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豪華入門柴油誰最上道?座艙機能篇

2012.12.05  作者:CARNEWS  

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文 楊智漢、圖 王澤瑋

Audi A6 2.0 TDI
一手車訊Verdict ★★★★☆
●建議售價 226萬元
●綜合平均油耗 17.6km/L
●上市時間 2011/09
●原廠保固 3年不限公里
●討喜之處 相較同級對手擁有最便宜的售價及最出色的油耗值
●遺珠之憾 後艙乘坐感仍不夠舒適

BMW 520d
一手車訊Verdict ★★★★☆(4.5顆星)
●建議售價 238萬元
●綜合平均油耗 15.9km/L
●上市時間 2010/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 靈活的車身動態與精準穩定的操控性
●遺珠之憾 整體內裝鋪陳稍嫌單調平凡

M.Benz E220 CDI
一手車訊Verdict ★★★★☆
●建議售價 268萬元
●綜合平均油耗 17.6km/L
●上市時間 2009/9
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 強勁的扭力讓人享受輕鬆的加速感
●遺珠之憾 相較對手偏高的售價

繼今年9月導入A6 Hybrid油電車型後,Audi Taiwan於10月再度引進A6 2.0 TDI柴油車型,企圖打入由BMW 520d以及M.Benz E220 CDI所蟠踞的入門中大型豪華柴油房車市場,不過由於雙B這兩部老江湖柴油車款,早已在各自地盤上根深蒂固,因此對於A6 2.0 TDI來說絕對是一場硬戰。儘管如此,A6 2.0 TDI仍保有價格上的優勢以及油耗的經濟性,再加上豐富的豪華科技配備以及寬裕的後座空間等產品優點,對於想入主此級距柴油車型的買家來說,是款C/P相當不錯的選擇,如此一來,這場入門柴油之戰又起了變數,到底誰將會是最終的勝出者呢?

 

品牌與節能經濟之爭
A6 2.0 TDI以最低價切入

常聽人說,會想買BMW的人是不會踏進M.Benz的展間,而喜歡M.Benz的人也不會考慮BMW,至於會挑選Audi的人,基本上對於雙B是沒感覺的。這些敘述說明了一件事,那就是對於那些高級豪華房車的買家來說,有時候光是「品牌」這個因素就決定了一切。不過這種「蓋棺論定」的言論並不是很有根據,也非全對,儘管這些高級競爭車款的產品風格迥異,很容易讓買家短短就結束考慮期,但畢竟仍有相當多人會跳脫此窠臼框架,真的拿著型錄一一比對各車款在配備、空間、動力等部份的差異與優劣才做出最終決定,因此除了品牌光芒外,這些高級豪華車款勢必得拿出十八般武藝來爭得買家的認同,尤其針對這些新世代豪華柴油車款而言,不僅動力性能數據要好看,環保與經濟性更是其所強調的重點訴求。

A6 2.0 TDI的內裝除科技味呈現外,也展露出更成熟的高級質感,尤其環艙的楓木紋飾板更給人獨特的視覺印象與觸感。

520d以及E220 CDI這兩部柴油車款都是國內相當暢銷的入門進口主管房車,不過較早搶進市場的520d,無論是口碑形象或產品實力都讓較晚進入市場的E220 CDI打得很辛苦,且價差達30萬元的較高價格也在爭取經濟型買家時吃了悶虧,儘管在外型與內裝已經賦予了前衛個性與時尚奢華的風格,但卻無法拉開與520d的膠著之戰。而一直對此入門級距市場虎視眈眈的A6車系,長久來卻只能以2.0 TFSI汽油車型來應戰,在未能平起平坐的情況下,當然無法將銷售客層延伸至此入門柴油車的級距上,但現在情況因A6 2.0 TDI房車的導入而改觀了,它有別於現行的A6 3.0 TDI車型,所強調的訴求是更為平實且環保經濟的柴油動力,而226萬元的新車售價,不僅比現行2.0 TFSI入門汽油版的234萬還要低,更比競手520d的238萬以及E220 CDI的268萬低上許多,而進一步成為此入門柴油級距的高級房車中,售價最便宜的車款,這也讓A6 2.0 TDI在520d及E220 CDI這兩部老江湖車款面前,擁有站穩腳步的籌碼。

A6MMI多媒體螢幕可電動收納,並提供5種行車模式供駕駛者選擇。

Part 1.車艙機能

A6 2.0 TDI雖然擁有新導入的柴油動力,但在內裝鋪陳設計與配備方面,幾乎維持與汽油車型相同的樣貌與水準,然而在配備、空間以及舒適性等部分,520d以及E220 CDI則有十分出色的表現,一開始就讓A6 2.0 TDI陷入了苦戰。

Audi A6 2.0 TDI
○  深具科技感與豪華質感的車艙氛圍
╳  筆直的後座椅背,長途乘坐舒適性不及雙B

A6 2.0 TDI的內裝可說是重頭戲,採近似新A7的包圍式概念設計,給人十分新穎且寬闊的視覺感受,而映入眼簾的6.5吋電動收折液晶顯示螢幕、MMI多媒體整合系統、電子駐車系統以及儀錶板中央的彩色資訊顯示幕,皆為車艙帶來科技感受;不過最特別的是,採楓木材質設計的木紋飾板,有別於其他兩車所運用的鋼琴烤漆處理方式,無論是質感或觸感皆十分出色,更為車艙帶來溫馨且豪華的氛圍。至於安全配備也是A6 2.0 TDI的強項,除了6具氣囊外,包括主動式安全防護系統(Pre Sense basic rear)、車道偏離警示系統、車道變換輔助系統以及車身動態穩定系統等都加諸其身,整體的安全防護度可說在三部車中最高。

A6MMI多媒體控制旋鈕搭配四邊的功能鍵,操作起來簡單明瞭。

A6多功能方向盤設置有音響、行車資訊以及行動通訊系統等快撥鍵。

A6儀錶中央的大尺寸液晶顯示幕能提供最即時的行車資訊。

A6換檔平順的八速手自排變速箱,為平穩舒適的行路質感加分。

相較於520d與E220 CDI,A6 2.0TD由於儀錶檯前緣位置設計較高,因此連帶影響到駕駛座的前方視野,不若其他兩車來得寬闊。而駕駛座的支撐性還不錯,但較硬的泡棉讓人坐起來舒適度不及其他兩車,且長度不夠的座墊也影響到腿部的支撐性。至於後座部分,雖然A6 2.0 TDI的車身長度較其他兩車長,但實際乘坐後,儘管感受仍頗為寬敞,但膝部空間的表現卻不及雙B來得亮眼,再加上後座過於偏硬的座墊與筆直的椅背設計,也影響到乘坐舒適性,因此整體來說,A6 2.0 TDI在後艙的空間與舒適度表現上敬陪末座。

A6前座椅的膝部與頭部空間相當充裕,但偏硬的椅面與椅背則影響到乘坐的舒適性。

A6受挺直的椅背與偏硬的座椅泡棉影響,後座乘坐舒適度不如520d及E220 CDI。

BMW 520d

○  強調操作便利性的駕駛者導向中控檯
╳  內裝鋪陳設計稍顯單調樸實

相較於A6 2.0 TDI所展現出的奢華車艙氛圍,520d所流露出的卻是內斂的穩健氣息,再加上細部的細膩質感呈現,可說正對成熟穩重買家的需求胃口。對稱式的控檯設計略為傾向駕駛者,且各項機能按鍵一字排開,這是BMW車款最慣用的設計手法。如同A6 2.0 TDI一般,520d對於內裝質感的要求相當講究,無論是塑件、皮革用料與木紋飾板材質所呈現出的細膩與高質感,皆讓人無話可說,此外,十分熟悉的電子線傳排檔與iDrive多功能娛樂系統,也展現出討喜的高科技感受,不過音響與空調面板的造型則過於傳統些,且小尺寸的液晶顯示幕在使用上的爽度與大螢幕相比則有些落差。另外,握感十足的方向盤搭配鍍鉻的換檔撥片則帶來不少的戰鬥氣息,是3部車中駕駛氣氛最棒的一部。

儘管內裝加了許多高科技元素,但520d的的座艙仍保留了BMW慣有的硬派駕駛風格。

520d繁體中文版的iDrive多媒體系統給人具親和力的感覺。

520d多功能方向盤的握感與質感俱佳,為駕馭感受加分。

520d iDrive在經過多次演進後,已成為相當實用且容易上手操作的裝置。

520d提供舒適與運動化的行車模式供選擇,可帶來更豐富的行車感受。

520d已成為家族特色的排檔桿,結合高科技以及絕佳換檔手感於一身。

在擁有3部車中最長軸距(2968mm)的優勢,520d後座的膝部空間表現明顯優於其他兩車,儘管頭部空間略小於A6 2.0 TDI與E220 CDI,但也完全不會造成壓迫感,且後座椅無論是泡棉的柔軟度以及椅背設計角度都恰到好處,可以提供相當舒適的乘坐性;至於前駕駛座,雖然座墊與椅背略為偏軟,但依舊能夠將駕駛者的臀部與背部給包覆住,使身體不至於在激烈駕駛時左右搖晃。因此若就整體的空間與乘坐舒適性表現來說,520d絕對是這3車中的首選。

520d座椅的造型雖然顯得十分樸素,但舒適性方面的表現卻讓人讚賞、十分喜愛。

520d無論是舒適性或人體工學設計,520d的後座乘坐空間擁有最佳的綜合表現。

M.Benz E220 CDI

○ 最容易上手操作的控檯介面
╳ 尺寸偏小的液晶螢幕減損了豪華氣氛

對於M.Benz的擁護者來說,車艙內的氛圍與配備的豐富度絕對是重要的關鍵,而關於這些E220 CDI的表現可說是相當稱職。整體內裝鋪陳在沉穩中流露出豪華氣息,中控檯上的所有功能按鍵皆一目了然,整個操作介面是3部車中最為清爽且容易使用的一部,就算是Comand資訊整合系統,也僅有左右兩個功能按鍵,來控制音響與電話,因此簡單明瞭的介面加上直覺式的操作方式,讓即使是初次接觸的使用者也能輕鬆上手。此外,雙前座皆採用三段記憶電動椅設計,並與後視鏡與方向盤連動,或許在配備上的豪華與豐富度表現並非十足搶眼,但獨到的舒適與輕鬆駕馭感卻有過人之處。此外,在安全配備上也相當不含糊,包括8具氣囊、Pre-Safe主動式撞擊防護系統、智慧型煞車系統以及駕駛者注意力警示系統等,皆列在標配名單內。

E220透過Comand資訊整合系統的旋鈕,可控制車上所有的電子配備,相當實用且容易上手。

E220不同於傳統式的配置,位於方向機柱上的排檔桿操作起來別有一番感受。

E220採圓形配置的方向盤快撥鍵操作起來很有電玩的Feel。

E220很有跑味的五環式儀錶板兼具了質感、高辨識度與科技風格。

E220雖然螢幕的遮光效果不錯,但過小的尺寸也顯得小家子氣。

E220 CDI無論是車身長度或軸距皆為3車之末,尤其與520d又有著一段差距,但實際反映在乘坐感與寬敞度上的表現,並沒有很明顯的差異性,不僅所測量的數據相差無幾,實際乘坐之後,亦能發現後座膝部與頭部空間的寬敞度竟與520d相當,甚至座椅末端在採深陷設計的方式下,擁有比其他兩車更寬裕的頭部空間,再加上後座椅的泡棉軟硬適中,椅背的人體工學設計也有出色的演出,因此車艙整體的乘坐空間與舒適度則與520d有不分上下的水準。

 

E220座椅的造型雖然看來單薄,但舒適性卻無話可說,且安排在門板上的電動椅調整介面更是簡單明瞭、操作容易。

E220後座椅的末端採深陷的設計,為E220 CDI爭取到出色的頭部空間,且膝部空間與520d也有相當的水準。
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