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神.再臨 Toyota Camry

2012.01.27  作者:CARNEWS  

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隨著美規、烏克蘭以及日本當地Camry大改款車型的接續發表,超重量級巨星──國產大改款Camry終於在眾人的期盼下正式發表上市;其外觀面貌與內裝設計就如先前本刊所預測的結果,採用與「烏克蘭」版本相同的氣派穩重設計,相當符合且切中國內消費者的期待,不過在實際試駕之後,新Camry雖然在動力性能與乘坐舒適性上有令人滿意的表現,但整體戰力似乎不若以往強大,尤其在配備上的優勢已不復見,這讓人不自覺地對於新Camry未來的銷售產生了隱憂,甚至「神.」的地位也可能不保!

大型橫柵式水箱護罩與保桿進氣壩為外型帶來十足的氣派與架勢。

一手車訊Verdict ★★★★☆(4顆星)
基本資料
●建議售價 84.9~99.萬元
●綜合平均油耗 12.6km/L(2.5)、11.9km/L(2.0)
●原廠保固 四年十二萬公里
●討喜之處 豪華氣派的造型以及相當舒適的駕乘性
●遺珠之憾 與同級對手相比,配備項目略顯單薄

會稱Camry為「神.」的原因很簡單,因為它在國內無論是以進口或國產身份販售,皆以橫掃千軍之姿連霸此級距市場的銷售龍頭,極度亮眼的銷售成績可說無人企及。以1989年所導入國內銷售的第二代Camry來說,除了每月站上同級車款的銷售冠軍之外,更在1992年時創下了單一進口車型(2000c.c級)達12410部的年銷售紀錄;而在2002年時,五代Camry正式在台灣國產上市後,亦隨即拿下該級距的銷售冠軍,每年的年銷售量均遙遙領先其他競爭對手,並創下了達46%的年平均佔有率;緊接著第六代國產Camry於2006年上市後,每年更是在此級距創下達60%的市佔率,而這也從此讓Camry被冠以「神.」的封號,說明它無人可匹敵的銷售殊榮與實力。

以前傾的腰線搭配拉高的車尾曲線與小鴨尾設計,彰顯出新Camry動感的一面。

然而這部神車儘管擁有不改款仍舊會大賣、且能徹底打趴同級對手的銷售實力,但為了維持產品在市場的新鮮度與話題性,時間到了就得例行性的推出全新大改款車型,來刺激與延續市場買氣才行。只不過這一代全新國產Camry給人的豪華氣派感受依舊,也擁有更出色的動力與油耗表現,但在售價的壓力下所給予的「精簡」配備卻讓人深覺誠意不夠,尤其攸關駕馭安全的VSC以及TRC等電子動態穩定控制系統不復見之後,對車輛在操控性與安全性上的表現著實扣分不少,再加上2.5升的排氣量在稅制上又升了一級,因此在眾多強勢對手的圍攻之下,不禁讓人開始質疑,新一代國產Camry是否還會如以往一樣繼續「大賣」?不過在這個問題的答案尚未出爐之前,我們則一一來檢視新Camry在各方面的表現,為國內消費者來尋找是否會大賣的答案。

(內裝主圖放大)車艙採核桃木紋飾板搭配金屬材質來營造豪華感,並以黑/米雙色調的內裝來製造出活潑的車室氛圍。

更顯動感的外型 質感升級的內裝

延續上代Camry在外型上「穩重、氣派」的設計主軸,新Camry則再加以發揚光大,融入了尊貴與動感的設計元素,讓整個外型除了更顯高級豪華感之外,更帶來上代車型所欠缺的動感氛圍,尤其車頭採橫柵式設計的大型水箱護罩全施以鍍鉻材質,再搭配下方包覆霧燈的鍍鉻框以及具折角的橫柵式進氣壩,著實為車頭營造出些許霸氣與高級質感;而車側部分則以前傾的腰線搭配拉高的車尾曲線,來彰顯出動感的外型;至於車尾乃以小鴨尾的設計搭配LED尾燈來製造出亮眼的視覺印象。

整體來說,新Camry的造型除了展演一貫的氣派穩重感之外,更多了一份動感的性格,甚至有人說它的造型其實有著向Lexus LS車系「致敬」的感覺。在內裝鋪陳設計上,大量的核桃木紋飾板搭配金屬材質以及採黑/米雙色調設計的內裝,為車艙帶來豪華的氛圍與活潑的視覺印象,雖然儀錶與控檯的整個設計造型感很普通,但內裝質感的升級卻是值得嘉許,除了全車座椅、方向盤以及門飾板部分皆以真皮包覆之外,此次更首次採用儀錶板上方車縫線設計,讓整個車艙質感大幅升級。此外,整體用料質感與細部處理,也讓人感受到其精緻細膩的一面,甚至是向Lexus的標準看齊。

真皮方向盤附有音響控制鍵。

另一值得讚許之處就是十分舒適的乘坐感受,這也是Camry一直以來所保有的優勢與特性。寬敞舒適的感受主要是來自於乘坐性十分舒適且符合人體工學的座椅設計,以及非常寬闊的車艙空間,雖然新Camry的車身尺寸與軸距與上代車型幾乎相同,但卻透過油門踏板、前後座椅位置調整、前座椅背薄型化以及地板平整化等修改設計,讓後座膝部空間整整增加了5公分之多,而實際乘坐之後,乘員膝部與前座椅背的距離竟然有近4個拳頭的大小,這樣寬裕的空間甚至可讓後座乘員翹起二郎腿,也讓Accord、Teana及Mondeo等空間好手不得不俯首稱臣。

定速裝置為2.5E車型以上才有的配備。

內裝配備略嫌單薄

新國產Camry依排氣量的不同與配備多寡而區分為2.0E(84.9萬)、2.5E(93.9萬)與2.5G(99.9萬)三款車型,與上代相較,雖然車型編成減少了,但預料在未來應該將會再追加如先前「經典」或「尊貴」等加裝配備的車款。而綜觀內裝配備的清單設定,可以發現到新Camry與上代車款在配備上並未有明顯的差異性,包括HID頭燈、真皮座椅、真皮多功能方向盤、自發光儀錶、左右雙區恆溫空調、後座出風口、倒車雷達、雙前座氣囊以及ABS+EBD+BAS煞車系統,皆列為全車系的標準配備,至於定速系統則為2.5E車型以上的標準配備,而頂級2.5G車型則獨享有電動天窗、駕駛座電動8向調整(附電動腰靠)、光感應啟閉頭尾燈、Smart Entry車門啟閉系統、Push Start引擎觸控啟動以及車側氣囊等配備。此外,為了因應音響多音源的潮流,也將Aux-in/USB外接音源埠列為全車系標準配備。

Push Start引擎觸控啟動系統為頂級2.5G車型專屬的配備。

至於為何會說「在配備上略嫌單薄與欠缺誠意」,主要是在同級對手的對照之下,可以發現新Camry能搬得上檯面一較高下的豪華舒適配備著實不多,甚至連頂級的2.5G車型都少了預想中會出現的觸控式液晶螢幕、衛星導航DVD影音系統與倒車攝影系統等;此外,以往在2.4G車型所出現的TCS、ESP等車輛動態穩定控制系統,在新Camry頂級2.5G車型上卻不復見,再加上在2.5G頂級車型也才享有僅4個氣囊的待遇,這與其它競爭對手相較,配備氣勢著實少了一截(請參閱集評配備篇),更何況日規大改款Camry標配有7具氣囊(美規10具),同時VSC車輛穩定控制、TRC循跡控制、SST智慧制動技術以及胎壓監測系統等安全配備也都涵括在內,難道和泰汽車是打算將這些好料用在2.5Hybrid車型上嗎?

自發光儀錶右側設計有ECO節能駕駛輔助系統,可提供駕駛車輛的油耗參考數據。

令人訝異的2.5升動力輸出

新Camry的動力系統是大改款變革較大的部分,除了入門的2.0E車型仍採以往1AZ-FE 2.0升直四DOHC VVT-i的引擎設定(148匹、19.4kgm),並且搭配四速手自排變速箱之外,2.4升車型也改由一具原廠代號2AR-FE的2.5升直四Dual VVT-i引擎所取代,並且升級搭配全新的六速手自排變速箱;另外以往搭載3.5升引擎的車型已取消,且未來確定將由配置2.5升引擎與油電混合動力系統的Hybrid車型來取代,而成為新一代國產Camry的頂級旗艦車款。

此2.5升Hybrid動力系統則與美規與日規Camry車型相同,採用一具2.5升的Atkinson自然進氣汽油引擎,並且搭配CVT無段式變速箱,日規車型擁有160匹、21.7kgm(美規車型為156匹、21.5kgm)最大馬力及扭力輸出,而混合動力部分則是搭配一顆最大輸出功率為105kW的永磁交流電動馬達,電力則是由總電壓244.8伏特的204個鎳氫電池所組成提供,而在引擎與馬達混合下,日規Camry Hybrid的動力綜效輸出則可達到205匹的最大馬力,較美規車型增加了5匹馬力。

頂級2.5G車型配備有HUD抬頭顯示器。

此次試駕的頂級2.5G車型搭載全新2.5升Dual VVT-i引擎,最大馬力及扭力輸出為181hp/6000rpm、23.6kgm/4100rpm,這樣的動力數據表現算是符合水準,不過實際上整個引擎的加速動力卻有令人十分驚訝的表現。輕踩油門即能感受到其維持了Toyota一貫的低轉速強勁傳統,甚至全油門一拜起步還能讓輪胎尖叫一聲,隨後更在靈敏且幾無頓挫的變速箱換檔反應下,獲得強悍有勁的加速動力,尤其在中後段所爆發出的渾厚飽滿再加速性,可輕鬆地將車速帶上140km/h以上,讓筆者對於這具全新的2.5升引擎,以及能夠放大引擎有效動力帶的密齒比六速手自排變速箱豎起了讚賞的大拇指;另一個令人印象深刻的畫面就是,在實測完新Camry 0~100km/h加速得到8.36秒的成績時,大家臉上所露出的「驚訝」表情,這也足以證明新Camry這具2.5升引擎絕非泛泛之輩,甚至在面對擁有240匹動力輸出的Mondeo EcoBoost也絲毫不示弱。

左右雙區恆溫空調與單片CD音響主機為全車系標配。

舒適有加的行路感

在操控與行車表現部份,「舒適」就是Camry的最佳代名詞,面對國內如同Rally的不平路面,新Camry的四輪麥花臣獨立懸吊、搭配舒適化調校的懸吊彈簧,即使應付路面高低差極大的人孔蓋或橋墩接縫,其懸吊行程擺幅總能抹平一切的震動,並且化解任何令人不適的感受,讓車內乘員幾乎感覺不到來自路面的震動,整體駕馭感受可說十足高級,尤其加上偏厚的胎壁配置,對於碎震與噪音的處理都相當全面,大型豪華房車的高級感油然而生,如此再搭配輕手的方向盤路感,給人怡然自得的駕控氛圍。

在一般正常的駕駛狀況下,新Camry的轉向反應頗為清晰,車頭指向也相當精準,但過於舒適化的懸吊系統設定,卻不利它於在山路上的激烈操駕,這種情況也同樣發生在上代Camry身上,不過在以往高速殺彎時,Camry如預料般的發生推頭與不小的車身側傾讓人心生恐懼,但超出預期的是車身依舊朝著方向盤的舵角安然前進,照理來說四輪麥花臣的懸吊結構不可能有多高明,具體形容動態表現是就車身與輪胎毫無一體感,但這部車就是有辦法安穩過彎,最大原因可能就是VSC+TRC等動態穩定與循跡控制系統的介入發揮所導致的結果。

符合潮流的USB/AUX外接音源也不缺席。

但新Camry在少了VSC動態穩定與TRC循跡防滑控制系統之後,使其在山路操駕上似乎得回歸到最原始的駕馭感受,雖然少了電子系統的介入干預,可以讓人盡情催加油門過彎,但前提就是得先知道輪胎抓地力的極限,同時控制好進彎前的速度,並且善用方向盤與煞車,如此就能一路開快讓2.5升的動力盡情揮灑。但筆者還是建議山路激駕本非Camry強項,儘管充足的引擎動力能夠讓人在山道彎路上盡情奔馳,但受限懸吊設定而無法負荷重心瞬間轉移,因此車輛在彎道上的極限不高,狠催到底只會換來轉向不足的情況,再加上少了VSC+TRC電子控制系統這道安全防線,沒有必要讓自己與車輛遊走在極限邊緣;也就是說新Camry並不適合在山路上好勇鬥狠,舒適的行路性需要放慢速度享受沿途風光才是上策。

儀錶板上方採皮質包覆並以車縫線設計,為車艙營造高級質感。

試駕感言~雖是神.,但得釋放更多誠意!

若與上代車型相比,國產新Camry不僅換上全新的外型與內裝設計,同時也給了消費者更強勁的2.5升引擎動力與六速手自排變速箱,且售價也僅小漲一些,因此在改革幅度與價格策略上可說誠意已足,但若將新Camry直接面對諸如Mondeo EcoBoost、Teana及Accord等強勢競爭對手時,其產品實力與競爭籌碼似乎仍不足以與之抗衡。儘管新Camry仍擁有不可撼動的品牌形象、車輛製造品質、完善的維修與售後服務,甚至是漂亮的二手行情等條件,可讓它的銷售表現繼續保持長紅,但一旦產品C/P值出現了問題,這些錙銖必較的現實消費者將可能會琵琶別抱,這將是國產新Camry所會面臨到的問題。

2.5升車型變速箱升級為六速手自排設計。

軟硬適中且符合人體工學設計的真皮座椅,提供十分舒適的乘坐性。

透過前座椅背薄型化及地板平整化等修改,使後座膝部空間增加了5公分之多。

全新的2.5升Dual VVT-i引擎,可釋出181hp/6000rpm、23.6kgm/4100rpm的最大馬力及扭力。

(此圖請作跨頁底圖)輕快有勁的起步加速以及力道渾厚飽滿的中後段再加速性,讓人對這具2.5升引擎相當讚賞。

在偏軟調的懸吊設計以及缺少VSC+TRC電子控制系統下,新Camry較不適合於山路上激烈操駕。

 

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