針對高度Off Road市場所推出的4Runner，一直是國內默默享樂的識貨行家最愛。如今小改款換了好看點的新車頭，Trail車型掛上頂級配備，始終有股衝動想要入手的準玩家們，這次肯定難逃其力大無窮和靈活四驅配置的誘惑。

Toyota 4Runner基本資料
●建議售價 245萬元
●平均油耗 待補
●上市時間 2014/01
●原廠保固 待補
●討喜之處 所有選配項目一次到位
●遺珠之憾 車艙配備較為陽春

文賴震宇/攝影王澤瑋/協力廠商天龍國際03-572-1199

對於台灣消費者來說，或許兼顧生活實用性和乘坐舒適性的都會SUV已經夠用，是否具備孑然硬漢風格的全時四驅靈魂反而無關痛癢，這也不能怪罪自己台灣同胞，畢竟荷包愈來愈薄、假期愈來愈想拿來睡覺、能Off Road的場地也愈來愈少，很少人願意像老美一樣，假日就是要拿來搞個青春洋溢的行程，讓車身沾沾泥巴來個精實的重度越野。然而國內還是有著堅持冒險犯難的愛好者，持續入手具備正宗越野性能的車種，在總代理考量市場反應而不引進的情況下，依舊不惜成本委託進口商代購愈來愈少的四輪驅動休旅車，因此像Toyota 4Runner這種具硬漢風格的高車身、高底盤的中大型SUV，還是偶爾會出現在風景區停車場，或者是半夜當你出門買消夜時偶爾映入你的眼簾。

改款後的Trail車型，車頭處比起舊款多了更前衛的頭燈造型，以及那像極獵犬淚溝般的霧燈凹槽。

不錯的離地淨高，說明這是一部能夠涉水的高度越野車種。

牢抓地表
其實天龍汽車帶入第四代4Runner已有相當長的時間，但即便是全新的2014年式4Runner Trail車型，其四驅設定還是全車系唯一的分時四驅……不，其實應該這麼說，Trail根本就是三車型中唯一的四驅車款，所以我們也不需要解釋為何天龍汽車引進此車型。根據我們過去試過4Runner的經驗，其十足夠力的加力箱排檔桿使用起來頗為重手，這部小改款後的操作感想還是死硬得讓人誤以為完全咬死，如此堅若磐石的切換手感儘管還是很傳統，但相較於其他廠牌使用電子式操作方式，傳統機械式加力排檔還是比較簡單，按照經驗法則，當然是結構愈簡單愈不容易出錯，對於重度越野玩家來說，4Runner確實讓他們使用起來比較放心。

標配的Bridgestone Dueler細花公路越野胎，相當能兼顧排水性、循跡性和抗噪音功能。

基本上此車型4.0升V6汽油引擎搭配五速手排變速箱，在低轉速時的高齒比所釋放的高扭力釋放應該足以應付需求，當然在市區駕駛的狀態下，我們不會隨便從2H切換到4L或4H，雖然油耗的增加不會是我們主要考量，但為避免機械過度磨耗，我們還是選擇乖乖的以後輪驅動前進；然而面對在1500～2000rpm內的低速行駛範圍，原本我們以為標榜越野精神結合舒適性的4Runner或許會有出類拔萃的靜謐車艙，但別忘了引擎室裡面搭載的可是一具近4000公升排氣量的六缸引擎，再紮實還是抵擋不住榨出動力時些許咆嘯聲，以及二輪驅動模式時FR配置下，轉速提高底盤傳來的振動。

這具3956c.c.汽油引擎，是目前Toyota針對旗下FJ Cruiser、Land Cruiser和Tundra等大型旅行車和貨卡所採用的標準心臟。

儘管如此，這些現象都還在我們的容忍範圍內，Bridgestone的H/T 684Ⅱ細花公路越野胎也提供了不錯的抗噪效果；為了稍微了解一下循跡性，我們特別找了條積水甚多的工業區寬闊彎道來提高車速，在A-TRAC主動式循跡防滑系統和前置後驅本能中，軟硬適中的避震行程再搭配多連桿後懸吊，切入彎心後我們幾乎快忘了這是部高底盤、高車身的休旅車，只要車速不要超過側向應力最大值，基本上這部SUV還是牢牢抓住地表，不會有任何轉向過度，或者是令人不安的過度側傾產生，對於用於一般公路機會大於艱困山林地形的駕駛者來說，4Runner能帶來市面上一般SUV車款罕見的操控愉悅性。

內裝一如以往充滿美式風格，但唯一不同的是中控上選配的6.1吋觸控螢幕。

硬漢風格的加力箱排檔傳統、簡單卻又耐操，但可不適合一般弱質女子使用。

機能與機械感兼顧
為了配合終極越野的產品精神，車胎尺碼達265/70/17及極高的底盤設定，讓爬上跳下成為進入4Runner駕駛座的一大考驗。然而車艙空間內日系車和美製旅行車相融合的內裝氛圍，還是讓人打開車門後感到分外清新，雖說整體設計元素仍維持過去4Runner的基本調性，但仔細一看還是可以發現小改款後留下的蛛絲馬跡，例如先前的三圓筒式儀錶板已改為更具機械性和運動味的雙環式時速及轉速錶，簡單的電子顯示幕重新安排在中央且變得較為醒目，中控檯上則加入原廠選配的6.1吋高畫質觸控螢幕，手套箱的用料也與之前有些不同，改為加入金屬烤漆飾板來降低原本濃厚的塑料味。

換上具備運動風格的雙環儀錶，整體看起來更容易判讀也頗具機械感。

如同家族現役的Land Cruiser Prado等越野車種一樣，標配的路況選擇系統和低速控制系統來適應不同路況，並適當調整動力輸出。

前後車艙的各項空間水準則是將車身尺碼善加利用的成果，基本上前後座膝部99.8/98.0cm和前後座肩部空間146.8cm以一部中大型休旅車來說，數據算得上是漂亮，此車型僅配置五人座設定也較適合4.8米車長（其他SR5和Limited車型皆可選擇五人和七人座），或許七人座空間運用在不算太長的4Runner身上，第三排的實際乘坐舒適性會大打折扣，五人座的設定則恰到好處。為了充分利用空間達到最理想的置物功能，後座收折機制採用座墊可拆式的前倒設計，這樣就可以提高整個最大置物空間的地板平整度，並將最大容積量提昇到2514公升，即使標準狀態後座未倒的情況下，基本容積量也有1310公升，因此凡是從RAV4或CR-V車款的中型容積規模找不到飽足感的人，相信如此海量的車內空間能產生相當大的吸引力。

基本上1310/2514公升的容積量，擺什麼露營器材都不成問題。

試駕感言～孔武有力的罕見貨色
不必羨慕歐美的旅行生活，有了4Runner，應付台灣各種私房露營景點將綽綽有餘，甚至你還可以考個小船駕駛執照，閒暇時拖個一千多公斤的快艇衝到海濱去，充分炫耀極致完美的個人休閒質感，因為4Runner的拖曳能力，讓它的後鉤可以承受高達2100公斤的拖拉重量，基本上拉拉小船或RV車廂根本不成問題。至於攀山越嶺的本領，有了極佳的24cm高的離地淨高，以及電子式後差鎖定功能來確保打滑時提供著地輪足夠的動力來源，徹頭徹尾的越野血統也不會讓你失望。