文 葉錦祥、圖 Ferrari & 葉錦祥

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價　基本款1,718萬元，台灣標配款1,838萬元
●綜合平均油耗　6.66km/L
●上市時間　2013/01
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　快又穩定的動態表現，漸進且能量飽滿的6.3升V12引擎，性感且兼具效能的前衛造型。
●遺珠之憾　安靜的輪胎與隔音，容易造成對速度的錯覺。

在還沒接觸F12 Berlinetta之前，740匹馬力確實是一個讓人感到畏懼的數字，不過隨著車子進入山區連續彎路，靈活且精準的轉向特性反而誘惑我們用更積極的態度去攻略每一個彎角，此時對740匹馬力的恐懼早已丟到一旁，那股全在掌控之中的強大能量已化為樂趣的泉源，不過若要探究F12 Berlinetta的實力底線，賽道終究還是必經的試煉場，而F12 Berlinetta在Fiorano創下的單圈1分23秒紀錄究竟有多快？請跟著我們一起深入體驗。

紅色鐵門緩緩滑開，在結束一般道路的試駕後我跟F12 Berlinetta又回到了Fiorano賽道，此時路邊有幾位看得出來是到Fiorano朝聖的Ferrari粉絲，興奮的拿出相機猛拍並用羨慕眼光直直看著我們，是的，此時我是人們眼中的VIP、幸運兒、公子哥兒，這樣的待遇雖然讓我有些飄飄然，不過仍沒有接下來即將進行的Fiorano賽道試駕要讓人興奮。

穿過Fiorano跑道下方的車道並將F12 Berlinetta停在一棟三層樓高、白牆與紅窗戶的建築物前，這裡就是Enzo Ferrari生前每天上班的地方，再往前走，一間緊臨賽道的白色辦公室就是Fiorano跑道入口，所有Ferrari賽車、原型車與量產車都在這裡進行測試，即便這並不是我第一次來Fiorano試車，但想到再過一會兒就能夠開著F12 Berlinetta在Fiorano盡情奔馳，那股激動與緊張之情依舊不斷在胸中翻騰。走進賽道辦公室，看著空蕩蕩的Pit區與紅色圓盤高腳椅，這時腦海裡浮現著車隊工作人員正在整備F1賽車的影像，而遠方逐漸接近的V12引擎聲將我拉回到現實世界，心想著那是F12 Berlinetta的同時，全速奔馳而過的音爆與氣壓「轟」的一聲讓整個Pit區的窗戶及活動捲門劇烈晃動，此時被嚇了一跳的我不禁驚呼！這真是太High了。

在一般道路的試駕後，我們將駕著F12 Berlinetta在Fiorano跑道上體驗最快單圈僅1分23秒的真正實力。

煎熬
教練在開呸前的耐心提點

看著F12 Berlinetta一次又一次的進出Fiorano跑道，聽著扣人心弦的V12引擎不斷在場上咆哮，這對所有等著下場的媒體記者來說真是一種煎熬，畢竟在這樣的景象下又有誰能保持淡定？終於輪到我了，據說此次的教練是現今Ferrari最快的測試車手，坐到乘客座並繫好安全帶，教練用安定且輕鬆的語氣問我是第一次在Fiorano跑道開車嗎？不，先前在430 Scuderia試駕時已來過這裡（我回答），教練說：很好，不過F12 Berlinetta在跑道裡的表現跟430 Scuderia有些不同，因為重量分配與引擎功率的關係，F12 Berlinetta的速度更快且彎道裡頭的慣性也較為顯著，因此待會兒換你上場時最好先適應車子的特性再開始加速。

這具代號F140SC的新世代V12引擎採用全新活塞及高達13.5：1的壓縮比，直接進氣的歧管前方還增設一蓄壓艙，造就更快的油門反應與740匹最大馬力。

教練一邊講解的同時也逐步加快速度，在轉入大直線時開始全力衝刺並誘出F12 Berlinetta潛藏的驚人威力。在Pit區看F12 Berlinetta動力全開從身旁呼嘯而過跟坐在車內是完全兩碼子事，這條全長2.98公里的跑道由四個右彎及四個左彎組成，F12 Berlinetta憑著740匹馬力的強大動能，在長度僅782公尺的直線道中居然可輕鬆以五檔創下230km/h左右的最快速度。

排氣管頭段採6合1設計，每缸獨立的管徑達到70mm，藉此展現更高的排氣效能與動力輸出。

教練在直線道底端猛力踩下煞車並挑動退檔撥片，從五檔退至二檔後全油門朝下一個彎角進攻，憑藉著對Fiorano跑道與車輛的熟悉度，教練很清楚每一個彎角的特性，而F12 Berlinetta的懸吊與引擎之間也展現出極高的協調性，即便我並沒有握住方向盤，但依然可以感受到輪胎與地面的互動，在重油門出彎時可明顯感受車尾往外側滑動的傾向，但漸進的反應與訊息回饋讓教練只輕鬆反打方向盤修正路線就直接往下一個彎角衝，行進速度與節奏完全不受影響。很快的，教練載我跑完兩圈以熟悉跑道後，接下來就是F12 Berlinetta與我的正面對決了，我是否能夠駕馭全速奔馳的F12 Berlinetta？740匹馬力會不會讓我手足無措而像個被嚇壞的小孩？我已沒有時間去想那麼多了，繫上安全帶並調好坐姿後，拉起方向盤右側的入檔撥片並踩下油門，答案就要揭曉。

這具V12引擎特別針對操控的輕量化需求所設計，採用乾式油底殼而使重心大幅降低。

123kg
下壓力比599 GTB增加98%

在上回F12 Berlinetta試駕報導中，我們已針對這部車的機械架構、規格與山路的操控表現進行詳盡介紹，不過為了不增加讀者的困擾，我們再次將F12 Berlinetta在設計、配備與科技面的特點再次歸納整理。在外型設計上，此次F12 Berlinetta運用F1賽車方面的豐富經驗，特別在車頭兩側設置了活動式的煞車散熱導板，在一般狀態下，前保桿兩側下緣往前延伸以強化下壓力，當感應器偵測煞車系統溫度過高時會打開氣孔導入冷空氣散熱。此外，引擎蓋上方也增加了一個排氣口以提高水箱的散熱效能，不過最引人矚目的還是引擎蓋兩側的拱橋式氣孔，藉由引擎蓋的氣流導引造型設計，將部分流經車身上方的空氣導引至車身兩側，此設計同樣可提高下壓力。

鋁合金車架由12種不同特性與製作方式的鋁合金所組成，抗扭曲剛性比過去要增加20%並減輕70kg的車身重量。

為了在提高下壓力的同時也能夠將阻力減至最低，並讓車身前後擁有均衡的下壓力配置，工程師在F12 Berlinetta車尾上方特別設置一個排氣口，而後保桿下分的分流器則配有數道鰭片，此設計能加快車體下方的氣流速度並提供更優異的貼地效應，讓F12 Berlinetta在車速200km/h時可產生高達123kg的下壓力，比起599 GTB Fiorano的70kg要增加98%之多。在輕量化技術方面，此次原廠也特別展出一部裸車架讓我們得以一窺F12 Berlinetta獨特的鋁合金技術，此次Ferrari運用最新的研發成果，使用由12種不同屬性與工法的鋁合金材質來製作管狀車架及車身，最終讓F12 Berlinetta的車架比過去要增加20%抗扭曲剛性的同時也削去70公斤的重量。

懸吊支臂及輪軸總成均以鋁合金製成以減輕簧下重量，避震器則為最新的第三代SCM-E磁流式電子避震器，阻尼軟硬的作動反應更快。

車艙配置延續與458 Italia及FF相同的操作介面，儀錶板內設置了兩個多功能顯示幕，右側螢幕主要作為影音娛樂及衛星導航之用，左側螢幕則為行車資訊，可透過兩側的控制鈕進行功能切換，源自F1概念的方向盤配有一排提示引擎轉速的LED燈，而碳纖維材質則大量運用在內飾板的製作上，甚至連換檔撥片也採用相同材質，方向盤下方兩側的Manettino控制鈕提供了Wet、Sport、Race、CT off與ESC Off共五種選項，每一種模式均有專屬的動態特性呈現，其中CT off模式在保留動態穩定系統的前提下解除防滑功能，讓F12 Berlinetta在後輪滑動時仍可維持穩定的行進路線，提供了最佳的娛樂效果。

車艙仍延續與458 Italia及FF相近的操作介面，方向盤設有超轉燈，儀錶板內則有兩個多功能顯示幕，可提供影音娛樂、衛星導航及行車資訊。