Aimgain NX純正VIP式樣

向來擅長打造日系VIP車款的Aimgain同樣未NX推出空力外觀升級件,而這也是2015年首度發表的新力作,由於NX原本的車頭造型已經相當具有未來感,為了不影響既有設計,僅以前下擾流略為加強視覺效果,而車側方面則是以爆龜飾板來取代原廠鈑件,不僅看起來更有肌肉線條,同時還具備氣流導孔,車尾方面則以小尾翼及後下擾流完整取代原有造型。

 

 

 

 

渦輪新紀元 Lexus NX200t F Sport

文 楊智漢 / 圖 Scott

在現行以小排量搭配渦輪增壓器製造大馬力的潮流下,Lexus似乎也不得不向這波市場需求的趨勢靠攏,儘管這家車廠最引以為傲的是Hybrid油電動力科技,但在試駕NX200t F Sport之後,可以告訴大家的是,他們在渦輪引擎技術上的功力表現同樣十分精彩。

Lexus NX200t F Sport

●建議售價 195~225萬

●綜合平均油耗 10.14km/L

●原廠保固 4年12萬公里

●討喜之處 豐富的電子科技配備與夠帶勁的渦輪動力

●遺珠之憾 稍嫌壓迫感的後座頭部空間

不曉得是能預知還是巧合,在和泰汽車提前導入搭載渦輪增壓引擎的NX200t車型於國內販售之後,咱們財政部即以迅雷不及掩耳的速度對外公佈,即日起「限縮油電車貨物稅減半優惠」這項政策,而這也致使油電車市佔率超過8成的Lexus與Toyota成為了首當其衝的品牌,旗下所有價逾150萬元的油電車都受到影響,其中當然也包括了NX300h,銷售各車型漲幅從24至28萬元不等,也就是說購買正2015年式的NX300h需多支付上述金額,但若選購非油電車款NX200t則不受影響,這似乎讓喜愛NX車系的消費者有了「解套」之路,也能預期到在近30萬元的價差之下,NX200t有可能取代NX300h之位,而成為買家心中的新寵兒。

NX200t F Sport與NX300h F Sport在外型上的主要差異,在於前者排氣尾管乃採外露式的菱形雙出設計,後者則為隱藏式。

Stop & Start很出色

NX200t F Sport在外型上幾乎與NX300h F Sport相同,僅在排氣尾管的設計有差異,NX300h為了彰顯節能環保形象,而將單出的排氣尾管隱藏至後保桿內,至於NX200t則是採外露式的菱形雙出尾管設計,藉此來強調此車的個性與運動化風格。而車艙內的佈置格局,甚至是各項豪華舒適配備與安全規格也皆如出一轍,但唯一不同的是NX200t F Sport配備了首度推出的Stop & Start智慧型怠速熄火系統,雖然這套系統已相當普遍,但據原廠表示,此系統搭載新開發的自排變速箱電子控制油幫浦,能幫助車輛在熄火與重新啟動時提供變速箱壓力,而達到低耗損、低震動的表現,而在實際體驗之後,確實如其所言,在放掉煞車、引擎重新啟動的瞬間震動可說相當微幅,這算是在體驗過這麼多相同怠速熄火系統中表現相當出色者之一。

NX200t F Sport同樣擁有豪華細膩的高質感內裝以及琳瑯滿目的豐富配備。

智能多重駕馭模式也是標配,並且首度導入Stop & Start智慧型怠速熄火系統。

線性、衝勁的Turbo推力

NX200t F Sport所搭載的動力系統為一具代號8AR-FTS的2.0升直四渦輪增壓引擎,具備了D-4S缸內直噴、VVT-iW可變正時汽門控制、單渦輪雙渦流技術以及採用氣冷與水冷式中央冷卻器等配置,並搭配六速手自排變速箱,最大馬力及扭力輸出為238匹、35.7kgm,0~100km/h加速7.1秒,這般引擎動力數據雖然算是具水準表現,但最難得的是它除了能夠帶來相當有衝勁與爆發力的加速性外,在渦輪引擎常發生的遲滯現象上已相當輕微。在一般市區道路上,其低轉速域的加速性頗為輕快且完全不重拖,油門多少出力就多少,而不似許多渦輪引擎輕踩油門但給力不如預期,一旦再加深油門後渦輪增壓即被啟動而瞬間爆出衝力,造成駕馭上的不舒適感,因此NX200t F Sport在走走停停的市區開起來可說相當輕鬆自在。

儀錶左邊回復成一般的轉速錶,中央螢幕可顯示渦輪增壓值數據。

這具2.0升直四缸內直噴渦輪增壓引擎,在VVT-iW可變正時汽門控制系統下,可釋出238匹、35.7kgm最大動力。

而在上快速道路後,切換至Sport+駕駛模式,將引擎出力、方向盤輔助力道、變速箱反應與AVS主動式懸吊轉變成最運動化狀態後重踩油門,238匹的渦輪增壓動力果真強悍,一股強勁的加速推力隨即迸出,但這力道非屬瞬間暴力型,而是一種極線性且渾厚的推力堆積,將車速迅速帶往140km/h以上亦不顯衰竭;反應變得十分積極、靈敏的變速箱,更在減速、加速的超車過程中,十分有效率的忠實傳遞動力,當然紮實的底盤與支撐性足夠的懸吊系統,也讓人在不時變換車道時給予高信任度的穩定感。此外,這具渦輪引擎在面對山路彎道時的表現亦令人讚賞,進出彎道時的整個動力釋放十分順暢,即便出彎時的再加速仍避免不了發生渦輪引擎遲滯現象,但程度可說相當輕微,隨時可獲得想要的動力加速出彎,帶來順暢又帶勁的駕馭快感。

變速箱為一具換檔十分順暢靈敏的六速手自排變速系統。

試駕感言~確實不負所望

在宣告NX車系將會推出搭載旗下首具渦輪增壓引擎的NX200t車型後,即成為車迷關注與期待的焦點,因為大家非常想知道Lexus在渦輪引擎的技術研發是否能如Hybrid系統一樣高明。而如今事實證明,這顆2.0升Turbo引擎的表現確實不凡也沒令人失望,相信未來也會運用在其他新車款上,為Lexus開創另一條Turbo之路。

起步輕快順暢,中高轉速下所釋出的渦輪增壓加速動力既線性又帶紮實飽滿的衝勁。

 

性能家族第二成員Lexus GS F

★ 5.0L V8自然進氣引擎
★ 467hp/53.8kgm動力輸出
★ 八速手自排變速系統
★ 國內上市時間:2015年第四季

Lexus為了與競爭對手M-Power、AMG抗衡,RC F的推出可以清楚看出Lexus的野心,當然,只有一輛RC F似乎有些單薄,因此Lexus在2015年北美車展再追加了大一號的GS F。GS F採用家族新世代設計語彙,碩大水箱護罩整合進氣壩,看起來氣勢非凡,順著車側來到車尾,其實跟GS車型沒有太大的差異,不過行李廂鴨尾、下擾流板與上下層的四出排氣尾管,仍道出GS F有著超強實力,而GS F與RC F最大的不同之處,就是GS F為四門車型,便利性比雙門的RC F好上許多。
GS F外型與GS一般車型並無太大不同,但加上行李廂鴨尾、下擾流板與上下層四出口尾管後,GS F散發出強烈競技跑格。


在競爭對手大量使用渦輪增壓引擎的情況下,Lexus仍為GS F搭載5.0L V8大排氣量NA引擎,467hp與53.8kgm動力輸出雖然略遜於對手,不過0-100km/h約4.5秒的成績與對手差距甚小,證明Lexus的動力調校功力不凡。其它部分,像是主動式扭力分配差速技術、Standard/Slalom/Track三種駕駛模式等,喜歡Lexus性能車系的車友們又多了一個選擇。
GS F所搭載的5.0 V8引擎動力雖不如另外兩個競爭對手,但透過傳動與底盤系統的精密調校,仍可享受超High的駕駛樂趣。

GS F搭載八速手自排變速系統,加上Standard/Slalom/Track三種駕駛模式,讓駕駛者擁有輕鬆卻強勁的高水準動力。