小.柴.好用 Maserati Ghibli Diesel 容易入手首試

文 葉錦祥 / 圖 王澤瑋

千萬別說不可能,節能與環保的大旗一揮,就連賽車起家的Maserati也得順應潮流推出該廠第一部柴油車Ghibli Diesel,這時大家最好奇的應該就是柴油引擎的Maserati開起來夠衝嗎?那扣人心弦的義大利超跑樂章是否就此消失?請跟著我們一起看下去。

Maserati Ghibli Diesel基本資料
●建議售價 389萬元
●綜合平均油耗 17.0km/L
●上市時間 2014/07
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 兼具舒適但依然保有駕駛樂趣的操控性,滑順且後勁不絕的3.0升V6柴油渦輪引擎。
●遺珠之憾 可以再兇一點的油門反應與再加速能量,方向盤少了手排撥片。

 

去年初我們在義大利的全球首試活動中便已試駕了柴油Ghibli Diesel,當時雖仍為試裝車,不過車頭那具全新開發的3.0升V6柴油渦輪引擎已讓我們印象深刻,拉轉順暢的程度足以媲美汽油引擎,而特別研發的可變閥門排氣系統還能夠爆發神似超跑的聲浪,誠意十足。國內引進Ghibli Diesel已在預料之中,畢竟台灣是亞洲少數接受柴油乘用車市場的國家,不過當總代理宣佈售價時依舊跌破許多人的眼鏡,389萬元的價格比330匹汽油V6的412萬元還要低,殺傷力十足,即便就Maserati的品牌定位來說短期內或許還不會對雙B造成威脅,但Maserati獨特的義式設計風格及運動化訴求,加上可兼顧油耗與駕駛樂趣的V6柴油渦輪引擎,對手們可千萬不能輕忽Ghibli Diesel引發的後續效應。

柴油Ghibli Diesel仍維持著前51:後49的配重比例,操控靈巧且提供了豐富的駕駛樂趣。

 

跟汽油引擎沒兩樣的精緻度

除了動力架構不同,Ghibli Diesel在外觀與內裝配備方面完全比照330匹汽油V6,不過當按下Start鈕的那一刻,柴油引擎讓我們慢慢接收到一些跟過去不太相同的訊息,這雖然有些不習慣,但隨著油門踩下,我們很快就將焦點轉到高質感座艙與舒適的乘坐環境上,因為它的寧靜度與順暢性跟汽油引擎幾乎沒兩樣。據原廠資料指出,這具柴油V6引擎配備了陶瓷軸承渦輪增壓器,這項設計可大幅減少渦輪葉片軸承的摩擦力而提供更敏銳的油門反應。隨著油門加深,一開始的能量反應雖不如印象中的3.0升柴油渦輪引擎那般勇猛、直接,反而較像是自然進氣引擎那般非常線性,雖然4500rpm就進入紅線區的設定並無法暢快拉轉,但速度其實並不慢,且後方傳來的排氣聲浪雄渾且紮實,這也突顯Ghibli Diesel與330匹汽油V6之間的性格差異。Ghibli Diesel的行車功能並沒有任何縮減,如I.C.E.(Increased Control Efficiency)節能與Sport模式一應俱全。I.C.E.會讓引擎在更低的轉速就排入下一檔,但Maserati會有多省油?相信許多人應該不都感興趣,當然也包括我在內,Sport鈕的反應才是重點,一按下油門反應立即變了個樣,感覺就像在它身上狠狠抽了兩鞭似的,八速手自排的綿密齒比讓61.2kgm峰值扭力瞬間全面爆發。

這具3.0升V6柴油引擎來自義大利VM Motori,最大馬力輸出為275匹,61.2kgm峰值扭力於2000rpm就能夠完全爆發。
車內採用Poltrona Frau皮革,作工精緻且細膩,方向盤配有定速、聲控通話與音響快撥鍵,引擎Start/Stop鈕則設置在方向盤左方。

 

動力夠用就爽快

Maserati現行的汽油V8及V6都來自Ferrari,可惜他們並沒有生產柴油引擎,為了Ghibli Diesel特別找來義大利VM Motori合作,委請代為開發組裝全新3.0升V6柴油渦輪引擎,供油系統為最新的共軌直噴技術且壓力高達2000bar,加上陶瓷軸承可變幾何渦輪增壓器,最大馬力輸出275hp/4000rpm,在2000rpm的低轉速就能夠供應61.2kgm的峰值扭力,搭配ZF供應的八速手自排,0~100km/h加速為6.3秒,極速250km/h。前後均衡配重與輕量化材質運用是Ghibli在駕駛樂趣與操控性的主要訴求,Ghibli Diesel搭載的柴油引擎雖比330匹汽油V6要重了一些,但前後重量分配仍維持在51:49的範圍內,也因此在試駕時感覺前懸吊變得較為舒適一些。此外,列為標配的機械式LSD限滑差速器採用加速35%鎖定與收油45%的設定,讓後輪保有高度循跡性的同時,MSP(Maserati Stability Program)動態穩定控制系統的輔助也成為行車的最佳後盾。說快,柴油Ghibli Diesel或許沒有330匹汽油V6要來得快,但仍在水準之上且樂趣一丁點兒都沒少。

MTC觸控8.4吋液晶螢幕主機整合DVD與MP3等娛樂介面。

 

試駕感言:義式豪華運動風更易入手

在過去,想擁有Maserati的基本門檻至少得從七百萬元起跳,但隨著Ghibli與Ghibli Diesel的相繼推出,價格瞬間降至四百萬元的豪華房車主戰場,與這個級距的對手相較下,Ghibli在某些地方或許還有進步的空間,但若從Maserati擅長的項目切入,奢華座艙、強勁動力及駕駛樂趣,它確實滿足人們對一部義式運動房車的想像與期待。

可降低油耗的Auto Start/Stop功能也列為Ghibli Diesel的標配項目。

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