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萬年不改款車Part4-就是不改款很賴皮組

2018.03.27  作者:CARNEWS  

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如果你覺得十年不改款就已經很皮了,那麼看到接下來的這組,你可能會開始覺得不可理喻起來,怎會到了21世紀2018年,還有這麼多車系死撐著就是可以不改款?

Suzuki Jimny(1997年~)

跟許多日系車款相較,在台灣能見度不算太高的Suzuki Jimny其實大有來頭,早在1970年,該車系便以超緊緻的身形搭配強悍的越野能力,於全球市場闖出一片天地,同時也成為如今Suzuki全球戰略車概念的雛形。

而歷經三個世代的演進,現在我們最常看到的Jimny早於1997年便已於東京車展發表,到現在整整20年並未進行大規模的變動,依舊維持純正越野血統以及小巧緊緻外型,也因此除了重視經濟效益的越野玩家之外,也有不少年輕消費者將之作為國民G-Class般的有型代步座駕,而一般估計全新大改款Jimny將在2018年發表,相信依舊會以相同特質繼續獲得車迷支持。

別看Jimny小歸小,以其強大的越野能力以及簡潔時尚設計,至今依舊足以吸引部分車迷。

VW Caddy(2003年~) 

走筆至此,我們可以發現愈是機能主義至上的車款,愈有可能因為務實理由而延長改款週期,這裡又出現一個好例子,那就是VW Caddy,這支跨足商用與休旅領域的商旅車系,自2003年推出後雖然中間獲得幾次改款機會,而且前後模樣變化差異不小,但其實都只能算是換換頭尾造型的小改款而已,本質上依舊沿用原本的機械結構,也因此儘管現行Caddy車系乍看起來相當近似於當代VW新車,卻難掩15年來差距有限的駕馭感受,會不會大改款?那得等VWCV想到再說囉!

乍看與2003年所推出的車型完全不一樣,其實VW Caddy只是經過小針美容改頭換面而已。

具備商用與乘用兩種面貌的VW Caddy,如今依舊得以滿足買家載運需求。

Ssangyong Actyon(2006年~) 

而將標的轉到Ssangyong Actyon上,這支車系可說是集所有不改款理由於一身,首先Actyon也採取分離式大樑底盤,越野性能強大,改款意義不大;其次Ssangyong這間韓國車廠資源不算多,大改款終究勞民傷財;再者這般以實用機能為號召的類商用車款,通常也有著改款週期較長的特色,加總之下從2006年發表至今未見大改款,其實也不是太難想像的故事了。

Ssangyong Actyon幾乎可說是所有不改款理由於一身。

儘管如此Ssangyong也依舊在2012年為Actyon車系進行小改款,以符合新世代的審美觀,至於台灣目前引進的則是皮卡版本的Actyon Sports,短期內應該還看不見大改款車型的誕生。

分離式大樑底盤仍足以應付艱困路況,母廠資源較少也不利Actyon改朝換代。

Mitsubishi Colt Plus(2004年~)

一如Lancer的故事,同門兄弟Colt Plus的際遇甚至還要更加坎坷。

其實早在1962年,Colt這個車名便已出現車壇,期間也曾出現過不少以此為名的變體車款,而到了2002年,這代的Colt便已正式於日本登場,至2004年所衍生的加長版Colt Plus,更隨後進軍國際市場。

去年重新登場的小改款Colt Plus,頭尾也改以Dynamic Shield設計語彙呈現。

而在2007年,中華汽車將現行Colt Plus引進國內,歷經數次更動鈑件的大規模小改款後,逐漸成為如今的模樣,最近一次變動則來自於去年中,由中華汽車所主導的Dynamic Shield新車頭造型,至今依舊在市場上持續銷售中,企圖創造新一波的話題。

早在2002年16年前,現行世代的Colt便已於日本問世。

Saab 9-3(2002年至……)

講到Saab 9-3就複雜了,這間已然消失於車壇的瑞典車廠,在2003年發表有別於NG 9-3同時具備四門房車、五門旅行以及雙門敞篷三車型的新世代9-3之後,不僅銷量持續下滑,甚至到了2011年還關門大吉申請破產,而這支車系也就因此如同孤兒般四處流浪,終於在2012年中資企業NEVS確定接手原本Saab業務後,市場原本都有9-3準備以電動車之姿重出江湖的傳聞,但直至2017年底NEVS才確認量產版9-3 EV將在2018年6月下線,雖然仍舊使用16年前所設計的平台,但重點其實是在沒人敢肯定9-3 EV的上市時間究竟會不會再度Delay……

去年底NEVS才確認量產版電動車9-3 EV將於今年中下線販售,至於還會不會有變數則誰也說不準。

在9-3還掛Saab品牌時,這款渦輪增壓中型房車/旅行車也曾是許多人的天菜。
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