文 葉錦祥、圖 王澤偉
一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 438.0萬元起
●綜合平均油耗 9.6km/L
●上市時間 2013/03
●原廠保固 3年十萬公里
●討喜之處 輕快且靈活的轉向反應，3.5升V6機械增壓引擎的充沛能量
●遺珠之憾 低速有些過重的方向盤轉向力道

很多車都喜歡用Go-Kart來形容駕馭的操控感受，強硬懸吊與靈活轉向當然是重點所在，但這次試駕Exige S，我們認為Go-Kart這個詞已經無法用來形容駕馭感受，它更像是一部裝了車頂的方程式賽車，低到貼地的座高與車身讓每一次的上下車都得鞠躬哈腰之外，一開上高速公路，迎面而來的壓迫感更是強烈，當然，沒有動力輔助的轉向系統在市區與低速小彎的表現也同樣加深我們對它的印象，這就是新一代Exige S，依然剛強的鐵血硬漢。

僅1176kg的車身總重配上350匹馬力的V6機械增壓引擎，造就出反應更猛烈的速度，為現今Lotus車系中速度最快的性能旗艦。

上一代Exige S240至今依舊讓我們印象深刻，2.0升直四機械增壓引擎的順暢力道配合鋁合金車架的輕量車身與均衡配重，不管是直線加速或彎道操控都讓人得心應手，試想，如果可以將動力換上Lotus旗下最強的那具3.5升V6機械增壓引擎，藉由比Evora S更小、更輕的車身，表現勢必驚人，而實際上這也就是新一代Exige S所採用的概念。從2.0升直四換成3.5升V6機械增壓，隨著重量與功率輸出的更動，350匹馬力輸出更比過去整整多出近100匹，整部車的懸吊、配重、散熱與空氣力學套件勢必要跟著大幅修改，這也造就此次新Exige S不同於過去的霸氣模樣。誇張的大型進氣口、往前延伸的導流翼、外擴寬車體與大尾翼，即便一雙眼神看起來跟Elise雷同，但銳氣更盛，加寬的前後葉子板亦讓車身更加凹凸有致，不用仔細看也知道是個狠角色，更遑論其斜背玻璃底下Lotus Performance字樣所蘊藏的義涵。

Exige S搭載與Evora S相同的3.5升V6機械增壓引擎，最大馬力輸出達350匹，40.8kgm扭力於4500rpm湧現。

含蓄的野性
不能猴急的上車就想開快
很明顯的，這次Exige S已突破過去Exige S240或Cup 260的級距範疇，因應V6引擎更高的功率輸出、重量負載與配重考量，新款Exige S軸距拉長70mm，長、寬、高與前後輪距也放大許多，車長多出68mm，車寬則因應前後輪距擴大68mm/44mm而增加83mm，唯一縮減的地方則是車高，降低了41mm，經過上述這些改變的同時，外觀設計也因應散熱與空氣力學需求而變得更為極端。

煞車系統採用AP Racing製作的對向四活塞卡鉗，前煞車碟直徑350mm，後煞車碟直徑332mm，打孔通風碟為Sports Pack項目。

當然，所有重點均圍繞著一個項目，就是動力架構，這具引擎與Evora S完全相同，以代號2GR-FE的3.5升V6引擎為基礎，搭配Harrop製作的HTV 1320機械增壓套件（Eaton製作的Twin Vortex Series增壓器），將空氣壓縮後強制送入燃燒室而產生更強的爆發力，350匹最大馬力在7000rpm湧現，峰值扭力亦有40.8kgm /4500rpm的層級，再加上齒比綿密的六速手排變速箱與少了260kg（相較於Evora S）的重量負載，跑起來絕對更快，但0～100km/h加速僅4.0秒的Exige S真的快起來會有何種感受？

為配合前後分別擴大68mm/44mm的輪距，葉子板使用專屬的寬車體設計，造就Exige S更為敏銳的轉向反應。

一開始當然不能太過猴急，得先慢慢搞清楚它的習性與脾氣，低速油門反應並不會咄咄逼人，前半段順暢而後勁渾厚，隨著油門逐漸加深，後方傳來氣流快速攪動的撕裂聲，行家都知道那是機械增壓系統開始運作的聲音，此時隨著車速的猛烈攀昇，過去從不會在意的柏油路居然開始對視覺造成壓迫感，後方夾雜著機械與氣流的聲響音量愈來愈高，握著方向盤的雙手更加緊繃了。

後進氣口的體積加大以導入更多冷空氣讓引擎有更高的散熱效能。

這次Exige S真的不一樣，油門與轉速攀昇的反應完全同步，強大扭力在許多情況下幾乎無需退檔就能直接彈出，且這些都還是Tour模式下的反應，若想將DPM模式轉到Sport或Race，踩下油門前得先做好心理準備，因為動力湧現的速度比Tour更快更直接，而激烈攀昇的速度也改變原先所認定的煞車與入彎點，這時已經不能再用Tour模式的方法去駕馭它，因為在DPM鈕轉到Sport與Race的那一刻，Exige S已成為一部競賽機器。

後尾翼為Exige S的專屬部品，採用鋁合金支架以減輕重量之外，尾翼末端還加入Gurney Flap導流片以展現最大的下壓力。

膽量＋智慧
要先對速度產生敬畏
這條山路對筆者來說雖不陌生，但情緒卻變得緊張了起來，畢竟這可是現今最強、速度最快的一部Lotus，每匹馬力僅需負荷3.36公斤的馬力重量比，讓人得用更謹慎且敬畏的態度來面對。一開始的幾個彎，P-Zero Corsa的輪胎工作溫度還沒上來，入彎時會有些許推頭，但行進路線仍在掌控中，不過隨著溫度的上昇，抓地力變得更為精準，路感回饋、輪胎循跡性與避震器的運作訊息均直接傳至車內，隨著油門踩踏幅度加深及速度加快，Exige S開始顯現其刁鑽性格。

後保桿下方同樣採用專屬的大型分流器Diffuser來加快流經車底的氣流速度，藉此增加下壓力。

由多個大小不一的髮夾彎所構成的這條山路，出彎加速的時機掌控會影響行進節奏，車輛本身的扭力輸出與變速箱齒比設定也是主要關鍵，而Exige S在這方面的表現讓人訝異，扭力與變速箱之間的搭配非常好，甚至在某些高速小彎都還可以直接用4檔就能帶出速度，而準確的檔位操作在入彎時也適時提供漸進的檔煞能量，讓Exige S以穩定姿態殺入彎角。方向盤是唯一需要重新適應的地方，少了動力輔助機構雖然讓轉向回饋更直接，不過在某些低速髮夾彎還是會顯得有點重，要一段時間去適應，不過習慣了以後反而對重心轉移的掌握更為精準，特性就像是Go-Kart賽車，當你抓到了Exige S的特性後，身體逐漸與座椅融合為一體，雙手成為了前輪轉向的一部分，速度愈催愈快，轉入彎角，前輪壓過一顆小石頭、樹枝或填補縫隙都可以清楚感受，即便有時車尾會因入彎前大腳煞車的重心前移或出彎油門過猛而擺動，但我並不會因此而感到畏懼，反而更樂在其中。

車身與軸距拉長，配合加寬的車體與專屬空力套件，新一代Exige S的超跑氣勢更勝於過往。

試駕感言～天生熱血的速度機器。
從2011年底的法蘭克福車展首發到2013年正式在國內發表，Lotus在這段時間裡確實發生了一些新聞，如原廠管理階層的更動與經營權轉讓與否的問題，但這些都沒有影響Exige S對性能的堅持，僅1176公斤的車重配上3.5升V6機械增壓引擎的強勁動能與速度，在一開始雖得花些時間去適應，但在掌握到整部車的習性後，流暢的節奏感與些微轉向過度的特性，讓它就像是一部賽車般渾身是勁。

內裝仍維持大家所熟悉的極簡化風格，不過仍有多種客製化的組合選項，此車選配了Premium Pack Sport麂皮座椅，排檔座也使用相同的麂皮與紅色車縫線。

兩張列為Premium Pack Sport選配的座椅使用麂皮為主真皮為輔，提供極佳的身體支撐性。

儀錶板最高極速的刻度可達300km/h，在Sport與Race模式下的引擎最高工作轉速為7200rpm。

六速手排變速箱的齒比設定與引擎有效動力帶的搭配非常精準，能量輸出快又明確。

相較於過去，現在的Exige S已迎合潮流將音響與空調系統列入標配項目中。

DPM動態穩定控制系統提供了Tour、Sport與Race共三種設定，Tour的最高轉速為7000rpm，Sport與Race為7200rpm且油門反應更快。

簡單的車艙讓鋁合金結構完全暴露在外，相對也將車身重量的負擔減到最低。