動力方向機油更換 多久沒換Power油了?

文/童國輔

動力方向機油是車輛必檢的五油三水之一,但卻是最容易被忽略的油品,原因是多年不換動力方向機油,車輛也不會出現嚴重的故障問題,不過勤換卻能延長動力方向機相關系統壽命,加上有些車輛的動力方向機系統的維修費用相當驚人,因此該換的油品還是按照時間來更換會比較妥當,因此這單元就是要好好介紹什麼是動力方向機系統。

引擎熄火狀態時,為何原地轉動方向盤會轉不動,引擎啟動後,方向盤就可輕易的轉動了呢?關鍵就在於車上的「動力輔助轉向系統」,也就是大家常說的動力方向機。

大幅減輕轉動力道

女生也能省力開車

大家不知是否曾在引擎熄火狀態時,原地轉動方向盤過?那時應該是很重手,幾乎是轉不動的狀態,為何引擎啟動後,方向盤就可輕易的轉動了呢?關鍵就在於車上的「動力輔助轉向系統」,也就是大家常說的動力方向機。

從下面示意圖來看,組成該「液壓式」動力輔助轉向系統的元件主要有動力方向機泵浦、動力方向機本體、油品、管路、油壺、方向盤與連動桿等,其中最重要的元件是前兩者。其中動力方向機泵浦是透過皮帶與引擎曲軸盤進行聯動,也就是泵浦的動力來源是引擎提供,引擎有啟動運轉,泵浦才會轉動,同時建立液壓,透過液壓輔助駕駛者轉動方向盤所需的推力,方向盤轉動起來才會省力,因此當引擎熄火時,靜止狀態下方向盤轉動起來自然會很重手費力,不過該補助的力道可不是隨時都不變的,而是需要隨著車速或轉速,改變輔助的力道大小。

「液壓式」動力輔助轉向系統的元件主要有動力方向機泵浦、動力方向機本體、油品、管路、油壺、方向盤與連動桿等,其中最重要的元件是前兩者。

有開過無動力方向盤小貨車的人應該都知道,想要轉動方向盤一定要讓車輛些微開動後才可以,且車速愈高方向盤轉起來就愈輕手,因此「動力輔助轉向系統」也會依循此原則來提供合適的輔助力道,否則高低速時的輔助力道一樣的話,高速行駛中就會出現方向盤太輕手的問題,稍有不甚轉太大力,車輛就有可能會失控,而調整輔助力量的元件就是內建在「動力方向機泵浦」內的「控制閥」,如果此閥門故障,輔助力道就會失去調整能力,不是變太輕手,要不然就是太重手。

所以確保動力方向機泵浦與本體的健康,是延長該系統的最基本做法,該如何做?就從定期更換方向機油開始做起。

 

動力方向機泵浦是透過皮帶與引擎曲軸盤進行聯動,引擎有啟動運轉,泵浦才會轉動,方向盤轉動起來才會省力,因此當引擎熄火時,靜止狀態下方向盤轉動起來自然會很重手費力。

 

動力方向機的補助力道,是會隨著車速或轉速,改變輔助的力道大小,否則高低速時的輔助力道一樣的話,高速行駛中就會出現方向盤太輕手的問題,稍有不甚轉太大力,車輛就有可能會失控。

方向機油功能多

油品變質影響大

方向機油負責的功能,除了提供液壓外,還肩負著冷卻與潤滑方向機系統的責任,因此油品一但變質,除了方向盤會變得比較重手外,方向機泵浦、本體與油管也會因為潤滑與冷卻效率不彰,而產生異常磨損,進而縮短整體系統的壽命,造成方向機油管開始滲油,方向機泵浦出現異音等問題。因此建議最好每2年或每4萬公里更換方向機油一次,或是參閱原廠建議的里程數來更換即可,切莫忽略而沒有更換。

方向機油負責的功能,除了提供液壓外,還肩負著冷卻與潤滑方向機系統的責任,因此油品一旦變質,除了方向盤會變得比較重手外,方向機泵浦、本體與油管也會因為潤滑與冷卻效率不彰,而產生異常磨損,進而縮短整體系統的壽命。

另外,筆者在此提供一延長動力方向機壽命的使用秘訣,大多數人在市區停車時,皆需反覆左右轉動方向盤到底,才能以較大的角度駛入狹小的停車格內,此時若能在方向盤轉動到底時稍微回正一些(減少方向機內油封所需承受的油壓值),並輔以較慢的轉動速度,就能在無形中減輕方向機的負擔,延長其壽命。

建議最好每2年或每4萬公里更換方向機油一次,或是參閱原廠建議的里程數來更換即可,切莫忽略而沒有更換。

值得一提,除了「液壓式」動力輔助轉向系統外,隨著汽車科技的進步,未來愈多車輛採用「電動式」動力輔助轉向系統。以前的液壓式動力轉向裝置是將引擎驅動的泵浦液壓作為動力源,電動式則是利用蓄電池轉動馬達產生推力,由於不直接使用引擎的動力,所以不會發生功率損失(液壓式最大可損失5-10匹馬力),而是在需要輔助動力時才會產生負載,可降低引擎耗損,而且不需要液壓管路,安裝自由度大,尤其是有利於中置引擎後驅動的汽車,而這種系統就不需要更換方向機油,但由於整體系統的製造成本高,因此一旦故障就需整組換掉,花費的維修費並不低。

方向機油的更換多數都是採用抽吸式來進行,先將油壺內的舊油抽乾,然後加入新油,並來回轉動方向盤約4次,讓本體內的舊油跑出來,再把油壺內的油抽掉,再加入新油重新操作一次,大約循環3次左右即可。

除了上述提到的這兩種轉向輔助系統外,還有另一種結合這兩種系統優勢的第三種設計,那就是「電動液壓式」輔助系統,這種系統一樣有方向機油,但原本引擎帶動的泵浦,改用電動馬達取代,可節省引擎負載的消耗,不過由於電動泵浦所提供的液壓有限,輔助力道無法像液壓式這麼強,因此只能使用於排氣量較小的中型車輛上,目前在Mazda 3/5或Ford Focus等車款上可以看到這種設計。

 

動力方向機油最好使用專用油品,有些老車會是用自排油來取代,也是可以用,不過對橡膠油管比較不好,時間久了會膨脹滲油出來。

 

多數比賽車為避免動力輔助轉向系統會影響方向盤手感,因此會取消動力輔助轉向裝置,如此對車手的體力消耗也會比較大。

 

隨著汽車科技的進步,未來愈多車輛採用「電動式」動力輔助轉向系統,由於這種系統可以節能,故受到人們的重視,可減少引擎的動力耗損,讓引擎更加省油。

 

「電動液壓式」輔助系統一樣有方向機油,但原本引擎帶動的泵浦,改用電動馬達取代,同樣可節省引擎負載的消耗,不過由於電動泵浦所提供的液壓有限,輔助力道無法像液壓式這麼強,因此只能使用於排氣量較小的中型車輛上。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。