文、圖/Jack
協力/ Mini中國、Mini Crazy Club

Mini John Cooper Works這個名字對於大多數人來說應該是陌生的，但如果提及JCW版的Mini，那麼知道的人則會更多一些，不少人也會將JCW版的Mini視為官方的改裝版或是高性能版，以此來區分普通版的Mini。由於Mini原本就屬於小眾車型，JCW的用戶群體範圍便會再一次縮小，因此我們今天特意圍繞著三個方面來讓廣大讀者對JCW版的Mini有一個全面的瞭解：第一，什麼是JCW？第二，JCW版的Mini性能到底如何？第三，通過改裝是否也能夠打到JCW版Mini的性能？

JCW版的Mini Cooper S外觀與普通版的差異還是比較大的，這套外觀套件主要是改變了Mini原本的性格，變得略帶殺氣。

Mini John Cooper Works
官方改裝版 or 原廠性能版？

當筆者拿到這台測試車的時候，身邊的很多朋友就一直在問這樣一個問題，那就是所謂的JCW版的Mini Cooper S到底該歸為哪一個類別，是官方改裝版？還是原廠性能版？雖然筆者心裏也沒有一個能夠完全說服自己的定義，倘若真正去糾結於這個問題的話，相信支援兩種類別的人都會大有人在，而且理由也會絕對充分。當真正將方向盤握在手中去盡情享受的時候，這些很惱人的問題已經完全不復存在了，因為此刻心中只有一個答案，它只屬於JCW版，任何一個版本都無法達到這種極度平順的駕駛感受。

車尾處的變化主要集中的後保桿的部分，兩側的通風口集成了後霧燈和倒車燈，中間區域加入了蜂窩狀的裝飾。

外觀造型略帶殺氣
官方製品功能至上

首先來感受一下JCW版的Mini Cooper S的外觀，在整體的造型方面，與普通版車型的區別還是比較明顯的，主要變化來自於經過特別設計的JCW版外觀套件，前保桿的造型明顯變得更加兇悍，加入了前下擾流後的前保桿明顯向下延伸，以增加更大的下壓力，正面看上去這台Mini已經變得不那麼好惹，甚至有些狂躁的性情在裏面，而側裙方面也是加入了通風的功能，通過空氣的流動來達到給後輪煞車散熱的目的，而後保桿的變化則是最大的，將後霧燈和倒車燈集成在兩側的裝飾板內，而中間的區域也加入了蜂窩狀的裝飾板。引擎蓋上的裝飾線條以及紅色的車頂和後視鏡也都是JCW版Mini所獨有的特徵，當然了尾翼前保桿和尾箱蓋上的John Cooper Works標識才是最為標誌性的。除此之外，前葉子板上的轉向燈裝飾板以及油箱蓋都採用了鍍鉻材質的部品，最大限度滿足了用戶對於個性的追求，同時也有效區別了普通版的Mini。

前保桿下方:極度向下延伸的前下擾流看上去車身變得更加低矮，這也是為了增加車頭的下壓力。

內裝細節突出身份
駕駛介面更富激情

JCW版的Mini Cooper S在內裝中幾乎沒有太多的變化，整體造型和佈局和普通版毫無差異，但是從細節方面，還是可找到諸多專屬與JCW的元素。首先是真皮包裹的三幅方向盤採用了紅色的縫線，並且換擋撥片變成了黑色，與方向盤搭配更加整體。另外座位、排檔皮套以及手煞拉柄皮套也都採用了黑色真皮搭配紅色縫線，整體感非常突出。另外更加明顯的變化在於車內的大部分面板也都採用了和車頂以及後視鏡相同的紅色，光澤度非常好。另外就是在方向盤和迎賓踏板處加入了John Cooper Works的LOGO，以表明身份。要說真正的升級還是在音響方面，全車採用了來自harman/kardon的6聲道音響系統，讓車主在沒有激進駕駛的時候可以聆聽到更具水準的音頻效果。有了出色的音響效果和令人沸騰的駕駛介面，相信再配合出色的動力以及精准的操控，這絕對可以稱得上是一個完美的座駕。

Brembo代工的JCW四活塞煞車卡鉗，腳感出色，前煞車碟直徑達到了312mm，後煞車盤同樣也有280mm。

動力表現令人稱道
N18B16引擎完美調校

對於一台1..6升渦輪增壓引擎來說，在普通版上的Mini就已經得到了太多人的認可，184hp和24.4kgm對於這台小車來說，已經是超規格的動力搭配了，升功率達到了115匹/升，而噸功率更是達到了令人亢奮的150匹/噸，這樣的性能資料沒有人會懷疑，7.2秒的破百時間早已經超過了許多標榜性能的車輛。而JCW版的Mini則將這一資料再次提升，在引擎結構和渦輪本體不變的情況下，通過ECU程式的重新編寫，這台N18B16引擎資料達到了211hp和26.5kgm的輸出，官方更是給出了6.7秒的百公里加速時間。原本以為JCW版的Mini駕駛起來會多少有一些突兀的感覺在裏面，渦輪介入的會更加明顯，可實際情況並不像預期的那樣。從官方給出的引擎資料來看，最大扭矩的起點比普通版晚了150轉，而出現衰竭的轉速卻延後了整整500轉，也就是說這台經過JCW特別調校的N18B16引擎有著更為寬廣的扭力高原，駕駛起來則更加輕鬆。

JCW版所獨有17吋輪圈，造型看上去張力十足，只是顏色方面能否再個性一些就好了。

在試駕的過程中，筆者再次想起了之前一直糾結的問題，如果用一台普通版的Mini Cooper S經過改裝，是否能夠得到JCW版的駕駛感受，答案一定是否定的，雖然帳面資料的漲幅超過10%以上，但是實際卻感覺相當的平順，變速箱回應十分積極，而渦輪介入的也非常溫和，最令人難忘的就是那寬廣的扭力高原，持續不斷的加速力會讓你忘了這是一台排量只有1.6升的渦輪增壓車型。

不要小看了這雙出排氣，雖然它的造型比較低調，但是聲浪卻絕不妥協，低沉有力且絕不撕裂的那種。

這顆N18B16引擎是寶馬針對小排量渦輪時代而全新研發的，並帶有寶馬獨有的Valvertronic技術，非常注重低轉速區域的扭力表現，但是即便低扭再好，它的排量卻只有區區1.6升，在渦輪介入之前也是難耐的，要想獲得更好的駕駛感受，渦輪本體的表現至關重要，N18B16引擎選用了一顆來自柏格華納出品的小號渦輪增壓器本體，它的優勢在於起壓的時間比較早，而且正壓時間持續的也比較長，並且回應十分迅速，幾乎沒有任何的Turbo Lag，是一個非常適合街道行駛的渦輪增壓器，再配上JCW在ECU方面的精細調校，使得這台車在街道上幾乎難尋對手。

後保桿上兩側的裝飾板集成了後霧燈和倒車燈。

底盤調校功力深厚
輕鬆快意觸手可及

要知道Mini Cooper中的Cooper其實是一位具有傳奇歷史的賽車工程師，在與Mini合作之前就已經拿到了許多賽事的殊榮，甚至可以說沒有John Cooper，就沒有Mini Cooper這個車型，因此JCW版的Mini早已經被套上了無數光環，以至於不少人都會視JCW為Mini中的神物，剛剛已經領略了JCW版Mini的動力，確實名不虛傳，可是一台車只有動力沒有操控是不行的。JCW版的Mini對於操控性的實質改變我們無從考量，只是通過駕駛來用心體與普通版的不同，在平穩駕駛的時候，JCW版的Mini就已經展出先它獨特的底盤調校，當經過一些顛簸的路面時，避震器的舒適性不錯，在沒有令駕駛者感到任何不安的情況下保證了車輛的整體性，單從這一點來說，很多車都難以做到，如果單純追求舒適性，那麼經過顛簸的時候，車輛的起伏會比較小，但是感覺車的整體感很差，畢竟避震器的運動全部妥協在舒適性上，但是如果太過講究操控性，那麼顛簸時會使駕駛者感到不安，車身晃動明顯，但是JCW在這之間找到了那難得平衡點。那麼在較為激進的駕駛情況下，JCW版Mini所給予的支撐力還是完全夠用的，快速過彎或者高速並線，車身雖有些許大幅度側傾，但是依舊在可控的範圍內，只要靈活掌握油門和方向，這台車的樂趣就會被完全發掘出來，尤其值得一提的就是車尾的隨動性，當方向盤發出任何指令，車尾都會在第一時間跟隨車頭去運動，而不是那種首尾脫節的令人感到沮喪的感受。同時Brembo代工的JCW四活塞煞車系統也是激進駕駛的有力保障，並且腳感非常好，並不會感覺到突兀，前輪312mm和後輪280mm的煞車碟絕對可以讓你靜如處子，動如脫兔！

側裙上的通風口，有效減少氣流阻力，同時也為後輪煞車散熱帶來了幫助。

N18B16引擎，在JCW的調校下可以釋放出211hp/26.5kg。

來自柏格華納的渦輪增壓器本體，優點是體積小，回應迅速。

引擎同樣也有John Cooper Works的LOGO，若不是親自體驗，真的無法想像如此深厚的調校功力便是來自於此。

內飾和普通版毫無區別，只是在個別細節之處採用了紅色作為點綴，改變了駕駛艙內的氛圍。

迎賓踏板上的LOGO再一次提醒著駕駛者，這不是一台普通的Mini。

這幅6速手自一體變速箱表現得非常積極，無論是升檔還是降檔，都能夠心領神會。

手煞拉柄的皮套同樣以紅線進行縫製。

座椅的邊沿和門板的裝飾也都採用紅色作為配色，非常醒目。

換擋撥片和普通版相比變成了黑色，整體感更強，同時握感也很出色。

內飾中除了轉速表下方的電子速度表以外，在中控臺上還有一個機械速度錶，不過由於大小和角度問題，實在不利於觀察，漂亮就好。

無處不在的John Cooper Works。

六聲道的音響來自于知名音響供應商harman/kardon。

來自寶馬的iDrive系統同樣也出現在Mini上，旋鈕的樣式非常特別。