老闆自駕車 Lexus LS 350

在分別體驗過LS 500h與LS 500所帶來的豪華車艙鋪陳以及極為舒適寬敞的後座環境之後,這次再度試駕入門的LS 350,雖然此車後座少了尊爵的Ottoman座椅與按摩功能,但各項豪華舒適配備亦不缺,尤其3.5L V6自然進氣引擎的加速動力更是不含糊,相當適合做為老闆的自駕車款。

文 楊智漢 / 圖 廖子賢

●建議售價 337萬元

●平均油耗 9.6km/L

●原廠保固 4年12萬公里

●討喜之處 豪華豐富的配備與親民的售價  

●遺珠之憾 後座舒適化配備減少許多

的確,無論是LS 500h或是LS 500皆能同時滿足後座買家以及自駕型車主的需求,但針對LS 350車款則是原廠用來搶攻所屬大型豪華房車級距的入門車型,其產品訴求就是自駕買家的取向。既然如此,其後座配備與LS 500/500h頂級車型相較自然是少了許多,除將座椅的電調/電熱/按摩/記憶功能、腰背扶力調整等配置移除外,中央扶手內的操作介面也僅剩後擋電動遮陽簾以及右前座椅前移/椅背傾倒的控制按鍵,如此看去似乎減少了許多舒適性配備,但對於一部訴求自駕買家的大型豪華房車而言,卻也是很合情合理,不過需強調的是,儘管少了些舒適配備,但坐在後座還是照樣能感受到相當寬敞舒適的乘坐品質,且整個車艙鋪陳用料所展現出的奢華質感與配備的豐富度,一樣令人滿意。

雖然是入門車型,但LS 350的車艙鋪陳同樣是相當奢華高級,且精緻細膩的日式職人工藝設計也沒缺席。

3.5L動力小感驚訝

LS 350為自駕買家同樣備有新世代的GA-L後驅底盤,不過動力系統則換上一具代號8GR-FKS的新款3.5L V6自然進氣汽油引擎並搭配10速手自排變速箱。這具V6引擎的315hp、38.7kgm最大動力輸出與LS 500的421hp、61.2kgm相較有段不小的差距,因此試駕前對其動力表現並不特別期待,但踩下油門後卻是讓人小感驚訝,雖然整個加速性不若LS 500般給人熱血的感官震撼,但在10速密齒比變速箱的搭配下,不僅擁有細膩平穩的高水準運轉品質外,低轉速的加速動力反應則相當充沛即時,尤其中高轉速時的全力再加速性更是線性且強勁飽滿,同時動力延展性也相當不錯,當然自然進氣引擎的渾厚高亢排氣聲浪也頗為動人,紮實的動力在驅策2噸重的車身時絲毫不含糊。

車艙內無論是12.3吋多功能資訊整合系統、Remote Touch操作介面或是LSS+主動安全防護系統等水準規格,皆與LS 500/500 h相同。

靈活穩定操控依舊

採用全新GA-L後驅底盤設計的LS 350,雖然少了LS 500標配的主動式電子氣壓懸吊系統,但在高剛性車身以及低重心與Q中帶韌的前後獨立多連桿懸吊系統的設定下,依舊擁有相當出色的操控性,尤其在山路彎道中的靈活動態表現,真不像是部5.2米長的大型豪華房車,絲毫沒有遲鈍笨重之感,精準的轉向以及靈活又穩定的車尾動態給人相當高的操駕信心,甚至在出彎時補上油門還能感受到後驅設定所帶來的駕馭樂趣,這或許就是Lexus工程團隊想要帶給這些自駕老闆們的全新駕駛體驗吧。

雙前座除擁有電動16向調整功能之外,也具備加熱與通風裝置。

試駕感言~高CP值的選擇

以LS同級距的雙B競爭車款來看,入門的BMW 730i Luxury與M.Benz S350d價格分別為380/428萬元,但入門的LS 350僅要價337萬元,這價格僅能買到5系列與E-Class級距的中階產品。換言之,用337萬元就能買到日系豪華旗艦的精湛工藝、豐富豪華配備以及更為寬敞舒適的乘用空間與更強勁的引擎動力等,儼然就是超高CP值的選擇。

後座雖不是Ottoman設計且少了紓壓按摩等功能,但寬敞舒適的乘坐性則仍是LS 350的標準配備。

搭載的3.5L V6自然進氣汽油引擎搭配10速手自排變速箱,擁有315hp、38.7kgm最大動力輸出。

破300匹的引擎動力催起來不僅順暢線性又十分飽滿帶勁,而靈活穩定的車動態反應也帶來出色的操控性表現。

Lexus LS 350豪華版

新車售價337萬元

引擎型式V6 DOHC 24V   

排氣量3456c.c.

壓縮比11.8 :1

缸徑×衝程94.0×83.0mm

最大馬力315ps/6600rpm 

最大扭力38.7kgm/4800~4900rpm

0~100km/h加速6.5秒

懸吊系統  前獨立多連桿、後獨立多連桿

輪胎規格245/50R19

驅動方式FR

變速系統10速手自排

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高5235/1900/1460mm

軸距3125mm

車重2060kg

主動安全VDIM、VSC、TRC、ABS+EBD+BAS、BSM、RCTA、LSS+

被動安全10具氣囊

主要配備  LED頭燈/日行燈、12.3吋螢幕多功能資訊整合系統、衛星導航、多功能真皮方向盤(附換檔撥片)、藍牙通訊系統、定速、Push Start、雙前座16向電動調整、雙前座通風加熱座椅、獨立恆溫空調

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。