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Mazda CX7 Facelift遲到的學生 難以討喜
2009.10.02 作者:CARNEWS
●動感前衛的造型
●2.3升DISI引擎、動力輸出為244hp/5000rpm、35.7kgm/2500rpm
●搭配六速自排變速箱,可搭配前驅或四輪傳動系統,ABS、DSC動態穩定系統皆為標準配備
Price:國內預估售價100~120萬(23,750~28,400美金)
On sale:2010第一季
期待度=☆
兩年前導入國內販售傳言甚囂塵上,但最後被證明僅是烏龍一場的Mazda CX7在國外已經正式發表小改款2010年式車型,外觀上的造型變化當然是最明顯的部份,然而這也再次引起我們對於CX7的關注,而根據非官方消息來源指出,Mazda有可能在今年年底的台北車展展出CX7,再加上Tribute 3.0車款停止販售,不禁讓我們認為Mazda將在明年開始以小改款CX7全面取代現行的Tribute。
內裝陳設採用新世代Mazda設計風格,質感較現行Tribute優異許多 |
動感外觀
小改款前的CX7外觀有許多部份讓人聯想到RX8,諸如頭燈的造型、略微外擴的前後葉子板與輪拱上緣的折線等部位,小改款過後、可能於國內上市的車款外觀造型則有著相當明顯的變化。
前保桿乃是造型變化最為明顯的部份,加大的五點式中央進氣口以及保桿兩側的蜂巢格飾板與新一代Mazda 3、Mazda 6有著相似神韻;不僅車頭的造型相當動感前衛,就連車尾的造型也獨樹一格,相對於現行國內SUV車款的車尾造型顯得相當誇張,尤其是由雙圓形重疊而成的尾燈更是別具特色;也可看出Mazda讓CX7跳脫出傳統SUV的企圖。
車身側面線條頗為簡潔,也跳脫過去SUV車款的方正形象 |
強勁動力
小改款車型在動力系統方面也換上了新的設定,已經出現在Mazda 6、新款Mazda 3車上的2.5升自然進氣引擎乃是CX7的入門動力來源,等級較高的車款則使用2.3升DISI缸內直噴渦輪增壓引擎。2.5升自然進氣引擎的最大動力輸出為161hp/6000rpm、22.3kgm/3500rpm,變速箱當然也配上新世代的五速自排設定。在美國市場此一2.5升引擎僅安裝在前驅車款上。
2.3升DISI引擎則具備244hp/5000rpm、35.7kgm/2500rpm的動力輸出,這具引擎採用鋁合金製造,曲軸與連桿則採用鍛造鋁合金製造,並且具備大型的氣冷中間冷卻器,缸內直噴系統除了精確供油之外同時也兼具降低燃燒室溫度的功能。
配備輪圈從17吋起跳,最大尺寸則為19吋 |
與2.3升渦輪增壓引擎搭配的則是六速自排變速箱,此一動力組合可搭配前驅或是四輪傳動系統,ABS、DSC動態穩定系統也都是CX7車上的標準配備。
華美內裝
內裝設計有著與新世代Mazda產品相同的風味,三環式儀錶板、多功能方向盤等處的設計均具備Mazda產品的一貫風格–設計年輕而富有科技感,如此的安排乃是Mazda除了日式風味之外,另一項讓人喜愛的原因之一。
2.3升渦輪增壓引擎或許將會成為國內的主力引擎,強勁輸出令人期待 |
除了風格之外,CX7的實質配備也不馬虎,定速、藍牙、多功能影音系統與衛星導航都出現在CX7的配備清單之上,然而更讓我們好奇的是,若是國內正式引進後,這些配備是否能夠全數移植至國內銷售的車款上,而除了上述的配備外,在美國銷售的CX7也裝上了盲點偵測系統,這項配備在國外的Mazda 6與體型更大的CX9車上都是標準配備,在消費者日漸重視行車安全的情況下,我們當然也樂於見到CX7能夠裝上此一配備。
2.5升引擎現已運用於Mazda 6車上,但稅金跨級是它的最大障礙 |
對於Taiwan Mazda來說,Tribute在台灣已經販售了相當長的時間,也因此更新產品乃是當務之急,因此,Mazda將在今年年底的台北車展先行預展CX7,預估最快將在明年第一季推出販售。劉建宏
車尾造型具備相當獨特的風味,雙環尾燈亦是特點之一。 |
Mazda CX7 | |
---|---|
引擎型式 | L4 DOHC 16V+Turbo |
排氣量 | 2260c.c. |
壓縮比 | 9.0:1 |
缸徑×衝程 | 87.5×94.0mm |
壓縮比 | 9.5:1 |
最大馬力 | 244hp/5000rpm |
最大扭力 | 35.7kgm/2500rpm |
懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 |
輪胎規格 | 235/55/19 |
驅動方式 | 4WD |
變速系統 | 五速手自排 |
煞車系統 | 四輪碟煞 |
長/寬/高 | 4682/1872/1645mm |
軸距 | 2750mm |
車重 | 1718kg |
0~100km/h | |
極速 | 188km/h |
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