誰說轉子不耐用顛覆傳統概念Rotary Tuner

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2015.02.17　作者：OPTION 　

在台灣RX-7的魅力令許多人迷戀，不過它的轉子引擎卻是令人卻步，也有人直接嗆明說他不喜歡轉子引擎，此具引擎真的那麼令人反感嗎？或許是忌妒吧！誰在乎！畢竟搭載轉子引擎的767B神話永遠流傳在世人們心中，今天就讓筆者帶著你來再次認識轉子引擎的構造。

文．Wen圖．顧宗濤
提供．弘宇(03)373-2500

高輸出超優質性能引擎
轉子引擎的基本概要

轉子內燃引擎，通常簡稱為轉子引擎，又稱為三角旋轉活塞發動機，是四行程內燃機的一種，由德國工程師菲利汪克爾（Felix Wankel）在西元1959年時發明，因此又稱為汪克爾引擎。與傳統的往復式活塞引擎不同的是，轉子引擎的運轉元件（稱為轉子，Rotor，其斷面造型類似一個三角形）是與輸出軸同樣採軸向運轉，而不需利用槓桿與凸輪結構將輸出的力量轉向，因而減少了運轉時能量的耗損。

(由左至右依序強化 RX7 RX8)這三個角端就是轉子引擎是否耐用的精華所在，俗稱「菱封」的地方，也等於是一般往復式活塞引擎壓縮環之功用(往復式引擎的第一環、第二環功用)，而由另一張圖上即可發現RX7與RX8的高度有著明顯的不同，這當然也左右著引擎是否耐用以及抗高壓能力的表現，而一般的強化部品更是會將菱封加長，菱封下的固定座也一舉改為一體成型材質，將整體耐用度大大向上提昇，另外！一般來說菱封的厚度是不變的，當然國外有推出加長又加寬的極致強化品，不過那畢竟是對應到1000hp的產品，一般來說如左邊的強化品來說，動力提昇至500hp也都不會有任何問題產生

轉子引擎的基本結構是在一個橢圓形的空間中(俗稱汽缸)，放入一個三角形的轉子，三角形轉子將橢圓形空間劃分為三個獨立的燃燒室。轉子每轉一週便有三次進氣、壓縮、點火與排氣。轉子跟轉子引擎輸出軸的齒輪比例為三比一，故此轉子引擎只需轉一週，各轉子便有一次進氣、壓縮、點火與排氣過程，相當於往復式引擎運轉2圈的效率。

另外為什麼台灣車主會對轉子引擎那麼排斥，其實原因相當簡單，因為資源及門路的缺乏下，一般車主只要引擎毀損，店家就會直接由日本殺肉回來，一方面省時二來也省拆裝引擎的繁瑣步驟，就像早期EJ20般，只要壞就從日本殺肉，不過EJ的情況又與轉子不同，因為一般轉子引擎的判斷並不是以年分來區別，而是以使用里程數來做最初步的判斷，在往復式引擎2圈的運轉效率下，當然磨損也就是一般引擎的3倍，另外無論任何引擎影響機油變質的最大原因就是油氣，而轉子的油氣又因為進排相當快速的情況下，更容易產生過濃的情況，因此不了解上任車主的使用及保養狀況下，購入中古的轉子引擎簡直就像是買樂透一樣「靠運氣」而已。

這顆橡膠墊就像是轉子的減震器一般的效應，不過基本上它的效應並不大，輕輕鬆鬆就可將轉速拉至8000rpm以上能力的精細程度，不是一般往復式引擎可比。

以目前一台中古RX7行情約70萬上下來看，小胖建議如果真的不幸遇到引擎狀況不佳的情況，引擎Rebuilt費用約18萬上下，內部全數更換原廠新件，最大動力也可承受到400hp，而320hp～380hp則是原廠全新引擎最耐用也最實用的範圍，倘若想要趁機強化菱封，那預算至少突破20萬大關，因此筆者建議將引擎Rebuilt後動力設定在360hp就相當實用又耐用，剩下的就是要切記保養時間而已了。

基本上轉子引擎的內部是整顆都浸泡在機油內部的，而轉子引擎的潤滑度更是相當良好，圖片上可看到前方及後方都有很多出油孔，這些都是提供轉子潤滑之用。

這個部分就等於是一般往復式引擎的刮油環，不過唯一不同的是，轉子的刮油環是硬將由出油道內流出的機油封在轉子內，以便轉子獲得最佳的潤滑效應

有人常說轉子引擎會吃機油，沒錯！最大原因就是在這裡，這兩顆由油壓泵浦所直接推動的噴油嘴，是為了要額外潤滑轉子所研發，就如同一般往復式引擎的機油缸內直噴，但噴油量及噴嘴的大小可是遠不如轉子引擎，也因此轉子引擎比較會吃機油，不過轉子引擎的效率極高，因此每當兩千公里必須更換機油時(切記必須使用轉子引擎專用油，一般番號為15W-50)，機油量其實也不會差太多，這點也是對於轉子引擎有所誤會的人必須了解的

這個類似橡皮筋的東西就是轉子引擎的汽缸床墊片，與往復式引擎不同，轉子並非以汽缸床墊片來製造壓縮，而是由先前所提到的菱封來製造壓縮，因此菱封的重要性對於轉子引擎來說，就等於是活塞表面強度般令人要求。

轉子達人：弘宇小胖

環保法規規制下
造就新轉子設計

一般人最熟悉的轉子引擎，想必就是RX7搭載雙渦輪增壓的13B，而RX7的排氣管為什麼那麼容易噴火？為什麼那麼不環保？原因就是出自於進排氣道上的設計不同，以RX7來講進氣及排氣都同在缸體上，因此縮短了轉子排氣時的時間及行程，導致油氣來不及燃燒加上排氣溫度比較高下，才會發生常見的回火現象，不過如此一來也提昇不少引擎的反應速度。

反觀RX8，進氣雖然與RX7相同在缸體上，不過它的排氣側則是繞到了旁邊的汽缸壁上，因此延長了燃燒行程，更能將油氣充分燃燒乾淨降低廢氣的排放，也提昇不少低速扭力的反應，如此一來也降低了轉子引擎特有的高轉速下的強烈爆發力，因此令許多死忠的車迷感到相當惋惜。