文 許鴻德

VW集團能夠締造今天的成功，「平台資源共享」的策略功不可沒！1990年初期Ferdinand Piech領導VW從負債數十億美金的困境中起死回生，最為後人稱到的就是集團內車廠「共用車身平台」的策略，VW是第一個使用「共用平台」策略的車廠，也是全球車廠中力行這項策略最徹底的汽車集團。

規模經濟對VW集團的重要性
歐美日等先進國家汽車市場在80年代之後趨向飽和，加上全球車廠多年購併及重整、逐漸朝向「集團化」的趨勢前進，集團成員透過共同採購而壓低生產成本，這本來就是經濟學課本上「規模經濟」的最佳範例。汽車銷售的競爭日趨激烈，消費者對產品品質的要求卻愈來愈高。為了回應新產品比前一代進步的期待，同時兼顧壓低開發成本以及各國的文化及需求差異，以開發共用底盤、共用引擎等系統關鍵零組件來搭配不同外觀之車型以滿足不同階層車主的需求似乎是最佳解決方案。經過了20餘年的努力，今天的VW集團已經壯大為一個擁有包括Audi、Bugatti、Bentley、Lamborghini、Seat、Skoda、Porsche、Bugatti、Man、Ducati、VW乘用車與商用車共12個品牌的汽車帝國。雖然在開拓新興市場（尤其是中國）上如魚得水，VW集團卻沒有停止併購的腳步，還提出了「Strategy 2018」戰略計畫：目標是在2018年之前達到全集團全球銷售1000萬部、同時坐上全球最大汽車集團寶座。若要達成前述目標，在能力許可範圍之內併購競爭對手是最快的方式。因此德國媒體近來傳出關於VW集團從今年年初開始策劃收購Fiat-Chrysler集團股份的消息也不讓人太感意外。更有媒體指出一旦前述計畫付諸實施，VW集團考慮啟用過去在Audi歷史佔有重要一頁的Auto Union（汽車聯盟）作為集團新名稱，而VW的名稱與「VW」標誌僅作為集團旗下入門級距的品牌之用、以利其他品牌與母集團的名稱差異化。事實上這並非首次是「Auto Union」名稱重出江湖傳聞的首次出現：2009年英國汽車媒體即披露Porsche車廠正在考慮收購VW集團，並在完成之後更名為Auto Union（該收購案最後並未成功）。

1990年初期Ferdinand Piech領導VW從負債數十億美金的困境中起死回生，時至今日更成為一個擁有12個子品牌的汽車集團。

提昇美國市場銷售成績為首要之務
由於納粹德國在戰爭時動員了整個工業體系，Auto Union汽車聯盟的創始人之一Richard Bruhn也與納粹黨關係密切，二戰期間其工廠曾徵用20000名奴隸勞工，並導致其中4500人喪生，加上VW（普羅大眾的車輛）形象已深入人心，這都讓VW集團對於更改名稱一事十分謹慎，並立即在德國《Auto Visie》雜誌上發表聲明稱：「VW集團將繼續保持原先的名稱」。加以今年是第一次世界大戰100週年紀念，近來烏克蘭與俄羅斯的紛爭讓許多人聯想起過去歐洲的動盪，此時恐怕不是「Auto Union」重出江湖的最佳時機！

Fiat-Chrysler集團目前雖然仍須面對財務方面困境，但北美市場的表現已經略有起色，接下來並針對Alfa Romeo進行大規模的振興計畫。

併購Fiat-Chrysler是一場耐久賽
至於VW集團能否有能力合併合併Fiat-Chrysler集團，這則取決於未來該集團在美國市場的戰略與整體獲利表現。目前VW集團過於依賴中國（已超過銷售量30%），然而除了中國、歐洲本土及巴西市場之外，VW品牌在世界其他地區的競爭力不算出色，包括在美國、印度與俄羅斯市場都沒有顯著影響力。過去VW在美國市場的市佔率可謂微乎其微：2009年該品牌在美國汽車和輕型卡車市場的市佔率約為2%，即使田納西州Chattanooga 的生產線於2011年開始生產後，2014年上半年VW集團在美國市場的銷售數字仍僅有28萬7719部（年成長率下跌5%），這個銷售數字是主要對手Toyota的三分之一不到，銷售排行榜落後Toyota、Honda、Nissan與Hyundai（僅位居第8位）。

VW集團近幾年的整體表現雖亮眼，但豪華品牌所帶來的營收仍比不上幾款熱賣的平價車，提高獲利成為VW接下來的重點。

即便將位居排行榜第4位（半年售出102萬部）Fiat-Chrysler集團的銷量加總後，VW集團可望一舉超越Toyota集團，達到扭轉美國市場局面的目的，但若真的要推動收購（預估將花費400億美元、同時承擔Fiat集團的債務），龐大現金與利息負擔短期內對VW集團或許不是問題，但實際上VW現在有更急迫的問題需要解決，因為幾款車型如Touareg、Scirocco、Up!，還有Skoda Citigo、Seat Mii的銷量均不如預期，影響整體獲利表現，產品線調整與競爭力強化成為了VW接下來須面對的首要課題，至於併購Fiat-Chrysler集團的擴張計畫就全看Ferdinand Piech的意志夠不夠強，還有時間會站在哪一邊。

Up!的銷售表現並不如預期，有可能繼Fox與Eos之後成為VW短命商品俱樂部的成員。

德國汽車工業的尷尬歷史
然而也就是由於其悠久的文化，「Auto Union」品牌也背負了過去百年歷史的原罪！德國傳奇汽車工程師Ferdinand Porsche（也是VW與Porsche品牌創辦人）終其一生都為了製造出「每個人都買得起汽車」這個夢想而奮鬥（甚至放棄了在Mercedes的高薪工作），他的五點堅持（1.氣冷式引擎；2.圈狀螺旋彈簧或扭力桿的獨立懸吊；3.管型中置主樑底盤；4.擺動式後軸；5.後置引擎）也被他的兒子與孫子奉為圭臬。這些特色不但在第一代Beetle金龜車上出現，也可以在稍後的Porsche 356，乃至大名鼎鼎的Porshce 911跑車上發現！德國獨裁者希特勒於1933年掌權之前在獄中曾讀過亨利福特的自傳《我的生命及工作》，這本書使希特勒興起了一個念頭：在全國境內大肆興建高速公路系統，使各大城市連成一體，不但物資運送便捷、也可促進產業發達。而且製造一部經濟耐用的小型車，人人都買得起，汽車工業更可以因此蓬勃發展，帶動全國經濟，徹底解決失業問題。1933年希特勒與Ferdinand Porsche終於碰面，相見恨晚的兩人立刻一拍即合。

汽車聯盟股份公司（Auto Union AG）讓後人印象最深刻的莫過於1936年推出、堪稱Ferdinand Porsche博士代表作的Auto Union V16 Type C賽車，該品牌也成為日後Audi的前身。

由於其優異的工業設計能力，Ferdinand Porsche博士甚至於1939年9月3日被任命成為德國坦克發展委員會的首席顧問，給予希特勒在坦克發展上專業建議。他所領導的Porsche設計團隊也由設計賽車搖身一變為設計坦克底盤與砲塔。事實上Ferdinand Porsche博士即使是在虎式坦克、鼠式坦克的設計上也充分顯示其大膽創新、不拘一格的設計風格：包括電動傳動裝置、後置的戰鬥艙、獨特的成組縱向懸吊系統等，也替日後的Porsche經典跑車做了預告。

納粹德國在戰爭時動員了整個工業體系，Auto Union汽車聯盟的創始人之一Richard Bruhn與納粹黨關係密切，第一代Beetle車型的底盤也作為Type 82軍用車輛之用

Porsche汽車公司創立初期仍與VW有著密切關係，356車殼底下大量使用來自Beetle的零組件。