E98酒精汽油採用 2.4bar Max：1352hp

任何場所都能輕鬆突破200km/h。

 路面允許再踏下去也沒問題。

踏下油門就能感受躲藏在腳底下的怪獸即將竄出」

車主雖沒說，但按理編輯遮掩的牌照顯示，這是一輛可隨便巴掉PORSCHE 911的跑車。其實要打造一輛超強R35並不難，與R34相同，戰神的體質無論在哪個紀元都是頂尖的，1000hp的動力對於許多人來說就是虛擬實境般，好像永遠都只能在幻想中得到滿足。但R35抵台後，伴隨著改裝技術的進步及透過網路與世界接軌速度的提升後，1000hp這個數字其實已經不在是無法碰觸的禁斷之地了，台灣也陸續出現了600hp式樣、800hp式樣，甚至到有人將引擎本體送到國外強化至4.3kit做出超過1000hp以上的水準，這也都逐漸在證明「世界最強車的理論」。

今天的主角由偉宸UNA Racing提供的變色龍R35，車主最早與偉宸owner「邢宗」討論過該如何提升至1000hp以上，當然國外的套件選擇性相當多，透過網路都可以輕鬆取得任何關於改裝的資訊，但邢宗哥卻還是堅持花上更多時間來挑選細節，最後則是選擇了美國SPE Power的SPE 1400R套件。

原因相當簡單，就是細節部分的處理令人感到相當滿意，舉例來說許多套件的強化管路，都分別會用上3至4節的矽膠管做銜接，但面對超過1000hp以上輸出的怪獸來說，這些都會成為日後不安定的因素，因為VR38DETT這具雙節氣門引擎，就算管路漏氣也都不會有傳統車輛怠速不穩的問題，兩具節氣門會透過電腦不斷的修正保持怠速穩定，因此很容易就會因為細節的疏忽導致引擎受損。

並且SPE Power的老闆其實是一位華裔的台灣人，這樣一來一往不僅可以避免言語溝通上的誤解，似乎因為同樣為台灣人聊起天來也更加熱絡，並且SPE Power對於自家組裝的引擎，也相當有自信的提供1年20000km/h的保固，當然這過程中的保養及維修都限定在偉宸國際UNA Racing進行。

UNA owner

YIN SING ZONG

面對超過1000hp以上的R35，對於速度的要求其實已經不是最重要的問題，穩定持續的輸出及周邊到輪胎的搭配才是重點，目前來說Syvecs全取代可程式電腦的「行進發射模式」設定也已經完成，不過瞬間超過100kgm扭力來說，如果輪胎僅使用一般的高性能街胎，過硬的胎壁會將瞬間的拉扯力全數傳達至變速箱上，就算是PPG強化齒輪也不免會發生瞬間崩齒的情況，邢宗表示這個問題國外加速設定都會將輪胎縮小至17或18吋胎，藉由專用的胖胖胎讓瞬間力道分散藉此避免意外發生。

「踏下油門車輛就能瞬間飛出…」

SPE Power針對這具VR38DETT的強化，是採用小幅提升排氣量的4.1 kit，活塞部分採用與CP特注生產的凸頂鍛造(沒看錯)，將壓縮比設定在10.5：1，並且活塞銷接近實心設計更能有效對應超過3.0bar以上的高增壓環境，搭配Carrillo鍛造連桿及Bryant Racing曲軸改變行程提升排氣量。

特別值得一提的Bryant Racing曲軸購入的小插曲，採整個鎢鋼材質切銷而成，當初Bryant Racing老闆還不願意特別替R35訂製，一直說日本車不用那麼好的曲軸，普通的鍛造曲軸就夠用了，最後還是因為SPE Racing老闆不斷拜訪，並且一次下了40套的訂單才有這個夢幻逸品能使用，高達將近20萬台幣的售價也是相當了得，另外SPE Power在小波斯部分也做了加工，將邊緣折角做了處理，提供更多的機油來對抗高轉速的甩力。

為了提供更大的爆炸力，採用了E98酒精汽油來輔助，也因為酒精汽油內成分多半是以酒精為主，燃燒較一般石化汽油更快，所以噴油嘴的設定需要是傳統的2倍以上，目前SPE 1400R GTR-R35就是換上6支2000c.c.的規格，另外平日代步還是以98無鉛為主，Syvecs電腦可透過酒精濃度感應器，來不斷的修正供油、點火及最大增壓值表現，因此不需要將油箱抽乾來換油，並且冷氣、音響等所有街車配備都一應俱全，這就是這個世代「世界最強的車」的表現

上半座針對燃燒室的公差來處理，CNC將每缸燃燒容積加工至最接近的狀態，並且強化汽門彈簧與汽門帽，最後在更換上IN/EX 276度的高角度凸輪軸就算大功告成，順道一提這樣將引擎寄送至SPE Power一來一往約需要2個半月時間。單顆可對應到700hp的Precision 6466渦輪機，當然也就爽快的來兩顆，滾珠加上二次進氣的規格都是降低Lag的設計，以目前使用E98酒精汽油，在SPE Power工程師特地來台調校的Syvecs，及2.4bar條件下已經在馬力機上拉出驚人的1352hp輪下馬力，如果換算為引擎淨輸出更是高達1500hp以上(98無鉛汽油，2.0bar 1032hp輪下馬力)，另外為了日後加速專用胎的到來，最大增壓值則是已經寫到2.6bar，至於最大輸出就留給讀者去聯想了。

但因為0.84排龜規格雖然起速很快，但不諱言高速延伸的確沒有多數1.06規格來的好，其實這樣的搭配主要是為了GR6特性及台灣道路所搭配，R35的加速因為GR6的關係相當猛烈，但也因為GR6的關係多半都僅以1/2~1/4英哩為主要戰場，加速特性也都會放在0~300km/h為主，因此這輛SPE 1400R GTR-R35，開起來其實相當線性，大約4800rpm左右就開始背部就會開始發麻，並且持續至8250rpm的紅線區，幾乎是任何路段都能輕鬆跑上200km/h，雖然GR6透過全檔位PPG齒輪及Dodson 11片強化離合器，但SPE Power還是沒有辦法針對變速箱來做保固，也因此邢宗在等待專用加速胎回來前，一直都不敢使用「行進發射模式」來測得加速成績，因為目前的動力如果真的保持行進間持壓1.0bar的彈射模式，想要瞬間摧毀PPG全檔位強化齒輪也不會很困難。