連接活塞和曲軸的零件稱為連桿，連桿負責將活塞上下往復的動作轉化為曲軸的圓旋轉運動，其機件所承受的壓力及拉力超乎想像的劇烈。所以連桿的製造必須本著朝著強度的追求來完成。通常原廠連桿都是熱鍛而成，搭配著較厚的軸承蓋，來達到需求的強度。而為了重量和經濟性，原廠連桿的耐用度通常都計算到夠用的範圍，最多預留25％的強度。一旦改裝增壓系統或NOS，且把引擎轉速拉到超過8000rpm時，這種原廠連桿隨時都有彎曲的可能。

所以說以數據來敘述的話，原廠連桿大部能承受0.7～1kg以下的壓力，而NOS的馬力提昇也應該能控制在50匹上下。鍛造連桿的型式還可區分為H斷面和I斷面。H斷面的設計由於受力面的應力強度增加，較適用於高負荷、高轉速的引擎，且鍛造連桿在製造時，採用極高檔的4340鋼材，此鋼材強度高卻又有相當的延展性，能承受高負荷又能抵擋無謂的扭曲變形。很多人會問到底怎麼看才是正確呢？正所謂柱看成嶺側成峰，現在筆者向各位讀友仔細說明。把連桿小端朝上、大端朝下，依曲軸轉動之方向（也就是活塞的衝擊面）朝前後，由上往下看此一斷面型狀即可判別出I型或H型之連桿。別以為H斷面一定比I斷面強度大，強度的大小會因為材料及鍛造之條數而有所變化，如果同為鍛造連桿、且密度條質一致的話，依據機械結構H斷面才會優於I斷面！