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同心會–設計快感論 Mini CooperS Coupe vs. Peugeot RCZ THP 156

2012.03.02  作者:CARNEWS  

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Mini Cooper S Coupe基本資料

●建議售價 161萬元
●綜合平均油耗 13.7km/L
●上市時間 2011/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 直接的動力反應與暢快的能量輸出,靈活且近乎斯巴達的操控格調與駕駛樂趣
●遺珠之憾 過於強硬的懸吊影響了乘坐舒適性,壓低的車頂帶來較高的視覺壓迫感,還有未列為標配的真皮座椅

Peugeot RCZ THP 156基本資料

●建議售價 186萬元
●綜合平均油耗 13.7km/L
●上市時間 2011/05
●原廠保固 3年十萬公里
●討喜之處 乘坐質感與駕駛樂趣兼具的懸吊設定,順暢的動力輸出與帥氣性感造型
●遺珠之憾 可以再豐富些的內裝配備,未列入標配的方向盤手排換檔撥片與過高的售價

在2006年底BMW與PSA集團簽署了一項協議,兩大集團共同展開四缸汽油引擎的合作生產計畫,各自的算盤當然都打得很精,BMW當然是希望可以提高Mini的獲利數字,讓旗下所有車系的主力引擎擁有更便宜的製作成本,而PSA也樂得坐享其成,Peugeot及Citroen的高性能版本全面採用此套動力,發展到最後的局面就是今日Mini Cooper S Coupe與Peugeot RCZ的對決。

兩部車各有其發展背景,RCZ的前身308 RCZ Concept於2007年的法蘭克福車展現身,隨後量產版則在兩年後的2009法蘭克福車展登場,而Mini也在此時刻推出雙門Mini Coupe Concept,並同步表示此車型會投產;當然,受到品牌視覺印象與設計概念差異化的影響,兩部車各有自己的風格展現,只是產品定位、屬性與價格帶均屬於同一個範疇,皆鎖定年輕多金且注重駕駛樂趣與個人風格的消費族群,在這樣的前提下,設計感、快感與滿足感也成了Mini Cooper S Coupe與Peugeot RCZ一決高下的關鍵。

 

論設計
時尚與品味糾葛

一對圓滾的車燈、鍍鉻外框的前水箱護罩、引擎蓋微微隆起的專屬進氣口,Mini Cooper S Coupe依舊是人們熟悉的Mini扮相,與RCZ相較之下有著截然不同的視覺印象呈現。不過隨著視線的移轉,獨特的車頂輪廓與雙門線條開始扭轉人們對Mini的認知,更玲瓏的比例與斜背外型突顯了Mini Cooper S Coupe的與眾不同,而這樣的改變是好的,因為很少有年輕人的視線不會被它所吸引,Mini的魅力並沒有因為限乘兩人而打了任何折扣。

打開門,坐進車艙的那一刻,我們已開始體會到Mini Coupe與三門Mini的不同,即便車艙內部架構與操作介面並未有任何改變,但更為後傾的A柱角度與圓弧車頂也營造出較為顯著的壓迫感,與車身尺寸較為充裕的RCZ明顯不同,不過只要開上路,但很快就能夠適應且敏銳的動力反應與刁鑽操控性依然讓人愛不釋手。

從三門掀背到雙人座Coupe,其動力系統與機械架構並沒有太大的改變,主要藉由不同設定讓Mini Cooper S Coupe展現更敏銳的運動性。

將視線轉到RCZ,一對極具侵略性的頭燈營造出銳利的眼神,整合式的中央大型進氣口也帶著強烈的跑車意念,在視覺上展現高度辨識性,且外擴的葉子板輪弧也秀出如肌肉般的力量,再加上從車頂延伸至後擋風玻璃的雙峰曲線,整體的比例修長且均衡,後方三角小側窗的線條規劃更是神來一筆,完全扭轉了近年法系車給人愛搞怪的印象,可說是近年Peugeot少見的設計佳作。

不過一坐進車艙,內裝又回歸傳統的Peugeot格調,即便從採用手工雙車縫線的中控檯與皮革座椅可看出他們有努力去試著想做些改變,但「質感」這件事是需要投資的。除了皮革座椅之外,環顧車艙四周,這部身價達186萬元的RCZ讓人有點失落,音響仍為傳統的1DIN主機且方向盤也少了換擋撥片,不像Mini Cooper S Coupe非常有誠意的將6.5吋液晶螢幕納入標配項目,這一點Peugeot確實還有努力的空間。就兩部車的外表與內在條件來看,彼此各有領先之處,RCZ贏在帥氣外型且提供了後座空間,而Mini Cooper S Coupe的強項則是豐富配備與兼具時尚感的內裝。

車艙介面並未有任何的改變,與三門Mini共用相同的零組件,保有典型的Mini時尚風味。

論快感
敏銳與容易掌控的自在

碰上陰雨天候對這兩部風味獨具的雙門小跑車來說確實是件相當掃興的事,不過還好Mini Cooper S Coupe與RCZ都配備了成熟且穩定的電子輔助控制系統,在濕滑路況下反而突顯兩部車各自在底盤與動力架構方面的特性演出。

Mini Cooper S原本便強調其媲美Go-Kart的操控性,而同樣有著剛強性格的Mini Cooper S Coupe一開始給人感覺並沒有太大差別,不過隨著路況轉變與車速的逐步加快,行經顛簸路面雖產生更顯著的彈跳感,不過彎道的弧線角度愈大卻愈能感受其更加靈活且精準的轉向特性,強硬避震器充分抑制了車身側傾,重心轉移、路感回饋與方向盤的控制更為直接,加上方向盤手排撥片在進出彎時能夠對速度有更為精準的掌控,即便184匹馬力經常讓Mini Cooper S Coupe的17吋跑胎在加速出彎時空轉,不過卻也讓人感受更狂放的野性。

方向盤換檔撥片與中控檯的6.5吋液晶螢幕及Visual Boost整合控制介面為Mini Cooper S Coupe的標配項目。

RCZ則有著截然不同的演出,柔中帶剛的懸吊設定加上與車身比例非常匹配的235/45/18跑胎,即便其156匹的馬力輸出比Mini Cooper S Coupe少了28匹,但跑起來卻一點都不顯氣弱,在面對連續多彎山路中,車頭那具1.6升渦輪引擎的能量仍非常充裕,變速箱也能適時調整至最佳檔位,即便方向盤並未提供手排撥片而讓人有些失望,只能透過排檔桿來進行手排切換,但還好原廠仍提供自排Sport模式的選項,可加快擋位控制系統的反應速度,且動力與懸吊之間的協調性也非常高,加上18吋跑胎提供更為穩定的循跡性及乘坐品質,讓人可以盡情踩著油門享受速度且無需神經緊繃,流暢的行進節奏讓RCZ展現更高的駕駛樂趣。

與RCZ相較下,Mini Cooper S Coupe的激進態度很容易被突顯出來,強硬懸吊加上兇狠的加速反應,對熱愛速度的消費者而言確實容易引發熱血的駕馭氛圍,不過若換上RCZ,它用另一種手法來說明速度也可以是優雅且讓人開心的,剛柔並濟的特性為RCZ搏得更多好感。

同上。

原本屬於電動天窗的控制開關在Mini Cooper S Coupe身上成為升降式尾翼的控制功能。

拿掉後座的Mini Coupe造就出最大容積達280公升的行李廂,中央的開口設計也增加物品取放的便利性。

相較於Mini Cooper S Coupe的剛強,懸吊調性較軟的RCZ藉由大尺寸跑胎依然提供穩定的循跡性。

在內裝架構方面,RCZ並未如外觀那樣大膽且極具開創性,中控檯與方向盤的設計仍是傳統的Peugeot格調。

傳統的指針式計時器是RCZ內裝的主要特徵之一,包覆中控檯的高級真皮與雙車縫線可看出其優質化的訴求。

 

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