Skoda Karoq 飛箭現蹤

延續前幾天車訊網發佈的「Skoda雪地駕訓」一文,這次我們將重點放在即將於今年4月底在台登場的Karoq身上,帶大家好好看看這一部「暫時」取代Yeti、即將成為Skoda目前旗下最入門的SUV之作。
 
●預估價格100~120萬元(1.5TSI)
●原廠平均油耗 19.2km/L(2.0TDI 4x4)
●原廠保固 四年不限里程
●討喜之處 全面進化的質感
●遺珠之憾 略顯保守的外型
 
圖、文/張孝吉
 
為什麼強調「暫時」?因為在Skoda SUV未來產品佈局上,Kodiaq將是老大哥,Karoq排名第二,接下來還會有一部車長落在4米2上下的小型SUV,也就是甫於日內瓦車展現身的Vision X Concept之量產版本,推估車名也會以K開頭、q做結尾,好提高消費者的熟悉感。所以以尺碼來說,Vision X Concept才算是真正Yeti的後繼車。
 
Karoq不是Yeti後繼車
Karoq的車長4382mm、車寬1841mm、車高1607mm,和Tiguan的4486x1839x1632mm算是接近,而2638mm的軸距則是略短於Tiguan的2681mm,遠比已停產的Yeti放大不少,而這也代表了Karoq價位勢必不會像以前Yeti一樣親民,有興趣的買家要有心理準備。

雖然價格高了,不過從外到內,Karoq的設計要比Yeti精緻。和Kodiaq同樣建構在MQB模組化平台之上的Karoq,外型乍看會有小一號Kodiaq之感,但只要停在一起,你就會發現其實差得挺遠的──Karoq從頭燈造型到車頭整體輪廓都沒有Kodiaq來得銳利,看起來較為平實,而車尾則可以從尾燈形狀來區分。不信?看圖你就秒懂!
▲相較於Kodiaq的劍拔弩張,Karoq的車頭造型反而較為內斂穩重。

▲車尾輪廓相似,但從尾燈就能清楚區分兩車差別。

▲銳利的車身線條,賦予Karoq簡單但立體感十足的外部輪廓。

▲LED頭燈為選用配備,屆時應會是台規新車頂級款標配。
 
更精緻高檔的內裝鋪陳
相較於外型較為明顯的差別,Karoq的控檯鋪陳則延續Kodiaq的對稱造型,僅在細節處稍作調整,並取消原前乘客座前方的上手套箱,整體來說變化不大。但為因應對手的動作頻頻,Skoda也為其增添戰力,導入了品牌首見的全數位儀錶;該儀錶和VW現行採用的相仿,提供多種顯示模式,配合9.2吋觸控螢幕之Columbus多媒體系統,帶來相當高檔的娛樂與操駕感受。不過據了解,由於原廠導航尚未整合台灣圖資,因此台規Karoq只會搭載8吋Bolero多媒體系統,另數位儀錶因原廠初期供貨有限,暫時不開放歐洲以外市場選用,是美中不足之處。
 
Karoq延續品牌Simply Clever的中心價值,在有限的車室空間中,盡可能將可利用空間最大化,除了行李廂可做出521到1630公升的乘載變化外,若搭配能滑移、前收、拆卸的VarioFlex後排座椅,更可造就高達1810公升的後廂空間,加上遍布全車大大小小的零碎物品放置處,帶來十分便利的用車體驗。
▲座艙鋪陳架構比照Kodiaq設計,質感大幅提昇。


▲數位儀錶功能強大,但初期國內導入之Karoq一律標配傳統儀錶。

▲實際入座,Karoq後座能提供175公分男性成員相當優異的支撐性,此外頭部空間也十分餘裕,毫無壓迫感。

▲VarioFlex座椅可前後滑移、向前收摺甚至是整個卸除,提供出色的機能性。

▲行李廂容積自521升起跳,足敷多數買家需求。

▲電動尾門也會出現在高階車型標配清單之列。

▲豪華車流行好一陣子的迎賓投射燈,如今也能在Karoq上看得到。
 
1.5升汽油動力為主打
Karoq的動力系統相當多元,包括1.0TSI、1.5TSI、1.6TDI和2.0TDI四種選擇,並全數提供七速DSG選項。目前已知國內首波上市、同時也是未來主力的將是1.5TSI,具備150hp/25.5kgm輸出,只需8.6秒就可完成0-100km/h,性能表現不俗。至於本次海外試駕車款則為頂規2.0TDI 4x4,最大馬力達190hp,峰值扭力則有40.8kgm。憑藉著豐沛的低速扭力輸出,Karoq的起步加速一點也不重脫,其四驅系統亦能在雪地中發揮良好性能,即便是大腳油門起步,也能即時分配動力輸出,不至於出現打滑現象。雖然此次的雪地駕訓並未有機會長時間開著Karoq高速行駛,但以近百公里車速馳騁在公路上,仍可明顯感受出不凡的行路品質和靜肅性,而此時動力仍是隨傳隨到,整體動態反映要比Kodiaq更為隨心所欲。
 
在雪地駕訓課程中,我們還駕駛著Karoq進行了一段Off Road。試駕車除了4Motion全時四驅系統外,更選用了「越野模式」,只要按下Off Road按鍵,就能啟動陡坡緩降功能,同時延後ESC介入時間並強化四驅系統的脫困能力,帶來更出色的越野性能。整體而言,Karoq相較於Yeti,算是一部從尺碼、乘載能力、性能、配備到組裝用料全面升級的產品,即便尺碼稍小一些,但和現行市面上中型SUV相比,實力絕不遑多讓。但究竟能否一鳴驚人,仍須視業者的定價策略。
▲全車系Euro 6動力系統具備更節能的排汙表現,未來國內將以新世代1.5升四缸汽油渦輪引擎為主打。

▲七速DSG帶來敏捷的換檔反應,為Karoq的性能表現加分不少。

▲Karoq的尺碼較Kodiaq略小,具備更輕快的加速感受與更靈巧的彎道反應。
 
試駕心得
Tiguan的最強敵手
Karoq雖然尺碼比Tiguan稍小,但其實操駕體感與控檯介面設計都頗為相近,如果依循先前「俗擱大碗」的高性價比模式販售,相信又會是Skoda在台另一部供不應求的車款!

 
 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。