總代理：富憶科技（04）2281-0568
建議售價：22000元起
參考網址：www.mtekpowerworld.com
對應車種：雙B、VAG車系汽柴油引擎

MIT產品發光 國內新興電裝品牌
這款由「富憶科技」研發的M-TEK動力晶片，從外型來看是這次受測的五款產品中，體積最小的一款，盒上的線組接頭設計也採用常見的規格，整體質感並非相當突出，不過不代表它是簡單的角色，各式跨接Sensor的接頭同樣採用防水規格，與原廠線組接頭的對應也是一比一設計，安裝時只需將原廠線組接頭從Sensor上拔出，再與M-Tek提供的公母跨接接頭對插即可，以這次受測的BMW N20B20引擎為例，需要更動到的接頭共有節氣門後方的Map Sensor，節氣門前方的Boost Sensor與控制增壓值高低的原廠電子式Actuator壓力控制器等三個位置，前面兩個Sensor的跨接是為了防止原廠ECU得知增壓值異動而亮燈，最後者則是為使增壓值打得更高而跨接，都是為提高增壓值而進行的控制。

M-Tek動力晶片的外型雖然看似簡單，盒上接頭也不特殊，不過不影響其對動力提昇的效果。

針對BMW N20B20這顆引擎，M-TEK動力晶片需跨接的地方有Map Sensor、Boost Sensor與Actuator壓力控制器等三處，全部接頭都採用原廠對應型，安裝復原都快速。

而上述接法在不同車輛上會有所差異，例如部分M.Benz引擎就需額外擷取Cam Shift訊號，也就是轉速訊號，或柴油引擎則需跨接並介入燃油壓力訊號回饋等，這些差異都是因不同品牌車款的電腦監控方式有所不同而設計，目地都是希望能在不亮故障燈的情況下，讓提昇引擎出力。此外，M-Tek針對BMW這顆N20B20引擎推出的動力提昇套件有分成Stage1.單軟體部分，或Stage.2軟硬體一起改裝部分，前者能將原廠瞬間增壓值提高到1.0bar，使最大馬力來到245hp，後者因搭配Down Pipe與進氣系統等硬體件的改裝，因此會將最大增壓值提高到1.4bar的程度，使最大馬力來到280hp的水準，而這次受測車輛就是使用後者套件改裝而成。

為了方便恢復原廠設定，M-TEK動力晶片在線組上額外保留接頭，只要將這條線接上，即使M-TEK動力晶片未拆下，也可恢復原廠狀態。

廠商代表：富憶科技-張富信。

廠商代表：富憶科技-張富信。

受測車輛：BMW 320i F30
改裝明細：M-Tek動力晶片、M-Tek碳纖維集氣箱、M-Tek全直通Down Pipe、Freepower渦輪錶。
跨接Sensor：Map Sensor、Boost Sensor、Actuator壓力控制器。
測試時間：早上11：33
大氣溫度：38.5度

原廠瞬間增壓值：0.6bar
改裝瞬間增壓值：1.8bar
原廠數據：192hp/5972rpm、30.8kgm/4247rpm
改裝數據：273hp/4844rpm、42.7kgm/4480rpm
增幅：馬力：42%、扭力：38.6%

Stage.2改裝幅度應戰 動力大幅躍進
針對這次的外掛電腦馬力測試，M-Tek派出的車輛是自家的Demo Car，一部BMW 320i F30，既然是四處征戰的測試車，改裝幅度自然不會侷限於軟體部分，而是已達Stage.2的改裝幅度，硬體部分已改裝自家推出的M-Tek碳纖維集氣箱與M-Tek全直通Down Pipe，透過上述兩個套件的改裝，將可使引擎進排氣更順暢，即使面對高增壓的場合，依舊不用擔心引擎會吸不到空氣，或高排氣壓力無法宣洩而增加引擎額外負擔。

受測車款：BMW 320i F30。

從原廠公布數據來看，這部車原廠動力數據為184hp/5000rpm、27.5kgm/1250rpm，經過肯瑪馬力機測試後所獲得的未裝外掛電腦的數據則為192hp/5972rpm、30.8kgm/4247rpm，考量集氣箱與全直通Down Pipe的協助，動力稍有增幅是合理的，也代表這兩項套件是有其效果。接著裝上M-TEK動力晶片，再進行幾趟馬力測試後，所得出最佳一筆成績為273hp/4844rpm、42.7kgm/4480rpm，足足比原廠分別多出81hp與11.9kgm的動力數值，換算增幅則分別為馬力：42%、扭力：38.6%，效果可為明顯。

這部BMW 320i F30已改裝M-Tek碳纖維集氣箱，與M-Tek 全直通Down Pipe，改裝幅度為Stage.2狀態，M-Tek另有Stage.1套件可用，最大馬力可提昇到245hp的水準。

從馬力圖上的曲線來分析，馬力與扭力在一開始就大幅超越原廠曲線，且兩者在4000rpm時還有一非常明顯的躍進提昇，在這短短800rpm的速域裡，馬力從205hp一直提昇到273hp，且突然湧出的扭力也使得輪胎出現打滑，使得測試只好重來，在在都顯示其改裝效果確實有感。不過筆者必須提醒大家，這部車改裝幅度已達Stage.2程度，如果沒有強化硬體協助，動力增幅可無法如此明顯，這點M-Tek也在測試時向筆者表達過，也因為Stage.1與Stage.2的改裝費用有所差異，希望有興趣的車主，為愛車規劃動力提昇預算時，千萬別搞錯了。

依車上安裝的Freepower渦輪錶數據顯示，這部車馬力測試時的最大增壓值來到1.8bar。

在M-Tek動力晶片與週邊硬體套件加持，與增壓值從0.6bar調高到1.8bar的條件下，使這部車的動力增幅達馬力42%、扭力38.6%的程度，前後差異相當明顯。