2015年的三菱會場規模相較於其他車廠而言小了許多，且展示的重點車輛為Outlander PHEV這款車上，與性能改裝比較有關連的就只剩下最終版的EVO X，此舉似乎也正說明著這間車廠未來幾年的走向。

這部EVO X Final Concept，引擎內部已更換HKS 2.2L加大排氣量鍛造部品，渦輪本體則更換為高出風量的HKS GTII加大渦輪，周邊系統再搭配高流量濾芯、直通排氣管，順利讓這部車的最大馬力提昇到480hp，最大扭力為62kgm的程度。

EVO X Final Concept

高達480hp的引擎出力

雖然國內卡在驗車相關法規問題，而無緣在台灣道路上見到合法領牌的EVO X，不過這部日本傳統性能勁駒，對許多日本車迷來說，還是有著相當吸引人的魅力存在，而在產品週期將屆，未來也不一定會有EVO XI的情況下，三菱為讓EVO X獲得最熱烈的落幕掌聲，特別推出這款名為EVO X Final Concept的準量產車。

動力設定部分，此車依舊搭載4B11引擎，不過腹內零件已換成HKS推出的2.2L加大排氣量鍛造部品，凸輪軸同樣更換HKS推出IN256/EX248的高角度式樣，渦輪本體則更換為高出風量的HKS GTII加大渦輪，周邊系統再搭配高流量濾芯、直通排氣管，同時供油程式也經過最適化調校後，順利讓這部車的最大馬力提昇到480hp，最大扭力為62kgm的程度。

中央冷卻器與機油冷卻器也都換成HKS推出的強化部品，以對應提昇馬力後伴隨而來的更高工作溫度。

外觀部分，可以清楚看出烤漆彩用特殊的消光黑，而車頂與尾翼則搭配高亮黑塗裝，加上水箱罩、氣壩等重點部位配置鍍鉻手法，以造就出反差極大的視覺效果。底盤部分，輪圈則採用Rays 19吋鍛造輕量化鋁圈，避震器則是採用HKS推出的高低軟硬可調式樣。至於變速箱並未使用便利性較高的SST雙離合器6速自手排變速箱，而是使用RS車系配置的傳統5MT，會這樣應該是考量到5MT變速箱可承受較大扭力峰值，減少變速箱損壞的機率。

輪圈則採用Rays 19吋鍛造輕量化鋁圈，避震器則是採用HKS推出的高低軟硬可調式樣。