GDB Impreza進化論 GRB純正品流用密技 !

GDB Impreza進化論 GRB純正品流用密技 !

圖片來源:web option
 
從單純的渦輪更換開始,到排氣量提昇等引擎本體改裝,擁有相當多GDB客戶的知名老舖CS-Marche。石田代表表示:「很多遇到引擎需要大整理時,心一橫既然都整個拆開了,那就直接把腹內施以改裝的車主相當多」。
 
這次由日本CS-Marche提供的素材GDB-E型就是典型的案例,筑波、富士、鈴鹿等各個大大小小的賽道都能見到他的蹤跡,不管到哪裡都能安心的享受駕馭的樂趣。HKS 2.2升的腹內套件將排氣量提昇,搭配HKS GT2835KAI渦輪機的使用,最大增壓值1.7bar同時可以榨出可觀的415ps/55kgm輪下出力,而可提供這樣動力與扭力的關鍵就在於GRB原廠汽缸頭的流用。
 
首先GRB與GDB汽缸頭的強度與冷卻性能有相當程度上的差異,簡單來說GDB汽缸頭不管動力改裝的幅度大與小,火星塞柱(Plug Hall 與氣門圓環(Valve Seat Ring)間的龜裂案例相當的多,最慘的案例就是燃燒室的火焰直接從裂開的間隙衝出。


大型的前置化中央冷卻器的搭載,讓機油冷卻器可以直接安裝在原本中冷器的位置,透過引擎蓋上的鼻孔強制給予冷空氣來降溫。


圖片左的為GDB汽缸頭,右邊則是GRB汽缸頭,就這樣的外觀上來看,可以看到許多細節部位上的差異,這也是造就日後需要加工的部份。


這個就是GDB上常見的火星塞柱(Plug Hall 與氣門圓環(Valve Seat Ring)間的龜裂案例,基本上這樣的程度在不更換原廠渦輪為前提下,是不會有太大的問題產生。
 
雖然說水道(Water Jacket)的設計讓熱源容易累積也是其中一個原因,但如果說的直白一點就是汽缸頭本身的強度不足所導致。如果像是圖片中的程度,一般原廠渦輪提高增壓值時還可以使用很久的,但如果要到更高等級的改裝來說,不管愛車汽缸頭是否開始龜裂了,還是會建議流用GRB的汽缸頭為最佳選擇。
 
GRB汽缸頭本身對於進排氣道的形狀就與GDB不同,適合更高轉速的動力輸出設計,相同的凸輪軸角度與揚程下,GRB汽缸頭有著起碼多出約1000rpm左右的動力輸出區塊,實際案例在HKS 264度凸輪軸更換下,最高轉速可以輕鬆的攀上8600rpm。


GRB汽缸頭在進排氣道上的設計與GDB有所差異,更適合高轉速壓榨馬力的方向,相同的凸輪軸規格下,GRB汽缸頭可以較GDB多出約1000rpm的有效馬力。
 
另外冷卻效率來說,GRB汽缸頭的水道較GDB來的更深上許多,也因此冷卻液的儲存量更大,對於溫度的管理自然也更加優秀,當然這個部分也是搭配GRB強度更好的材質使用才有辦法做到這個區塊。


更好的材質才有辦法將水道做重新的設計,較GDB汽缸頭水道來得更深,整體容積也更大,自然對於熱的管理也就更好。
 
而關鍵的AVCS可變系統部分,跟AVCS關係的Sensor及油道部分都是需要重新製作,這個部分CS-Marche因為施工案例較多,基本上這些需要的流用產品都已經有完整的備料,當然也會有店家說那就不要AVCS,那小編真建議真的不要拿愛車去開玩笑。最後原廠電腦的部分則是需要做軟體上的Druck Jetro化就大功告成。


GDB與GRB汽缸頭上的AVCS Sensor位置有著巧妙上的差異,因此除了油道上的製作外,專用的固定座也是需要訂製的。


排氣芭蕉與中冷器管上旁邊可以看到這四顆螺絲固定的蓋子。這個就是流用GRB汽缸頭後,將原本GDB AVCS系統油道做封閉的裝置。


最後一步就是將原廠電腦做全面性的Druck Jetro化,將引擎所有的數據做串聯整合,重新計算噴油嘴與汽油泵浦的油料足夠確保。


透過ECU-TEK的撰寫,就算是原廠配置依舊可以擁有相當大的樂趣。而對於更換GRB汽缸頭後需要的校正也變得相當方便。
 
2021車訊風雲獎

相關文章(關鍵字)

[改裝實戰] 就愛掀背車!(上) Impreza 1.6L全車WRX化改造

WRX車系從2014年獨立於Impreza車系之後,就只剩下四門房車可以選擇,過去許多人喜愛的掀背車型只留給Impreza車系使用,這樣的調整

HKS改Subaru Impreza GRF Tomei 2.6kit好貴的!!

接著來看看這輛由HKS台灣總代理昶和打造的GRV吧,這輛車的動力來頭不小,原廠B25C下半座直接換上Tomei 2.6升套件,活塞直徑由99.5mm微幅提升到99.75mm,衝程則由79.0mm拉長到83.0mm,一舉將

Impreza GDB壓榨動力 561匹實現

EJ水平對臥引擎的改裝交給文傑就沒問題,當年JUN怪獸有8成以上都是出自於他手,直到目前也都一直替車友服務,可說是台灣的Impreza專精職人。而GDA or B-C~E車系想要壓榨動力,基本上提升排氣量就不可

直指紐柏林 Subaru WRX STI Race Car

搶在北美車展的一般市售跑房車型亮相前發表的WRX STI賽車版,是Subaru賽車部門STI根據市售量產車型重度改裝而來的重點車款;這部NBR Challenge工廠賽車將在六月份投入紐柏林24小時耐久賽(Nurburing 24 Hour),並延續該品牌

四輪暴龜自排鯊首度曝光 Impreza GDA-A、B系列

直到2001年GC與GF在台灣正式邁入歷史,改採當時代號為GD的全新大改款Impreza,也因為大燈圓滾滾的造型,在當時又被稱為鯰魚頭或是圓燈鯊。相較於GC較袖珍的尺寸,特殊的前後葉子板爆龜設計,車輛尺寸幾

專營Subaru套件 - 港灣高速

成立於1997年的港灣高速,經過幾年辛苦的經營,不僅成為國內相當具有水準的Subaru零件供應商,在技術方面,不論組裝、調教與施工完整度,幾乎可媲美日本。如今更將批發、代工甚至技術支援的觸角

渦輪初學者第一步強化Actuator

日規Impreza GRB原廠渦輪專用Actuator,作動增壓約1.0~1.3bar範圍內可自由調整,更可有效抑制高轉速時,原廠Actuator無

Subaru Impreza流用術大公開mpreza WRC廠車零件全球初曝光六之五

Subaru Impreza自1997年問世至今已16個年頭,期間車型大小改款包括限量車型不下數十種之多,但不變的就是堅持水平對臥四缸引擎與全時四輪驅動設計,自始至終都是車迷心中最具特色的車種之一。由於改款次數之多,非常專精Impreza零件流用的專家真的少之又少,此次首度直擊國內最大Subaru外匯廠「港灣高速KTR」,希望喜愛Impreza的車迷能夠從本報導得到更多Subaru零件流

揭開Levorg改裝秘辛(上) FB16&FA20 DIT潛力一次搞清楚 !

Subaru Levorg這部日系旅行車,從一開始引進時所搭載的FB16DIT引擎,到這兩年調整為搭載FA20DIT引擎,在豐富改裝套件的支援下,一直都有不少熱愛改裝的玩家購入此車