不一樣的全家福Peugeot Traveller

如果你家裡三代同堂,成員人數超過五位,在換購新車時的選擇就變得很有限──七人座SUV再怎麼大,相信誰都不想擠進第三排;一般的MPV滿載後,行李廂空間通常無法滿足遠行所需,這時商旅車其實是比較好的選擇。


文 張孝吉 / 圖 顧宗濤


●建議售價 189.8萬元

●平均油耗 15.2km/L

●原廠保固 三年十萬公里

●討喜之處 好開好坐也好看

●遺珠之憾 行李廂空間可以再大些

2016年海外試駕新一代3008時,Traveller曾經是我們台灣媒體在當地的交通工具,那時雖有聽聞寶嘉聯合可能會引進此車,但我們的重點都擺在眾所期待的3008身上,並未對Traveller投注太多心思。沒想到一年後,它真的出現在台灣,還準備加入競爭激烈的商旅車戰局。

短捷的車頭造型不因商旅車定位而馬虎,整體用料質感不俗。

商旅車和MPV其實並沒有太明顯的分界,你可以說VW T6、Mercedes-Benz V-Class和Ford Tourneo之所以被分類在商旅車是因為外型方正,也提供了商務買家所需的八人座甚至是九人座設計,但其實T6和V-Class的高階款無論是配備或鋪陳都相當豪華,不少買家也拿來當作家庭用車,好讓家中高頭大馬的小朋友或行動不便的長輩都能舒適共乘。

全車系輪胎尺碼都是225/55/17,但僅旗艦版為鋁圈配置。

 

方正但挺特別的外型

Peugeot Traveller定位其實就是標準的商旅車,在歐洲鎖定的直接對手,當屬市場上最為賣座的VW T6。不過既然是來自不浪漫毋寧死的法國,當然在外觀上得有些自己的風格;下方缺了一角的頭燈設計,是目前Peugeot新一代的家族共有特徵,而倒梯形的雙層水箱罩,則是堆疊起厚實車頭的主要元素,再配上有點開口笑似的前氣壩,整體看來沒有以往商旅車的那種呆板傻氣。試駕車為業者導入的頂規旗艦版本,配備算是高檔,基本的LED日行燈、氙氣頭燈等已納入標配之列,至於左側電動滑門則是列為選用配備(加價6萬元)。

194公分的車高比T6稍低幾公分,但進出地下室仍須留意限高。

Traveller原廠共提供三種尺碼選擇──短版、標準版與長版,其中短版為短軸距(2925mm),國內並未導入,標準版及長版的軸距皆為3275mm,差異只在於後懸長度不同。業者初期引進的專家版為長版,其餘則為標準版,據了解不少消費者對於長版的高階車型很有興趣,因此未來確定會追加配備較豐富的長版選擇。以這次試駕車為例,即便是車長「只有」4956mm,但仍具備2+3+3的八人座空間,此外旗艦版更是唯一具備第二、三排座椅可前後滑移者(其餘版本僅能拆卸、折疊),可隨時依載物或載人需求來調整空間的運用,帶來出色的機能性。不只如此,其右側電動滑門更備有腳感應開啟功能,感應位置位於車輛右後方(右側尾燈正下方),更提昇使用便利性。

尾門無電動啟閉設計,開啟時幅度頗大,在狹小空間操作要小心。

懸浮式控檯設計,方便乘客前後移動,也讓前排為三座設計時中間乘客有充裕腿部空間。

轉速錶底7000rpm?沒錯,它是一部柴油車。我們試過,最多4500rpm就會強制升檔了。

本車安全配備豐富,操作全透過中央的7吋觸控螢幕。

旋鈕式排檔隨時都可轉動,但若沒有踩下煞車踏板是無法切換檔位的。

後方備有獨立空調系統,試駕當日氣溫只有10度,暖氣是從右後輪拱旁排出。

雙前座備有電動調整、加溫及按摩功能,長途駕車超舒服。

照顧全車乘客的體貼設計

Traveller上的零碎置物空間極多,各車門上都可得見放置隨身物品的置物槽,另試駕車無左滑門設計,第二排左側地板上也規劃出置物盒。此外,全車多達4組12V電源與前乘客座下方的220V插座,徹底解決現代人一上車就要幫3C用品充電的另類民生問題。

 

 

可拆可倒可滑移的四六分離座椅

Traveller旗艦版雖然車長較專家版短了35公分,但有賴於滑軌設計,讓第二排與第三排座椅皆可六四分離做出前後滑動、傾倒甚至是直接卸除,使行李廂容積可從603公升擴充至最大3968公升。一般使用下若第三排沒有乘客,也可直接將座椅前推,來換取最大的行李廂容積運用,毋須拆卸座椅。

 

 

 

 

令人滿意的駕乘感受

坐上Traveller駕駛座,除了坐姿高了些,不然整體鋪陳還蠻接近一般轎車的,即便控檯設計並未採用時下Peugeot最引以自豪的i-Cockpit,但也準備了HUD方便駕駛人在開車時閱讀重要行車資訊;中央的7吋觸控顯示幕備有CarPlay、MirrorLink及Android Auto等功能,可滿足乘客的基本娛樂享受。此外,本車的主動安全防護更是一大賣點,不少同級對手必須加價選配的功能,像是:ACC、BSM及自動緊急煞車等,在本車上已納入標準配備,提供更高級數的行車安全保障。

2.0升柴油引擎提供充沛的中低速扭力,滿載爬坡免煩惱。


Traveller所採用的動力系統,和去年底我們試駕的3008 GT如出一轍,2.0升柴油引擎搭配六速手自排,具備180hp及40.8kgm輸出。不過由於空車重就超過兩噸,足足比3008 GT多了400公斤,因此你不能要求它有多麼敏捷的加速表現,甚至初段油門反應還有些懶洋洋的,得適度加大右腳踩踏力道,開起來才會比較輕快;旋鈕式排檔桿右方另備有手排模式,必要時切入並配合換檔撥片使用,能維持較高轉速來強化引擎煞車及油門反應。在一整天的試駕行程中,我們發現Traveller其實並非軟腳蝦,全油門時仍能以超乎預期的加速感將車速迅速抬昇,並具備優異的靜肅性與高速穩定性表現,這部份對長途行車來說可是不可或缺。不過,Traveller也會有商旅車無法避免的重心轉移問題,因此無論你是要切換車道或連續入彎,方向盤的操作要溫柔一點、速度再放慢一些,才能讓全車乘客坐得舒服些。

 

試駕心得~高坐姿開長程好輕鬆

和一般SUV或MPV相比,Traveller擁有更高更直挺的駕駛姿勢,配上舒服的按摩與加熱功能,兩三個小時開下來也不覺腰痠背痛,相當適合年節一家大小出遊,開累了還可以不用下車直接換手,想到就開心!

 

Peugeot Traveller規格表

車型Traveller旗艦版

建議售價189.8萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1997c.c.

最大馬力180hp/4000rpm

最大扭力40.8kgm/2000rpm

懸吊系統  前麥花臣、後拖曳臂

輪胎規格225/55/17

驅動方式FF

變速系統六速手自排

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4956/1920/1940mm

軸距3275mm

迴轉半徑6.2m

車重2060kg

主動安全配備ESC、ACC、ASB、BSM、HAS

被動安全配備6具氣囊

配備重點  7吋多媒體系統、多角度倒車顯影、腳感應電動滑門、全景式玻璃車頂

NEW PEUGEOT 3008 SUV 三個月累積訂單超過500張

凌駕全球車壇的極致總成    即將正式發表

 PEUGEOT全新世代運動休旅 – PEUGEOT 3008 SUV,自2017年7月開放預售後,以嶄新造車設計思維勾勒全新運動休旅車格,搭載第二代PEUGEOT i-Cockpit直覺式駕駛導向操作介面與高科技電子化安全、舒適性等豐富配備,不僅擄獲台灣消費者高度注目,更獲得市場好評熱銷,三個月累積訂單超過500張。

 

 PEUGEOT 3008 SUV預售活動已於2017年10月31日結束,PEUGEOT總代理 寶嘉聯合宣布PEUGEOT 3008 SUV運動休旅柴油車型建議售價:3008 SUV 1.6L BlueHDi Active 126.8萬元、3008 SUV 1.6L BlueHDi Active+ 132.8萬元及3008 SUV GT 169.8萬元,全台展示中心將於2017年11月下旬陸續進駐試乘車輛,提供消費者優先試乘體驗歐洲年度風雲車(Car Of The Year 2017)法式極致魅力,並預計將在12月份正式發表上市。

 

 另外,即日起入主PEUGEOT 3008 SUV運動休旅享專屬1.99%低利率購車方案,同時,寶嘉聯合也針對PEUGEOT全車系提供豐富購車優惠,即刻坐擁法式絕美設計、盡享迷人駕馭樂趣!

Peugeot New 3008 GT 實用加分 樂趣不減

8年前誕生的初代3008,你很難定義他究竟是SUV還是轎旅車,因為當時Crossover風正在熱頭上,帶點跨界風格幾乎就等於市場保證。但隨著SUV成為主流,Peugeot在去年推出二代車型時,便一再強調「3008 SUV」這個字眼,目的就是希望消費者可以重新檢視這部車。

 

文 張孝吉 / 圖 廖子賢

 

●建議售價 169.8萬元

●上市時間 2017/11

●原廠保固 三年十萬公里

●討喜之處 靈活有餘的操控

●遺珠之憾 底盤隔音還有進步空間

 

你知道國內車市最大的一塊餅在哪?中小型SUV!這包括了從80多萬起跳的Ford Kuga、Toyota RAV4,一直到百來萬的進口對手Mazda CX-5、VW Tiguan等等,隨便屈指一數就有十幾部。他們的大小可以應對單人通勤代步,能夠滿足多數小家庭所需,甚至還有一些越級打怪的車型(Skoda Kodiaq、Hyundai Santa Fe等),多給了你兩個座位以應付不時之需。或許有點扯遠了,但我們想說的是,這次新3008名正言順加入了這場戰局,勢必是有備而來,即便試駕車型牌價逼近170萬,在此級距中已屬頂天,不過若你預算沒那麼高,業者也提供110~130萬元價位的小排量汽、柴油動力選擇,基本上仍算是落在主戰場中,否則不會才開放預售四個月,就湧入超過500張訂單(這已佔Peugeot全品牌一年在台掛牌數的五成),其中甚至有一部分是明年第三季後才能交車的1.2汽油款,由此更可看出這部車對於買家的吸引力。

▲為因應Grip Control功能,本車配胎為馬牌ContiCrossContact LX2系列,能應付輕度越野需求。


▲3008 GT標配LED頭燈,虛線狀LED日行燈也融為車身線條的一部份。


▲LED尾燈燈條變得有稜有角,少了些獅爪生動感,但也較符合本車的都會氣息。

 

更高級化的視覺感受

新3008在設計上有幾個重點──更高級化、更科技感,以及更多主動安全輔助。首先,你可以從外觀上發現,本車的鈑件摺痕比起現行Peugeot任何一款車要來得立體許多,更利用諸多線條轉折帶出看似突兀、但其實一勾一劃都經過巧妙安排的車身輪廓,讓人第一眼就能留下深刻印象;類似Range Rover招牌的蚌式引擎蓋、B柱後的深色玻璃配置,以及大量使用的鋁質和鍍鉻飾板,也為此車的外貌增色不少。不管你喜不喜歡法系車,我們認為新款的3008,確實在外觀上具備先聲奪人的氣勢。


如果你是走進展間賞車,打開車門時的那一瞬間,仍不免會愣個三五秒,把控檯和車室整個掃視一遍,因為它有些設計是不太合常規的。上一代3008的戰機式座艙,在新車上算是升級了,不只方向盤更小、全數位儀錶更是充滿強烈科技感,連中控檯上的按鍵,也以類似琴鍵方式呈現;上方的7吋觸控螢幕,更是掌管諸多車輛設定功能,其中還包括全套的先進主動安全配備──ACC主動定速、LKA車道維持、BSM盲點偵測、HBA智慧型遠近頭燈、ASB主動式煞車、SLI路標速率辨識、PAS自動駐車輔助及DAA駕駛注意力警示等等,雖然不是同級距首開先例,但一次給好給滿,也算是值得鼓勵。

 

不只奇檬子也有實用性

我們覺得3008有個比較特別的地方在於「情境模式」,這部分你可以透過中控檯觸控螢幕操作──首先點選七個琴鍵按鍵更左邊的情境鈕,就會出現Relax和Boost兩個選項(市售車為繁中顯示,試駕車上的中文化為測試用,部份翻譯有誤);如果你今天想悠閒駕駛,就選擇Relax,車輛會將香氛、氣氛燈、按摩椅和動力模式自動調整為駕駛人所預先設定的參數,而Boost模式則又是另外一套設定,方便車主依當天心情喜好隨時切換。雖然這樣的概念並非Peugeot首創,不過卻是百來萬SUV上首見,也確實為本車的駕乘感受加分些許,更有豪華SUV的感覺。


新款3008的尺碼放大,也讓乘坐與載物空間同步受惠。根據原廠資料,在軸距增加62mm的同時,後座膝部空間也提昇了24mm,實際入座雖然稱不上特別寬敞,但舒適度已有中上水準,但可惜略低的後座椅墊高度,會讓體型高大的乘客大腿無法緊貼椅面,支撐性稍打折扣。至於行李廂部份,在一般模式下能提供520公升的置物容積,表現不俗,另配合椅背快倒裝置及打平後完全沒有段差的載物空間,再加上僅70公分的開口離地高度與感應式電動尾門,實用性著實沒話可說。


▲帥氣又霸氣的車頭設計,是3008最吸引人的地方。


▲C柱部份融入幾何造型,並以不同質感堆疊出層次,堪稱一絕。


▲車門飾條和窗框拉高,帶來高人一等的車格與氣勢感受。

▲新一代i-Cockpit控檯仍保有戰鬥氣息,整體質感呈現不輸豪華品牌。


▲全數位駕駛儀錶有四種模式可選,另可自行搭配組成個人化模式。


▲所有車輛設定包含空調系統都靠此一觸控螢幕,操作要有點耐心。


▲Grip Control提供前驅車更好的地形克服能力,但僅供輕度越野使用。


▲木紋飾板保留原始木皮觸感,增添車室溫暖氣息。


收放自如的隨心所欲

3008 GT所使用的這套動力系統並非全新,而是和308SW GT相同的2.0升柴油引擎,具備180hp/40.8kgm輸出。輕快,是我們對它的第一印象。從起步開始,3008 GT的提速就絲毫不拖泥帶水,充份展現柴油車的大扭力特點;如果你希望擁有更敏捷的油門反應,那就按下排檔桿後方的Sport按鈕,或是切換到Boost情境模式,相信會有令你滿意的表現。


在游刃有餘的動力作為後盾下,3008 GT的操控算是同級距中相對靈活的。小盤徑方向盤帶來十分俐落的轉向手感,讓駕駛人在彎道中不會開得手忙腳亂;即便車高和舊款相比增加些許,也絲毫不減我們對它攻克彎道的信心。以較高的車速穿梭在山路上,3008 GT的車身動態非常易於掌控,不會有車尾反應慢半拍的感覺,車頭指向性更是相當明確。而隨著車速的再提高,你會明確知道它的底線在哪裡;只要在極限範圍內,你丟得出球,基本上它都能接得到,這種有如死黨般的默契展現,我想應該就是3008 GT最迷人的地方。


然而3008也並非毫無缺點,像是較為明顯的胎噪,便是我們認為需要改進之處。之前在義大利海外試車時,我們就發現這個現象,如今場景換到國內,高速行駛時後座的靜肅性仍不盡理想。對隔音要求較高的買家,建議可強化輪拱吸音,相信應該會有不錯的成效才是。整體來說,3008 GT雖無法以價格取得優勢,但它安全配備滿檔、空間機能出色,再加上性能與節能表現都不差的動力組合,以及法系車特有的操駕和設計語彙,不失為一款兼具個性與實用性的SUV。

▲GT車型標配真皮/麂皮座椅,並附按摩功能與腿靠調整機制。


▲後座空間不差,地板也算平整,惟椅墊高度略低,大腿支撐性稍嫌不足。


▲透過後座快倒拉柄可輕易將椅背6/4分離,另底板下方還有小型置物空間可使用。


▲3008 GT開起來靈巧輕快,Q感十足的懸吊設定讓人回味無窮。


▲新款3008用料與質感明顯提昇,整體車格比舊款高了一個檔次,即便車價不低,但也算物有所值,值得推薦。

試駕心得~我喜歡它的操駕坐姿

i-Cockpit的小尺寸方向盤位置較低,初次接觸者會不習慣,但上手後就發現好處多多,肩頸也不容易因為長時間駕車而感到緊繃。配合類HUD駕駛儀錶設計,帶來更運動化及人性化的操駕感受。

 

Peugeot New 3008 GT