WRX STI缸內直噴搭載!?預計2018年8月販售

根據情報指出,WRX STI日規VAB/歐規VAF,目前富士重工內部早已開始研發全新的FA20水平對臥缸內直噴渦輪增壓引擎,預計販售期可能會落在2018年8月,而正式登場則是相當有機會在2017年秋天。

 

外觀上並沒有確定的情報流漏出來,不過模擬圖則是顯示會較現在的VA車系還要來得更寬,並且車體也會以VA車系沒有的5門車體為主,這是否為富士重工重返WRC賽場做的伏筆誰也不知道,不過SUBARU GLOBAL PLATFORM簡稱SGP共有化的前提下,Impreza車型八九不離十也是類似的外觀才是。

現行的FA20DIT「斜」式設計的連桿,對於油膜的要求相對較為嚴苛,因此轉速無法像日規EJ20般輕鬆上看8000rpm的暢快感,也因此全新WRX STI應該是搭載全新FA缸內直噴系統。

如果單純以現行FA20DIT最大的動力規格300hp/5600rpm、40.8kgm/2000-4800rpm,與EJ20的308hp/6400rpm、43.0kgm/4400rpm相比並不會太差,FA20DIT卻是擁有更快的動力反應,不過最大的問題在於現行的FA20引擎本體,是透過傳統EJ修改而來,因此為了要應付缸內直噴需要的「層層燃燒」與「均值燃燒」,因此FA20DIT的86缸徑X86衝程(mm)就是要刻意拉長衝程,創造活塞下壓進氣時所需渦漩氣流。

 

而在引擎高度受限的情況下,衝程加長就必須將連桿及曲軸做改變,曲軸大小位置變得更遠,並且連桿也由傳統的直式更改為「斜」式設計,主要目的就是為了要應付長衝程後引擎高度不足的問題,不過也因為斜的連桿設計,活塞面就容易因為壓力過大,因此富士重工是否會開發全新的FA20DIT,就成了是否能繼承STI高轉速性能的一大關鍵。

傳統EJ20短衝程的特性就讓引擎高轉速時運轉阻力更小,日規紅頭搭配專用凸輪軸,原廠增壓引擎竟然可轉上8000rpm,也成為近10年來最夯的增壓引擎之一。

 

無論是Levorg還是WRX等DIT引擎車系,都擁有不錯的改裝潛力,不過渦輪位置都處於引擎正下方,因此提升幅度都不如過去EJ系列。

 

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。