2.0TDCi百公里加速8.08秒

國產新Focus共配置了三款引擎動力，分別是1.6升的Ti-VCT自然進氣汽油引擎，可釋出125匹、16.2kgm的最大馬力及扭力，另一具汽油引擎則為具備缸內直噴系統的2.0升Duratec GDi引擎，擁有170匹、20.6kgm的最大動力輸出，柴油引擎部分，則維持原有2.0升TDCi的架構，但最大馬力及扭力輸出則提昇至163匹、34.6kgm；變速箱均搭配Powershift 6速自手排雙離合器變速系統的設定。

試駕車款則鎖定在1.6升汽油及2.0升柴油這兩款動力車型上。以1.6升這具引擎來說，其排氣量與最大動力輸出數據皆不如先前的1.8升引擎，再加上改款後的四門車型，其車重也增加了30kg，因此在未試駕之前則直覺認為其在加速表現上會顯得吃力甚至重拖情況出現，不過實際試乘後，此車在低速加速時的力道釋放雖然稱不上輕快，但也沒有預想中的不夠力或重拖出現，且在Powershift 6速自手排雙離合器變速箱的搭配下，動力的傳輸效率著實比上代車型的四速自排來得出色。而這具1.6升引擎的輸出特性乃偏向中高轉速的設定，因此儘管低速時的加速力道和緩，但在中高轉速下催踩油門，亦能獲得頗為飽滿有勁的加速性。至於2.0升TDCi柴油引擎的動力表現則是令人相當讚賞，其在最大動力輸出大幅提昇下，除了在低速扭力的釋放更為豐沛帶勁外，中後段飽滿渾厚的再加速力道也讓人有熱血的貼背感，儘管可用轉速不比汽油引擎，但依然能透過手動換檔模式將轉速拉昇至5000rpm再行升檔，而堆積出強勁的加速動能，實測0～100km/h加速成績為8.08秒，足可顯示這具調校過後的2.0升TDCi柴油引擎的功力的確非凡。

2.0升TDCi引擎經重新調校之後，最大馬力及扭力提昇至163匹、34.6kgm。

操控靈活彎道穩定性佳

直上五指山後，著實讓人感受到原廠在精進操控實力所做的努力與改進，除了保留濃郁的歐式操控風格外，整個底盤與懸吊設定更多了韌性與Q度，讓以往過於直接的路面回饋反應與震動情況降低，而獲得更多的乘坐舒適性與行路質感，而最令人讚賞的就是在極佳的處理碎震能力下，亦不會影響到激駕時的支撐性，完全在舒適與操控之間取得了平衡點。而在連續彎道中，不僅轉向精準，亦能感受到靈活的動態反應，尤其在TVC扭力引導控制系統的支配下，能夠讓車輛避免因突然湧現的加速扭力，而導致電子循跡系統的介入而降低車速，進而影響到車輛在彎道中的順暢性，因此給予了車輛強勁的出彎加速表現，如此再搭配不躁進且相當穩定的後輪反應，讓人可以盡情在山路彎道中釋放這具2.0升柴油引擎的所有潛力，展現出柴油性能鋼砲犀利的操控風格。

1.6升汽油引擎起步加速屬和緩，但中高轉速的力道頗為豐沛，而2.0升TDCi引擎從起步到中後段的再加速力道可說是渾身是勁！

試駕感言～全面精進與品牌形象之戰

在「脫胎換骨」般地全面精進與提昇下，全新國產Focus擁有令人讚賞的產品實力，是一部相當能夠勝任擔當「振興版圖」的重要車款，只不過福特六和目前所面對的是評價相當負面的品牌形象以及售服體系，因此讓Focus這場仗打起來格外艱辛，但我們也相信堅強的產品實力更是挽救品牌頹勢最關鍵的第一步，而全新Focus則是十分稱職地擔任此角色，至於剩下的就得靠福特六和在售服面所下的努力與經營了。

全車系皆標配Powershift 6速自手排雙離合器變速系統，提供出色的動力傳輸效率。

優異的操控性以及非常靈活且穩定的動態反應，讓新Focus在山路彎道中有相當高的操駕極限。