文 葉錦祥、圖 王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆
Peugeot RCZ THP 200基本資料
●建議售價 200萬元
●綜合平均油耗 14.5km/L
●上市時間 2011/05
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 軟硬適中的懸吊系統、六速手排及時尚感的外型
●遺珠之憾 偏高的售價、可升級的影音娛樂系統

一手車訊Verdict ★★★★☆
Toyota 86基本資料
●建議售價 126.9萬元
●綜合平均油耗 16.1km/L
●上市時間 2012/06
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 後輪驅動的過彎特性、低重心座姿
●遺珠之憾 較為顯著的引擎運轉噪音、

只有六速手自排這兩部雙門跑車都配備了兩百匹馬力輸出的引擎，也同樣以性能及駕駛樂趣為訴求，不過一款是渦輪增壓前驅、一款是自然進氣後驅，各自有著不同特性的前提下，哪一款跑起來比較快？開起來爽快？請跟著我們繼續看下去。近期國內雙門小跑車的選擇突然變多了起來，不過最受矚目的當然還是Toyota 86，延續AE86的設計概念而成為熱門話題，其低重心的水平對臥四缸引擎與後輪驅動架構，讓它成為平價雙門跑車的當紅炸子雞。當然，其他對手可不想讓市場白白拱手讓人，來自法國的Peugeot的RCZ THP 200便同樣有著200匹馬力輸出，即便售價貴了些且為前驅架構，但極具設計感的外型與六速手排，氣勢與駕駛樂趣完全不讓對手佔到任何便宜。

從許多地方都可明顯看出兩款車各自不同的風格與屬性，RCZ早在去年中已於國內正式發表，並同步提供156匹手自排及200匹六速手排的選擇，不過也因為偏高的售價，讓這部外型搶眼的法國小跑車在街頭能見度並不高，且代理商直到近期才針對媒體釋出RCZ THP 200試駕車，其200匹馬力與六速手排的組合成為了我們關注的重點。至於86，上個月在德國科隆首度試駕了手排款，實際操駕的性能演出確實比六速手自排要更具魅力，再加上總代理受引進數量的配額限制，讓少數消費者願意用更高價格購買貿易商引進的手排Scion FR-S，不過隨著總代理在明年初的第二批配額到港，相信憑藉其後驅架構在彎道所展現的強大魅力，86的後勢仍相當看好。就性能數據與機械配置相較，RCZ THP 200明顯佔有優勢，但也不能小看後驅車在彎路中的操控潛力，究竟是渦輪增壓手排的RCZ THP 200比較猛，或是86能運用前置引擎後驅在彎中的潛力來壓制對手？這是一場旗鼓相當的挑戰。

頂級款RCZ THP 200配備的1.6升直四渦輪引擎可輸出200匹最大馬力，並搭配19吋跑胎大幅強化跑格及運動性。

增壓與NA、手排與手自排的勝負

RCZ THP 200　○飽滿且後勁十足　╳煞車與油門踏板位置不適合跟趾
86　○轉速攀昇的漸進能量　╳有效動力帶的轉速偏高

兩部車雖然都是四缸引擎，但不同的進氣型態卻造就出差異極大的性格展現，打開RCZ THP 200引擎蓋，這具1.6升直四渦輪增壓引擎的配置就如同156匹版本，位於引擎前方的渦輪增壓器為雙渦卷型式，並以Bi-VVT可變氣門正時及VVL可變汽門揚程控制搭配缸內直噴供油，並在最高增壓值達1.2bar時可榨出200匹最大馬力，而28.1kgm峰值扭力則在1700rpm的低轉速就可全面湧現並持續至4500rpm，再加上六速手排的綿密齒比分佈，讓RCZ THP 200僅需7.5秒就能夠完成0～100km/h加速、最高極速為237km/h。

車艙內加入了Nappa高級皮革包覆的統型跑車座椅，中控檯與內門板也採用雙車縫線設計以突顯整體質感。

相較於RCZ THP 200的高效能小排量渦輪引擎，86的四缸水平對臥引擎則呈現另一種不同風味，這具代號FA20的動力系統雖援用自Subaru，但供油系統已用上Toyota最新研發的D-4S缸內直噴技術，加上可同時控制進排氣的雙可變氣門正時控制，在7000rpm可輸出200匹最大馬力，扭力方面也有20.9kgm的表現，加上六速手自排，0～100km/h加速也有7.7秒的演出，極速為220km/h。

就性能數據比較，86的成績確實微幅落後於RCZ THP 200，而這樣的差異也直接反應在實際試駕過程中，RCZ THP 200受惠於引擎的高扭力輸出與手排的直接動力傳遞，起步、爬坡與快速道路的能量湧現反應非常快，較高的重量負荷與前驅並未造成任何負擔，而86的能量輸出雖然也符合了我們對200匹馬力的期待，但受到自排變速箱的特性影響，再加速的動力反應時間總是慢了半拍，且轉速要過了4000rpm才會出現明顯推力，此時引擎聲的音量也會跟著同步放大。從上述特性可看出RCZ THP 200憑藉四次榮獲1.4～1.8升最佳引擎大獎的1.6升直四渦輪引擎，在能量輸出、運轉精緻度與質感方面均略勝86一籌，不過隨著評比路段轉移到山區彎路，後驅系統是否能替86在操控項目扳回一城？最精彩的好戲就要上演。

86的後輪驅動架構及強調低重心的2.0升水平四缸引擎，成為整部車最主要的命脈所在。

運籌帷幄的力量

RCZ THP 200　○同時兼顧舒適與操控的懸吊設定　╳低速略疏的變速箱齒比
86　○低重心的座姿與精準指向性　╳有些飄忽不定的後輪

為測出兩部車在山路間的速度與性能極限，編輯部經常進行上坡計時的路段成了不二選擇，這兩部馬力均為200匹的雙門小跑車都配備了動態穩定控制系統及運動懸吊，動力與底盤的協調性、車身前後配重的均衡性成了決定勝負的關鍵。86的避震器一開始並不會讓人感覺過硬，不過隨著油門到底的猛力鞭策，215/45/17跑胎與懸吊開始隨著路面起伏而出現輕微彈跳，但這並不會影響過彎的穩定性，離地僅400mm的座墊高度讓駕馭86就像是在開一部超跑，過彎幾乎感受不到太多的側向離心力，也讓人敢提早加速出彎的時機而猛踩油門，而原本偏弱的20.9kgm扭力因為提早爆發，能量輸出比預期要來得高，唯一讓人有些在意的就只有變速箱，將行車模式切為Sport的情況下，面對爬坡的連續彎路仍要多花一些時間才能夠找出最佳檔位。

內裝同樣強調跑車風味的86在材質用料上雖不如RCZ THP 200，不過仍有水準之上的演出。

但即便如此，86的底盤與17吋跑胎之間仍維持一貫的靈活特質，即便刻意用高速殺入彎角也不會讓人心驚膽跳，即便最後所做出的上坡Time Attack成績仍比RCZ THP 200要慢了一些，不過單就駕駛樂趣的角度來看，86在彎路中的行進節奏流暢且蘊藏了許多潛力，只要針對動力系統進行強化，威力無窮。RCZ THP 200在低速狀態下的能量輸出並不特別顯著，但隨著油門加深與引擎轉速拉高，渦輪增壓器的壓力推進至1.2bar時，逐步湧現的200匹馬力源源不絕，再搭配手排變速箱的直接動力傳遞，讓人感受到這具1.6升引擎在科技層面的實力。當然，隨著速度的往上攀昇，前輪驅動的特性也開始浮現，在全油門衝刺的過程中，四顆19吋跑胎提供了稱職的抓地力且並不會因為其低扁平比設定而帶來太多的路面衝擊與彈跳，但這並不表示避震器在過彎時會軟腳，不過一進入連續S小彎，油門的控制需要更為謹慎，太早加油出彎有時反而會加劇轉向不足，因此只要抓準了這項特點，200匹馬力與19吋跑胎讓RCZ THP 200輕鬆作出1分48.3秒的好成績。經過一整天的相處，讓我們對這兩部車有了更深的認知，86的態度強硬，懸吊及動力都是為了滿足消費者對速度與操控快感而造成的結果，而RCZ THP 200則在駕駛樂趣之外還融入了奢華與舒適氛圍，讓RCZ THP 200更容易討好人們的歡心。

RCZ THP 200的動力輸出較為線性，86在彎路的操控表現比RCZ THP 200還要靈活，加速反應也在水準之上。

若只看駕馭氛圍的展現，RCZ THP 200很容易就博得我們的好感，寧靜座艙、Nappa真皮包覆的跑車座椅與雙車縫線內裝，還有力道飽滿的1.6升直四渦輪引擎與六速手排，RCZ THP 200表現確實不俗。而86在這方面的評價也不差，但此次畢竟挑選的是一部雙門小跑車，除了操控樂趣，乘坐氛圍與性能所佔的比重也不能太低，86便靠後輪驅動的甩尾傾向讓人對速度產生強烈慾望，售價也比對手要便宜許多，這一點恐怕86未上市先轟動的暢銷關鍵吧。