Skoda Octavia Combi 1.8 TSI實用座駕

Skoda Octavia Combi 1.8 TSI實用座駕

旅行車總是帶給人們不同於一般房車的感受,不論視覺或是情感方面都截然不同於一般房車所帶來的氣氛,Octavia Combi乃是此一級距鐘的最新成員。

劉建宏+圖=王澤瑋

⊙一手車訊Verdict ★★★★
基本資料→●建議售價:111萬元●綜合平均油耗:15.2km/l
  ●上市時間:2010/05●原廠保固=二年無限里程

⊙討喜之處=輕盈的動態反應、實用的車內空間、相對超值的售價。
⊙遺珠之憾=鋁圈並非標配。

上個月我們試駕了Skoda擁有運動化外觀與內裝的Octavia Combi RS,這個月緊接著出現的則是形象較為溫文的Octavia Combi 1.8 TSI,在卸除了造型兇狠的空氣力學套件與跑車化的內裝後,Octavia Combi 1.8 TSI以較為溫文儒雅的形象出現,呈現出較為溫馨的氣氛。


儀錶板與中控檯的陳設大致相同,去除跑車化的配件後顯得斯文許多

優異質感

在去除了RS車款的跑車化配備之後,內裝陳設雖然少了份熱血沸騰,但反而突現出Skoda的品質與用料,在用料講究、組裝品質優秀的狀況下,Octavia Combi擁有讓人十分心動的車內空間。

前座的人體工學安排十分優異,任何體型的駕駛人都可調整出十分舒適的乘坐姿勢,方向盤與各項開關的位置安排都相當就手;後座除了膝部空間較小外,肩部與頭部空間的表現倒是比想像中來得優異。

流暢動力

Octavia Combi 1.8 TSI採用1.8升渦輪增壓缸內直噴引擎,最大動力輸出為160hp/25.5kgm,與之搭配的則是七速DSG雙離合器變速箱,如此的組合當然不若RS那般猛暴,卻帶來了意想不到的柔順感受。

160匹馬力搭配DSG變速箱在動力方面的滑順感無須贅言,但是汽油引擎較輕的車頭為這部車的轉向加分不少,我們在山路上以略快的車速行駛,入彎時刻意較快,並以較激烈的方式轉向,幾乎沒有發生推頭的現象,即使它的懸吊行程較常,阻尼設定也較軟,但並不會讓人覺得有所不足,甚至小一號的圈胎設定,也在舒適性上有所幫助。

RS的2.0 TDI引擎不論在扭力或是馬力方面都勝過1.8 TSI,但柴油引擎先天受限於轉速,不僅在加速時較缺乏抑揚頓挫,油門控制也無法做到像駕駛汽油引擎時那般細膩,相比之下,1.8 TSI引擎雖然出力較小,但在某些情況下卻反而顯得更容易控制。

在山路上我們發現了這部車的另一個優點,為了搭配DSG變速箱裝上了Hill Hold陡坡輔助系統,此一裝置在感應到車輛停止在斜坡時,當駕駛人鬆開煞車、踩下油門前會自動幫駕駛人踩住煞車,避免車輛下滑,讓駕駛人可以用更接近自排的方式控制車輛。


此一1.8 TSI引擎運轉相當滑順,在VW集團內亦被大量採用於各種不同車型上

實惠價格

放眼看去,目前市場上同價位的進口歐洲車數量並不多,要挑一部質感不錯、機械本質優異的歐系旅行車早已不是百來萬即可搞定的事;Skoda Octavia Combi 1.8 TSI的出現,可說巧妙補上了百萬級進口車的空缺。

Skoda方面為了強化此車的賣點,在到六月底以前推出促銷方案,Octavia Combi 1.8 TSI頭款35萬,首年月繳9,888元搭配六十期分期付款,除了在售價方面做出優惠外,此一促銷方案還包含加贈15吋鋁圈,可說是展現十足誠意的組合。

試駕感言=高C/P值組合

近年來入主歐系進口車的門檻愈來愈高,Skoda的定價則讓此一門檻稍微降低一些,在與Octavia Combi 1.8 TSI相近的價格帶內,大多數是日系車款,但Octavia Combi並未因為價格而降低車輛的配備與機械規格,與其它歐洲同鄉相比顯得十分超值。


雖說膝部空間仍受限於軸距長度,但後座的肩部與頭部空間倒是比想像來得開闊

1.8 TSI引擎的輸出對應Octavia Combi的車重十分充裕,並不會讓人感到不足。

行李廂的格局頗為方正,十分低伸的開口有利於物品進出

⊙Skoda Octavia Combi 1.8 TSI
引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量 1798c.c.
缸徑×衝程 82.5×84.1mm
壓縮比 9.6:1
最大馬力 160hp/4800rpm
最大扭力 30.6kgm/4500~6200rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
輪胎規格 195/65/15
驅動方式 FF
變速系統 七速自手排
Gear Ratio
1st   3.765
2nd   2.367
3rd   1.575
4th   1.151
5th   1.188
6th   0.981
7th  0.81
終傳比 4.389/3.292/4.158
制動系統 四輪碟煞
長/寬/高 4569/1769/1468mm
軸距 2578mm
車重 1370kg
0~100km/h 7.9秒
極速 222km/h
主動安全配備 ESP動態穩定系統、Hill Hold陡坡輔助、ABS防鎖死煞車、DSR轉向輔助
被動安全配備 雙前座氣囊、預束式安全帶
配備重點 Hill Hold陡坡輔助系統
可選用配備 電動天窗、車側氣囊、頭部氣囊

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw

相關文章(關鍵字)

[海外新車] 第五代 BMW 7 Series 現身!

2009 年式全新第五代 BMW 7 Series 終於在日前正式發表,這部 BMW 大型豪華房車的象徵,現在以更佳的駕馭科技、以及更舒適的乘坐環境,不僅要在大型豪華房車級距再次獨樹一格外,同時更要體現「對地球環境友善」的主張。

激情! Astra 1.9 CDTI升級拼高下

買柴油車的消費者對車輛的要求是什麼?經濟性還是低轉大扭力?大概十有八九是因為這兩個原因。正因如此,柴油車似乎給人一種經濟導向的務實本色,柴油引擎要與性能沾上邊,還真讓人難以想像!其實只要動點手腳,除了省油好開,柴油車能有更多樂趣。 在台灣Opel向來是叫好不叫座,究其原因不外乎是品牌情節作祟,加上曾退出台灣市場,更讓人對它的既有印象不佳。如果你有以上的觀念,那麼鐵定有一定年紀,也與新世代

全新雙動力再出發 第三代 KIA Euro Carens 上市

近年來台灣市場對休閒用車的觀念逐漸加溫,市場對休旅車產品品質要求也更勝以往,因此,各家車廠無不將休旅車市場視為兵家必爭之地;一般而言,外型與內裝的精緻設計、充沛的動力輸出、豪華的配備、與安全性能提升等,都是休旅車必備的重要條件,而 KIA 全新 Euro Carens,正是符合以上條件的最佳代表!   KIA Euro Carens 是唯一揉合歐風精緻設計美學的七人座

Abt AS6 Avant柴油性能版

一般消費者對於歐洲車的主要印象大多是掀背或旅行車款,加上柴油動力的組合,例如A6 Avant 3.0TDI便是一例,但233hp的最大馬力及45.9kgm的最大扭力仍稱不上是一款運動旅行車,直到Abt為其進行升級。 這家Audi御用改裝品牌,在此具V6柴油引擎上進行ECU程式改寫,最大馬力上漲至300hp,也就是柴油引擎已到達每公升輸出100hp的成績,最大扭力也一舉達到61.

40年經典 全新BMW 3系列運動房跑及旅行車上市

【焦能義/整輯】BMW 3系列的誕生不僅開啟了運動房跑車的熱潮,更被譽為該級距車型的經典代表。時至80年代,第二代BMW 3系列開始推出柴油動力及Touring車型,而第三代BMW 3系列...

劃破空氣黑箭 M.Benz CLS 63 AMG Shooting Brake by Vaeth

擅長Benz車系的德國改裝大廠Vaeth,針對CLS 63 AMG進行全面升級,將原本配置於車上的5.5升557hp馬力和81.6kgm扭力的V8雙渦輪增壓引擎,藉由修改加更大的渦輪增壓器以及加大水冷系統,換上更順上的排氣系

全新Saab 9-5運動轎旅 日內瓦車展全球首演

時髦的線條與充滿駕駛樂趣的操控導向,9-5 SportCombi與9-5轎車比起來,增添了更多令人喝采的多功能特性,亦提供豪華大型旅行車級距中一個既獨特又另類的新選擇。

Škoda快閃出任務 抽中職總冠軍賽Fabia VIP包廂

Škoda與Lamigo棒球隊再創挑戰話題!繼之前的「轟出全壘打打出新世代Fabia」的跨界活動贈送最有價值的歐洲掀背 Fabia 1.2 TSI之後...

Škoda Octavia Combi RS首批新車銷售一空,第二批新車展開預購

根據總代理太古利奔表示,原訂於五月上市的Škoda Octavia Combi RS,尚未正式上市已引發台灣車迷們熱烈迴響,首批到港車輛20台已搶購一空,第二批新車預計於六月到港。總代理特別在全球搶單的有限配額下,再爭取追加數量。