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Honda Fit 引擎的扭力提昇菜單L15A
2009.08.27 作者:OPTION
FROM:JD捷都自動車
引擎類別
TORQUE UP MENU
File★TB-03
Fit的正式販售真可說是「千呼萬喚始出來」,Honda Fit動力源自1.5L i-VTEC引擎,最大馬力與扭力分別為120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm,搭配五速自排變速系統樂,可說是相當豐富,不過面對現在路上動輒200hp的增壓車而言,Fit也可藉由輕增壓來提昇戰鬥力,如果還嫌不夠,也可藉由改裝手排及鍛造肚內一舉將動力突破300hp!
JD捷都☆阿華推薦兩帖改裝大補帖
PHASE.1輕增壓Kit
主要套件
TD04 Turbo kit
250c.c.噴油嘴
e-manage白金版
TOTAL:9萬元
3000rpm~6000rpm最大6kgm UP!!
業界第一台渦輪Fit就是出自於小車教主阿華之手,不過先驅者就是有壯烈成仁的打算,最早大家也都興沖沖的期待這輛渦輪Fit的誕生,在TD04的助陣下約3000rpm即可達到正壓,搭配7200rpm的紅線區,雖然增壓值僅設定在0.5bar,超過20kgm的扭力,讓靈巧的Fit擁有更佳的動力表現。
不過問題來了,其實原本增壓值並不是設定在偏低的0.5bar,而是因為原廠電腦太過精明,當增壓值超過0.5bar時,電腦便會逆修正將車輛轉速限制住,不過在經過多次檢討後,最後則是改採e-manage白金版(早期為黃金版)來解決該問題。
雖然白鐵的流速會比鑄鐵快,不過如果白鐵芭蕉厚度無法到達3mm,那筆者還是建議你鑄鐵芭蕉會為你省下不少時間,畢竟道路使用還是穩定高點好 |
不過就當阿華想一探L15A本體的極限將引擎分解時發現,這顆L15A的連桿似乎有些「苗條」,因此如果硬將增壓值再往上提昇,就算活塞承受得住,也怕連桿無法抵擋瞬間的壓力導致脊椎側彎,因此目前阿華還在找尋可流用連桿,以降低車主的花費又可享受到較高的增壓值努力中,如果有興趣的朋友也可電洽阿華聊聊吧!
TD04對於這顆1.5L引擎來說,雖然約3000rpm才可正壓,不過在無需降壓縮下,3000rpm前都可保有原廠般的表現 |
這套Turbo kit雖然為輕增壓設定,不過該有的中冷器也沒省,以整體可提昇約40hp/8kgm的動力來說,9萬的完工價也算是相當超值 |
小車就是要順暢、好開 |
PHASE.2鍛造肚內+GT2560
FROM:T1 Racing
地址.桃園縣平鎮市東勢里31鄰145號
電話.(03)450-5305
主要套件
CP鍛造活塞
K1鍛造連桿
Sard 550c.c.噴油嘴
K6節氣門+WR手工歧管
GT2560渦輪機
HKS F-Con V Pro
五速手排
TOTAL:40萬元
3800rpm~6500rpm最大18kgm UP!!
一般自然進氣改渦輪,如果要將增壓值提昇,鍛造活塞自然不可少 |
擅長以渦輪壓榨強大動力的果凍,一直以來也都沒有侷限於喜美的改裝,EVO、Impreza、Focus及Tierra也都常在果凍店內看到,而對岸瘋狂的Fit車主也特別將愛車引擎拆下,直接寄到店內請他徹底強化一番。
拆開引擎本體,雖然這顆引擎為前期型L15A,不過下半部機件與後期相同,為了能夠更輕、更省油,肚內所有機件幾乎都相當「苗條」,連桿部分幾乎與機車一樣細而且又長,對於強制增壓來說的確是個罩門,因此直接淘汰換上CP活塞及K1 I斷面鍛造連桿,水道部分則是利用「材條」的方式來提昇耐久性。
而上半座部分前期型排氣側的四孔設計,原比台規後期單孔的設計效率來得高上許多,不過唯一的缺點就是上座螺絲居然只有10號,因此果凍特別訂製鎢鋼12號的強化螺絲來提昇抗壓力,而渦輪則搭配上GT2560渦輪機,在V Pro的撰寫下,1.5bar的增壓值下,最大扭力輕鬆超過30kgm以上,可說是極致的Hi-Power式樣,不過如果想照本宣科,首先必須將那自手排的玩具換上純正五速手排才行。
又細又長的L15A原廠連桿,光看就讓筆者感到相當不踏實,因此果凍為其換上K1的鍛造連桿,由於是採I 斷面設計其重量也與原廠相差不多 |
這顆GT2560由於排龜採A/R 0.6而已,因此1.5L來吹,3000rpm即可正壓,3800rpm就可將動力完全釋放 |
WR手工歧管,據果凍表示管徑部分還是太細,希望日後可再將管徑提昇 |
純正五速手排目前完工價約7萬上下,有興趣的人可洽T1詢問 |
徹底強化後的L15A,爆炸力十足 |
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