接下來的兩輛拉力樣式比賽車，都是完全比照國際FIA規則所打造的N組賽車，在這裡先解釋一下所謂的N組賽車，其實就是所謂經過FIA認證的市售車，動力部分必須完全維持原廠設定不可改裝，而車體必須依照FIA的規則進行防滾籠及車身強化，至於動力之外的所有改裝包括底盤、變速箱、賽車椅、外觀套件等，都有嚴格的規定，且必須使用經過FIA認證的套件才行。

由於國際規則的規定，N組賽車動力必須維持原廠設定，因此能夠改的部分並不多，只有像是濾清器、水箱等周邊可以更動。

這裡介紹的第一輛GDB為Spec C車型，而Spec C正是FIA認證過的車款，該車是為了參加大陸國際級的拉力賽事而打造，動力部分使用原廠2000c.c.的Spec C引擎為基礎，內部完全都沒有任何更動，僅換裝高流量濾芯及加大水箱等部分周邊，除此外就連渦輪也維持原廠型式，雖然是原廠型式葉片也沒有加大，但其實內部還是有些微的加工過，秘密就在軸心部分，XAVIAR特別將中座軸承換成自家產品，讓軸心運轉阻力更小更為順暢，如此一來便能夠讓渦輪效率更好。

本車渦輪雖然使用原廠VF36，但軸心部分已經經過XAVIAR特殊強化，運轉能夠時更為順暢。

而該車車體部分，委託國內擁有FIA認證的花樣百出量身打造符合FIA規格的防滾籠，車體結構的點焊與補強也同樣是由花樣百出負責，因此車輛安全性絕對一流，而車內全數進行賽車化改裝，拆空所有內裝，換上賽車椅、五點式安全帶、賽車方向盤、油壓手煞車系統，此外，為了參加拉力賽事還特別安裝了車內通訊系統與里程電腦。在底盤方面，使用了原廠STI強化套件，由於本車為土石路設定，因此還使用了拉力專用「巧克力胎」，如此在RS路斷才能發揮應有的實力。

由於本車為土石拉力樣式，因此輪胎使用的是拉力專用的「巧克力胎」，如此才能夠征服惡劣的地形與路面。

車內安裝的這具水箱是為了幫助引擎週邊而裝設的，當溫度過高時即可向引擎及周邊噴水，來達到降溫的目的。

這顆具有GPS功能的拉力專用里程電腦是為了真正的拉力賽而安裝，否則在RS路段一但迷路可是會浪費很多時間的。

錯綜複雜的防滾籠是出自花樣百出的巧手施工，完全比造FIA國際賽事規則打造，品質絕對掛保證！

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw