經典中的經典 Porsche 930 Turbo Slantnose（Flachbau）
回首911的歷史，自1963年進入市場後曾經輝煌燦爛也曾一度黯淡，在賽車場上層奪得無數次的桂冠與勝利，但也一度因競爭力降低而面臨是否要停產（1980年）的命運時刻，但這些都無損於911在車迷心中的地位，在超過50年的歷史中，多款早期推出的特殊版本早已列入經典車名冊中，而其中一款極為特殊的版本因為使用啟閉頭燈取代雙橢圓設計而聲名大噪，就是此次主角930 Turbo Slantnose。

●賽車概念轉為量產特別版
●80年代超跑的經典之作
●全球僅限量800部

相信許多四、五年級的資深車迷對它都留有深刻印象，因為小時候房間裡絕對少不了它的海報，車子旁也一定有位布料省到不行的比基尼長腿美女，930 Turbo Slantnose，由911所衍生出來的特別版，即便當時人們對它的觀點相當兩極，有人喜歡也有人覺得它怪，但不能否認的是在它身上可以找到所有80年代超跑的典型元素，向上掀起的啟閉式頭燈、條狀散熱孔與誇張的肌肉線條輪弧，且隨著科技與潮流的轉變，當年相當反骨的930 Turbo Slantnose在今日看來反而顯得有些俏皮。

從原本的固定式雙圓頭燈改為上掀式的啟閉頭燈是Slantnose的特色所在，呈現出截然不同的風格。

當然，提到930 Turbo Slantnose（德文為Flachbau），絕對不能遺漏的就是Type 935賽車，Porsche在1973年推出911車系首款高性能版本Carrera RS 2.7後，便積極將911投入賽事活動，由911衍生而出的935賽車更讓Porsche橫掃70年代GT賽壇，並在1979年贏得利曼24小時大賽勝利，這當中最重要的關鍵就是935賽車採用的平整化車頭，此設計可大幅減低高速時的空氣阻力，也符合賽會對參賽車須以量產車修改而來的規範，隨後原廠也因為受到許多客戶所提出的需求，由位於Sonderwunschen的客製化部門自1981年開始提供Slantnose的改裝服務，製作車型不僅止於930 Turbo，也包括911 Carrera、911 Convertible或911 Targa在內。隨著市場需求量愈來愈大，原廠終於在1986年推出量產版的930 Turbo Slantnose，動力輸出方面為因應頭燈結構所增加的重量負荷及特殊性，後頭那具3.3升水平六缸渦輪引擎的最大馬力輸出調高至330匹，變速箱雖仍為四速手排，但0～100km/h僅需5.2秒就能夠完成，極速273km/h。在1986～1988年間，Porsche在全球共售出800部的雙門及敞篷Slantnose。

後葉子板前方的進氣口外加三道橫格護柵，這是80年代超跑慣用的手法，側裙也因應寬體車身而重新設計。

車尾仍維持930 Turbo最經典的大鯨魚尾翼，再結合碩大的後葉子板與大保桿，這些都是老911之所以讓人愛不釋手的主因。

依然散發著新車味道的老Slantnose
過去Slantnose在國內還有一定的能見度，但近年能夠見到的機會可說是微乎其微，因此這次能試駕這部930 Turbo Slantnose可說是千載難逢的機會。據車主表示，這部車是原廠最後推出的那一批量產版Slantnose，一開始就是為了收藏而在十年前自行從國外引進，購入後便細心照料而一直維持在最佳狀況，即便從1987年出廠至今已有27年的車齡，但總里程數卻只有2.5萬英哩，且最讓人印象深刻的就是平順且完全沒有任何一絲雜音的引擎聲，還有完全未滲漏任何機油的引擎底部，相信只要有玩過或接觸過老911的朋友們應該都非常清楚，要維持到這種水準是非常不容易的。

輪圈為早期911最為經典的Fuchs製品，這部車還選配了銀色五幅與鍍鉻外框的配色來與塗裝相呼應。

關上門，那紮實的聲音就如同剛出廠的新車，酒紅色皮革內裝在經過27年後的此刻依舊散發出微微香味，引擎發動後的反應當然跟先前試駕的CTR有著天壤之別的感受，畢竟整部車仍維持完全原廠的狀態，不過依然可以透過引擎聲及氣冷水平六缸獨有的律動而讓我猶如回到80年代。它依然沒有動力方向盤、離合器踩起來同樣有點重，且排檔桿上的前進檔位也只有四個，但讓我感到欣慰的是車上配有冷氣，終於可以不再汗流浹背了。

這部930 Turbo Slantnose的內裝仍維持著相當高的品質，酒紅色真皮、電調座椅、冷氣與Blaupunkt音響主機都是原廠設定，完整度極高。

這部930 Turbo Slantnose為美規版，且從新車至今的行駛總里程數僅2.5萬英哩，是車主為了蒐藏而在十年前所引進。

方向盤雖然沒有動力輔助，但前37：後63的配重比例，車子其實只要動起來，轉動力道就會變輕許多，且路感回饋也更為直接，不過我們最感興趣的就是那四速手排變速箱，與330匹馬力的渦輪增壓引擎搭配起來會是怎樣的感覺？一開始並沒有明顯差異，不過隨著車速的逐漸攀昇，會發現換檔次數變少了，44.0kgm的峰值扭力讓油門輕輕踩就有充沛能量，在市區大多用二檔就夠了，快速道路頂多也只要用到三檔，不過轉速的控制是一項關鍵，畢竟這車還是會有一些Turbo Lag，轉速過低還是要等一下才會感受到能量。

在沒有循跡控制系統的年代，要讓300匹馬力以上的後驅車保持線性的能量輸出與循跡性，4速手排成為Porsche的因應方案。

有人說它怪 但不能否認怪得很有個性
在有限的時間下我們與930 Turbo Slantnose接觸的時間雖然短暫，但感受卻是豐富且微妙的，趁著拍照的空檔，翻起後頭那極具代表性的大鯨魚尾翼，與CTR是截然不同的風情，排氣量3.3升的六缸水平對臥引擎因應空間及生產線的考量，進氣冷卻器就平放在引擎上方，渦輪增壓器由KKK所供應，可輸出330hp/5500rpm的最大馬力及44.0kgm/4000rpm的峰值扭力，讓它僅需5.2秒就能夠完成0～100km/h加速，極速達275km/h。在外觀設計方面，車頭的Slantnose造型當然是整部車的重點所在，前保桿、行李廂蓋仍沿用與930 Turbo相同的零組件，但前葉子板與上掀式的啟閉頭燈便是專屬配件，且頭燈後來還設置了七個橫條狀排氣孔，增添賽車風味。專屬的側裙及後葉子板前方的大型進氣口則是另一項特色所在，兩個大型機油冷卻器被安裝在此處，而非930 Turbo在前保桿兩側。輪圈當然還是911車系最具代表性的經典Fuchs，配色雖非標準的黑色內爪與鋁色外框，而是列為選配的銀色內爪與鍍鉻外框，但卻能夠襯托出銀色塗裝及車身線條的獨特性，相當高明。

這具3.3升引擎在930 Turbo身上可輸出300匹最大馬力，而原廠為了930 Turbo Slantnose的需求而提高至330匹馬力。

少了一對橢圓頭燈的911還是911嗎？Slantnose在當時被許多人視為反骨之作，但實際上透過賽事的驗證，低斜平整車頭讓迎面而來的氣流可以更快的速度滑過車身，Slantnose在效能方面確實比911更勝一籌且獨特造型也讓人一眼就印象深刻，而後頭那具3.3升水平對臥六缸空冷渦輪引擎，低沉律動的排氣聲與節奏反而讓它就如同有著生命，或許這也是現今的老911之所以愈陳愈香且身價持續高漲的關鍵吧。

里程數少且狀況維護非常好的這部930 Turbo Slantnose跑起來相當輕快又紮實，讓水平六缸引擎的獨特聲浪更為顯著。

試駕感言：它們讓車化為一種夢想與藝術品
獨特的RR後置引擎後驅架構，還有當年的經典事跡與故事，Ruf CTR與930 Turbo Slantnose的一同現身，讓我們著實上了一堂911考古學的課程，且更為幸運的是居然能夠有機會試駕，當然RR後置引擎後驅特有的操控性也確實讓人為之神往。

其中最具挑戰性的當然就是CTR，沒有動力輔助的方向盤、沒有換檔撥片的純手排、沒有循跡控制系統、沒有大型導流翼與空力套件，一切都是最原始的純機械抓地力與直接反應的動力輸出，試著想像，這樣一部車在當時居然能夠以高達342km/h的極速擊敗Porsche、Ferrari與Lamborghini這幾位對手，這真是不可思議，但Ruf卻辦到了，憑的並不是運氣或奇蹟，而是精密的事前準備工作與細節要求及堅持，還有對汽車與速度的無限熱情。