當Rosberg開季四連勝因為與Hamilton相撞而中止之後，接下來換成後者的二連勝，而當你以為風水輪流轉了，才發現劇情又沒有如此順水推舟……當星球相撞時，即便沒有毀滅、也會偏離軌道；當質子對撞時，也可能生成吞噬物體的黑洞。當Mercedes的Nico Rosberg和Lewis Hamilton在西班牙站發生他倆搭檔三年多來首度因相撞而雙雙退賽的事故時，固然也造就了新的能量──Max Verstappen以18歲之姿寫下F1史上最年輕優勝紀錄，但對銀箭雙雄彼此的相對立場而言，這一撞，產生了什麼變化？

Ricciardo在摩納哥站拿下竿位、決賽起跑也算順遂，但當車隊開始較量休停策略後，一切都變了……

極軟胎的賭注

若說西班牙站產生了今年首位非Mercedes的優勝車手，緊接著的摩納哥站則又產生了今年首位非Mercedes的竿位車手，但Daniel Ricciardo同樣並非來自Ferrari、而是今年開季前曾經不被看好的Red Bull！過去三年Rosberg在此連霸，以他今年開季以來一騎絕塵的態勢來看，在本站有很大的呼聲達成四年連勝，現在丟了竿位，算是小小蒙上陰影；在蒙地卡羅這條難以超車的狹窄街道，起跑排位很大程度決定了完賽名次，除非你自己作死。

去年此地Hamilton被車隊的休停策略給莫名其妙搓掉一場優勝，今年這個楣運則掉到Ricciardo頭上。

由於雨勢，比賽由安全車帶領開始、為時9圈，安全車退場後沒多久，Mercedes就發現Rosberg在全雨胎配備下的速度奇慢，因此命令他讓路給後面的隊友Hamilton，這個決定並不容易，畢竟他倆在上一站才剛因相撞而雙雙退賽，但Rosberg很乾脆地照辦了：在還沒跟車隊續約的現在，即便他感覺再委屈、再多想維持自己目前在積分榜上遙遙領先的優勢，他也不想因為抗命而讓車隊對他有任何微詞。

雨停之後，大家紛紛換上半雨胎以推進圈速、包括領先的Ricciardo，但Hamilton卻沒換胎、並因此佔上領先，隨著比賽接近半程，大家預計這時換上的乾胎就是要跑到底了，問題在於要用哪種乾胎？第31圈，Hamilton直接從全雨胎換上極軟胎，這個策略令Red Bull措手不及：Mercedes對極軟胎這麼有信心？季前測試時評估它的正常工作壽命只有五到七圈呀！Red Bull原本給Ricciardo準備的是軟胎，就算調整策略，也不敢像Mercedes下那麼大的險棋，因此決定只昇一級──臨時改用超軟胎。

摩納哥站不但是今年McLaren第二度雙雙得分，Alonso（後）也以第5名寫下今年完賽成績的新高。

但這時Ricciardo已經進站了，Red Bull工作人員匆忙到車庫裡去搬一套超軟胎，讓他們原本重回領先的車手在休停區硬是多等了10來秒！回場時，Ricciardo覺得自己的比賽已經結束了，這次失誤令他再無機會追回Hamilton了──除非對手再換一次胎、或甚至直接跑到爆胎；但Hamilton卻硬是用這套極軟胎跑完了剩下的47圈！Ricciardo以第2拿下他今年目前的最高名次，但是他一點都不高興，因為這原本應該是他贏定的一場比賽。

加拿大站Hamilton起跑時的窒步，不但令Vettel取得序盤的領先、也導致自己和Rosberg再次碰撞。

紅軍再度自滅

拿下今年第一場優勝、而且又是斬斷隊友在此地的連勝，對Hamilton今年開季以來低迷的士氣有著極大的鼓舞，證明他沒有在隊友的連勝之下一蹶不振，他仍然有反擊的能力。接著到了有Hamilton福地之稱的加拿大站，他拿下竿位，積極反攻的態勢相當明顯，但他今年的起步表現有如鬼遮眼，這次起跑不但又被Rosberg搶得先機，甚至從他正後方出發的Sebastien Vettel還衝上第1位！不過，故事並沒有照這樣結束。

今年Williams的表現不如前兩年，但在加大拿站由Bottas為車隊攻下本季首次的頒獎台戰果。

第2彎道，Hamilton佔住內線位置、把Rosberg給碰到賽道外了，這一碰，讓後者直接掉到第10位──最大的對手已經消滅，但前方的Vettel愈跑愈遠，Hamilton該怎麼辦呢？不怎麼辦！這場比賽的勝負在決賽開始之前已定：Ferrari高估了輪胎的衰退速度，因此給Vettel安排兩停策略、而且過早地在第10圈虛擬安全車出現後就進行一停，喪失了後兩套輪胎分配圈數的彈性，但Hamilton全場就只有一停，而且證明輪胎還相當夠用，Vettel白白多停一次、並輸掉比賽。

Hamilton取得二連勝，也就是說，在他和Rosberg於西班牙站的一撞之後，後者不但連續兩站沒有起色、兼且都給爭冠隊友獲勝，雖然Rosberg都還有完賽得分，但是都沒能上頒獎台，使得與隊友的積分差距從三站前的43分急速縮小到9分，這就是我一開頭想說的──那一撞，把Rosberg今年開季以來一路的順手牌給整桌撞翻了，搞不好還把他的楣運又撞出來了，那麼，自此開始，賽季要翻盤成Hamilton一路逆轉、後來居上了嗎？故事仍然沒有這麼簡單。

經過三站的不順，Rosberg看似開始交上楣運，隨後在歐洲站又強勢取得壓倒性的完全勝利。

形勢不容樂觀

我要說我很英明地把本期拖到今年在亞塞拜然首都巴庫街道新舉辦的歐洲站後才交稿（苦的就是後製的編輯同仁了），否則當你翻開書時會看到我儼然已經把「撞車轉運說」給定了調；還好拖到歐洲站，證明這個轉運還不是定局──起碼在賽後證明不是──Hamilton在三次自由練習都取得領先，但到排位賽第二回合卻屢屢失控，第三回合更在城堡前最窄的路段擦撞護牆（還好撞的不是城牆，否則恐因毀損古蹟而違反文化資產保護法）、把右前輪撞歪了，只得在Q3敬陪末座。

Perez於摩納哥站為Force India攻下本季首次的頒獎台戰果，兩場後的歐洲站又再次登上頒獎台。

少了隊友的競爭，Rosberg不但以0.757秒的大幅差距拿下竿位，決賽更一起跑就絕塵而去，巴庫街道有今年賽曆中最長的直線道（長達2.1公里，末尾時速可達370公里），這對引擎強勁的Mercedes來說沒有更好的發揮空間了，Rosberg整場比賽獨跑、連休停時都沒被超越，終場以寫下最快單圈、且領先全場每一圈的壓倒性強勢，為自己拿下個人F1生涯第二度的決賽大滿貫，而與隊友的積分差距則又拉開到24分。

大車隊裡，目前明年席次還沒譜的只剩Ferrari的二號位置，因此Raikkonen的去留將是大搬風的風眼。

原本預期從接近中游集團起跑的Hamilton可以上演連續超車秀，但充滿直角彎的巴庫街道並不因為擁有最長直線道而變得好超車，且他整場比賽受困於引擎模式設定出現問題，但按照無線電通訊禁令，車隊工程師不能告訴他是哪裡出現什麼問題，他只好自己不停調轉方向盤上的旋鈕，但那些旋鈕的設定排列組合起來有一百多種，沒人記得住最佳設定是哪種，使得他的圈速忽快忽慢，最後能以第5名完賽，已經可謂做到理想的損害控管了。

Hamilton當然還沒放棄迎頭趕上，但擺在眼前的嚴峻形勢不容他樂觀：除了積分上的劣勢之外，由於開季幾站故障連連，他已經換上今年第四套的渦輪增壓器和熱能回收器，也就是說，今年賽季結束前，只要他再多換一套，就要面對起跑罰退5位的處分，跑八站已經用到四套──精確說是在第六站前已經換上第四套──餘下的場次，你猜他還會需要換幾套？雖說前三套修好後重新使用是免罰的，但本期截稿時還剩下13站，怎麼算都不會夠用……王以平

明年的車手市場

時值入夏，依照F1圍場的八卦程度，早就開始討論明年的車手搬風，不管八字有沒有一撇，想像空間永遠是人們津津樂道的話題，我們就來看看明年大車隊的車手人事可能會有怎樣的變動。

首先是冠軍車隊Mercedes，經過去年賽季終盤的紛爭，領隊Toto Wolff說車手之間若再如此劍拔弩張，就有人要走路，然而衛冕冠軍Lewis Hamilton的合約到2018年、Nico Rosberg則是到今年，車隊不太可能在違約的前提下趕世界冠軍走，所以是去年底一路連勝到今年初的Rosberg反而要繃緊點；可是今年開季以來，他的戰績最具冠軍相，假如讓新科冠軍把「1號」帶走，也不是什麼好事。

但Wolff從不諱言Fernando Alonso是他的備選第一順位，可見他並非不能接受Rosberg離去，而後者能去哪？上次他合約期滿時，沒有任何其他車隊打算簽他，義大利媒體傳出這次Ferrari有興趣，但這個邏輯很薄弱：該隊沒有必要兩名車手都是德國人，且即便Rosberg明年掛上1號，他在Ferrari的定位也不會是一號。現在是F1前車手Gerhard Berger代表Rosberg和車隊談判，目前卡在他想續約三年、但車隊只想先續一年，所以基本留任到明年應無問題。

McLaren這兩年的表現，讓業界覺得Alonso隨時會走，但他表示至少會把三年合約走完，而車隊表示想要有新血，亦即有意把代打一場就替McLaren拿下今年第1分的備位車手Stoffel Vandoorne扶正，因此Jenson Button該要為明年找頭路了，他有意轉投17年前出道F1時效力的Williams，可是他在BAR時曾為了和車隊討價還價而假裝和Williams簽約、擺了後者一道，只是如今好像沒人在意了，若是如此，Felipe Massa透露他將轉戰FE電動方程式或是WEC世界耐久賽。

而在Red Bull體系方面，Max Verstappen如今受寵的程度大有當年Sebastien Vettel之勢，同樣地，Daniel Ricciardo也快要有同胞Mark Webber當年受打壓之勢：西班牙站，車隊在休停策略上犧牲了他、成就Verstappen的18歲F1優勝紀錄，摩納哥站，車隊不僅休停策略錯誤、更加上休停作業失誤，就這樣連著葬送了他兩場可能的優勝。

Ricciardo表示不想再當「背景」，這時去向又指向Ferrari，但這個邏輯同樣薄弱：任何「胸懷大志」的車手都不會想坐Ferrari的二號席位，而目前還看不到Vettel哪時會離開，且後者恐怕不會想重演2014年被那位學弟隊友打趴的歷史。不過，放眼強隊的席次，眼前對Ricciardo而言也沒有比留任Red Bull更務實的歸宿，更何況他和車隊的合約還沒完呢！

Vettel檯面上當然宣稱不介意任何人當隊友，但也不諱言還是最希望Kimi Raikkonen當隊友，只不過人事權不是他決定，Raikkonen明年是否留任，取決於車隊對他今年的評價了。Raikkonen的去留，或許不會影響太多人的動向，但絕對是最受矚目的位置。