伴隨著Huracan GT3首支官方宣傳影片中的奔跑身影，V10引擎的咆哮聲突然響起，一部鮮豔亮麗的翠綠色Huracan GT3賽車從平面影像躍入真實世界，這時整個發表會場因為引擎的轟隆聲響而震動著，排氣管噴出的白煙更瀰漫了整個空間，當引擎嘎然而止的那一刻，所有人均起立並報以熱烈掌聲，這時的我們親眼見證了一個新時代的到來。

以GT3規範所設計的Huracan GT3在空力套件與規格方面都跟Huracan LP 620-2 Super Trofeo賽車有著顯著差異，可提供更大的下壓力與過彎速度。

⊙新成立的賽車部門負責運作

⊙全新設計空力套件

⊙競賽用途的座艙與控制介面

⊙國外上市日期 2015/02

為了這次的Huracan GT3全球首發活動，Lamborghini特別邀請來自全球各地的主要媒體飛到位於義大利波隆那Lamborghini總部，在活動開始前除了讓我們有參觀Lamborghini博物館的機會之外，現場也展出一部Huracan LP620-2 Super Trofeo賽車，讓我們有機會可以比較兩款車之間的不同點。

前葉子板上方設置了排氣孔以減少高速狀態下的阻力並達到散熱效果，散熱水箱的位置也經過調整讓車身前後配重達到均衡狀態。

對賽車運動稍有研究的車迷們應該都清楚，Lamborghini自1963年成立後，一直都專注於超跑的生產與製作，對賽車這件事並不熱衷，即便在過去50多年的歷史中偶爾會看到有Lamborghini參賽，但實際上幾乎都是私人車隊所製作，較為人們所熟知的只有在1989～1993年間曾提供F1規格的V12自然進氣引擎給F1車隊使用，直到1996年才首度以官方身分舉辦Diablo Supertrophy統規賽，再來的這一段歷史就比較為人所熟知，於2009年Lamborghini推動以Gallardo LP570-4 Super Trofeo賽車為基礎的Super Trofeo統規賽至今。

前保桿下方有著突出的大型導流翼可提昇下壓力，而中央的三角形定風翼可因應賽道特性而做為調整下壓力之用。

當然有人會問，過去曾在FIA GT1組別征戰的Murcielago R-SV GT1、還有近年在GT3組別也有著高能見度的Gallardo GT3賽車又是怎麼一回事？實際上這兩款賽車並非出自Lamborghini官方之手，而是德國Reiter Engineering公司所自行開發的產品，因此只要了解這段歷史典故，就會清楚這次原廠主導的Huracan GT3是整個品牌行銷策略的一個重要起點。

外擴的前後葉子板除了讓輪距增加並容納尺碼更大的賽車用胎之外，排氣孔的設置也能提高散熱及達到減低空氣阻力的功效。

它跟Huracan LP620-2 Super Trofeo是截然不同的產品

隨著Huracan GT3的出場，所有目光焦點當然就在那誇張的寬車體空力套件，遠看或許跟Huracan LP620-2 Super Trofeo統規賽車有點像，但實際上許多設計跟機械配置都截然不同。首先其鋁合金與碳纖維組合而成的複合車身已經過強化並裝上符合FIA賽會規範的防滾架，前後懸吊的副大樑也經過重新設計，在強化剛性並減輕重量的同時，也必須容納尺寸更大的賽車專用胎，此外，在散熱水箱與後方變速箱的設置也都針對空氣力學的要求而調整，最終得到的前後配重比例為前42：後58，車身總重則是為1239kg，不過最終參賽時的車重數值仍得在接受FIA測試後所作出的BOP（Balance of Performance）規範後才能決定，賽會將針對每部車的實測性能作出引擎吸氣口徑與最低車重的規範。

所有車身兩側與前後的鈑件均為活動式的快拆設計，可因應競賽過程造成的損壞而快速更換。

在FIA賽會針對GT3組別所設置的BOP規範下，讓規格不一的每部賽車可以在相同條件下競爭，引擎本身的功率值或進氣型式已不再是重點，因此這次Huracan GT3並未公佈與動力有關的訊息，仍搭載相同的缸內直噴5.2升V10自然進氣引擎，並交由Bosch製作的競賽電腦所管控，變速箱則換上賽會規定的六速序列式半自動手排變速箱，驅動系統也因應賽會規範從全時四驅改為中置後驅，從上述幾項條件限制可看出，一部GT3賽車要能夠展現高度競爭力的主要關鍵並不在於動力，而是整部車在機械配置方面的均衡性，另一個重點就是空氣力學設計。

車尾側面的導流翼刻意融入了後葉子板之中，可抑制車尾亂流的產生而提供更為穩定的下壓力。

此次Lamborghini特別找來義大利知名的賽車公司Dallara合作，委由其設計Huracan GT3的外型與空力套件，首先最讓我們感到訝異的就是往外大幅擴張的前後葉子板，在符合GT3賽車規範的前提下擴到極限，藉此爭取最大的輪距以增加操控性，不過太寬的車身相對會增加空氣阻力，因此車頭與前葉子板兩側可看到許多進排氣的開口，透過氣流的導引而同時兼顧下壓力並減少車頭迎風面的阻力，至於後尾翼則是近年蔚為主流的倒掛式，讓下壓力轉換成抓地力的效能更高。

後尾翼採用蔚為潮流的倒掛式設計，而引擎室在此次雖未公開，不過可以預期內部架構仍跟街道版雷同。

至於內裝方面，這部Huracan GT3原型車因為車艙內部製作尚未完成，沒有開放給媒體參觀與拍照，不過原廠仍提供一些參考資料，車內所有控制線組都是特別為Huracan GT3所量身訂做，採用競賽規格的行車資訊顯示系統，賽車椅為碳纖維製品，所有配置跟Huracan LP620-2 Super Trofeo統規賽車有顯著差異。

此次Huracan GT3的開發工作全由Lamborghini自家研發部門所執行，防滾架特別針對鋁合金與碳纖維複合式車身所設計，車身總重為1230公斤，避震器採用Ohlis特別開發的規格。

至於誰會成為第一個使用Huracan GT3參賽的車隊？原廠選擇與Super Trofeo統規賽的參賽隊伍Grasser Racing Team合作，將使用兩部Huracan GT3投入今年的Blancpain Endurance Series年度賽事，第一場開幕站將在4月11～12日於義大利Monza舉行，車手方面則從種子車手培訓計畫中選出三位菁英車手組成堅強陣容，這當然是希望藉此證明Huracan GT3的實力以吸引更多車隊與買家的青睞，目前原廠針對歐陸地區所報出的Huracan GT3賽車建議售價為36.9萬歐元，若引進國內預估約在2,300萬元上下，這個金額看起來或許不高，但其實賽車真正需要花錢的並不在於車輛本身，而是大量的後勤備用庫存零件及專業技師的人事費用，這些項目年度參賽預算會是車價的2～3倍?p>>

引擎雖維持與街道版相同規格的5.2升V10缸內直噴引擎，但仍因應FIA的BOP規範而調校，馬力值可能比量產版要低一些。

執行長Stephan Winkelmann口中的Huracan GT3

當然，由於GT3組別的競爭相當激烈，而Lamborghini過去並沒有這方面的經驗，也未與Reiter Engineering合作，此次只找了方程式賽車專家Dallara負責外觀與空力套件的設計，其他都由自家研發部門所擔綱，即便研發部主管Maurizio Reggianl在產品介紹時已針對Huracan GT3的特色一一說明，如動力、空氣力學到車身剛性都進行全面性的強化，但賽車場上的競爭畢竟是殘酷的，Huracan GT3如何能在競爭激烈的GT3組別中脫穎而出？在原廠的特別安排下，我們當面向執行長Stephan Winkelmann及研發部主管Maurizio Reggiani提出這些問題。

空力套件交由義大利Dallara公司所設計，創辦人Gian Paolo Dallara親自介紹了此次關於Huracan GT3的設計概念。

問題包括Huracan GT3計畫的源由、Audi是否在開發過程中有提供技術支援？當然也提到Lamborghini本身在過去並沒有這方面的經驗，推出Huracan GT3可能產生的風險？畢竟全球的賽車迷都在看Lamborghini要如何與在賽場上與主要對手如Ferrari或McLaren一較長短。

Winkelmann與Reggiani所作出的回應是：產品壽命週期是一個重要關鍵，之前Gallardo車系因為已到了壽命末期，並不適合投入GT3的開發計畫，而Huracan LP610-4這款全新產品是比較恰當的，在開發過程中便同步針對統規賽車與GT3版本的需求進行規畫，且早一步推出的Huracan LP620-2 Super Trofeo統規賽車在性能方面也得到正面肯定，從發表至今在全球已售出超過70部，而且這次Huracan GT3的設計與規劃都是出自Lamborghini研發部門之手，Audi在這方面並未提供資源，因為Huracan採用鋁合金與碳纖維材料所製作的輕量化車身，不同於Audi旗下產品，因此研發部門特別運用來自全球各個供應商的資源，針對GT3賽車所要求的條件去研發專屬零組件，如防滾架便需要針對鋁合金與碳纖維材質的複合車身而特別製作，車身剛性、引擎及變速箱都經過強化與重新設計，空氣力學則有Dallara的協助，相信這些都能夠讓Huracan GT3在賽場上有優異表現。

身兼Lamborghini總裁及執行長工作的Stephan Winkelmann在此次特別介紹Squadra Corse所執行的業務內容，會後並接受了我們的專訪。

至於Huracan GT3的性能與競爭力，目前車輛本身已通過FIA賽會的認證與檢驗，再來就是進行賽道的BOP測試，確認進氣口徑與車重後，成績表現要等到3月及4月的首場賽事才有辦法分曉，不過若以Huracan LP620-2 Super Trofeo統規賽車的表現為例，在測試中的平均單圈時間已比過去的Gallardo LP570-4 Super Trofeo要大幅縮短了5～6秒，因此不難想像Huracan GT3的速度與實力，而接下來最重要的工作就是車輛的調校測試，並等待4月第一場賽事來證明Huracan GT3的實力，請各位拭目以待。

Our Opinion～初生之犢的新戰場

目前符合FIA GT3參賽規範的賽車有14款，而Huracan GT3將成為今年加入的最新成員，而在這十幾位對手中甚至也涵蓋了Ferrari、McLaren、Porsche與Aston Martin這些超跑市場的主要對手，而Lamborghini的加入將使得白熱化的GT3出現更加激烈爭鬥，而最終受惠的當然就是站在觀眾席上看戲的我們，這頭初生之犢能否鬥掉一群賽道老手？相信所有超跑迷們都在等著看這場好戲。

而我們在這次Huracan GT3的全球首發活動中，除了參加記者會並實際見識到這部新世代賽車的獨特設計之外，原廠還安排了Lamborghini博物館的參觀及Huracan LP610-4生產線導覽與試駕，讓我們在短短兩天的時間內參與了Lamborghini的過去、現在以及未來，也敬請讀者們期待下一期的Lamborghini博物館與Huracan LP610-4波隆那海外試駕報導。

2015 Blancpain Endurance Series賽程表

日期

地點

4月11～12日

義大利Monza

5月23～24日

英國Silverstone

6月19～20日

法國Paul Ricard

7月23～26日

比利時Spa-Francorchamps（24 Ore）

9月19～20日

德國Nurburgring