一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 預估280～320萬（GS350）
●綜合平均油耗 GS250：11.23km/L、GS350：9.8km/L、GS450h：16.9km/L
●國內上市時間 2012年第一季
●原廠保固 四年十二萬公里
●討喜之處 高科技配備的進化與底盤操控實力的大幅精進
●遺珠之憾 後座較適合乘坐兩名成員

自1993年正式推出後，Lexus GS車系至今已發展到第四代車型，更為運動化的產品屬性也讓每一個世代的GS均擁有動感外型與強勁性能，競爭對手則鎖定在BMW 5 Series、M.Benz E-Class及Audi A6等歐系車款。

全新第四代GS車款在今年8月的圓石灘嘉年華會正式發表，級距分佈仍然保留與現行款相同的GS350與GS450h油電混合兩種設定，不過為顧及各競爭車廠逐步推出的低排氣量動力策略，在今年11月的廣州車展又發表排氣量最低的入門版GS250，使得大改款GS車系家族的陣容更為完整。根據國內總代理和泰汽車表示，GS250、GS350及GS450h均會在2011年三月導入國內販售，且針對GS250推出Basic與Luxury兩種設定，而GS350與GS450h將可選配有更富運動性格的「F Sport」版本，突顯和泰汽車對全新GS車系的態度與企圖心。

在全長2.5公里的環型測試跑道上，以錐筒排列成直線加速、繞錐與複合彎道，來徹底體驗不同駕駛模式下的操駕感受。

El Toro Airbase跑道激駕

全新GS不僅在外型與內裝進行全面進化與升級，底盤與操控性更大幅精進，為了讓國內汽車媒體能夠感受與印證新GS的蛻變，原廠特別選擇美國洛杉磯尼古埃爾湖的「El Toro Airbase」前海軍陸戰隊機場跑道，以錐筒排出一個長達2.5公里的環狀測試跑道（整合直線加速、饒錐與複合彎道的測試跑道），讓大家一探新GS車系的操控能耐。此次原廠所提供的試駕車型除了GS250、GS350及GS450h之外，還有裝上運動套件的「F Sport」車型，讓大家能夠體驗不同的動力設定與「F Sport」運動套件的差異性。

GS350 F Sport在「Sport S+」駕駛模式下，藉由主動式電子懸吊與後輪轉向反應系統的控制，可讓駕駛者信心十足地進行激烈操駕。

GS250加速犀利、操控均衡表現

筆者先選擇GS 250進行測試道的操控體驗，動力搭載與IS250相同的2.5升V6引擎，變速箱為6速手自排，動力值並因應車身尺寸與車重而小幅調校，擁有207hp/6400rpm、25.8kgm/4800rpm的最大馬力及扭力輸出，原廠提供的0～100km/h加速成績為8.6秒，極速可達230km/h。

這具2.5升V6引擎在全油門一拜時釋出符合期待的加速力道，雖然不比GS350來得猛暴，但卻也讓人不敢再輕易油門大腳到底；不過出乎意料之外的是GS250與這個環型測試道相當契合，完全不用擔心會因為過大的動力而造成驅動輪打滑或甚至是循跡系統介入而降低操控樂趣，非常容易拿捏引擎在彎道中的出力並掌握整個底盤的動態表現。

GS350的起步加速十分強悍，中後段的再加速性更是渾厚有勁，6.3秒的0～100km/h成績不是蓋的。

GS350性能強悍、操控激進演出

緊接著換上主力車型GS350，筆者接觸的是搭載運動套件組的GS350 F Sport，動力為3.5升V6引擎搭配ECT-i六速手自排，在D4S燃油缸內直噴系統及VVT-i進排氣可變氣門正時技術下，可釋出306hp/6400rpm、38.5kgm/4800rpm的最大馬力及扭力，0～100km/h加速僅需6.3秒，極速則具有235km/h的表現。

雖然此動力數據與上代GS350相當，但配有Sport S+模式的「GS350 F Sport」在結合AVM主動電子懸吊系統下，提供更激進的操控反應。其實從飯店出發至El Toro Airbase機場測試道時，筆者即選擇GS350 F Sport車型，引擎出力有勁但不猛暴，變速箱反應也十分靈敏，而AVM主動式電子懸吊的吸震能力與行路質感更是令人滿意，這讓人不得不讚賞Lexus對於GS車系在底盤與懸吊調校上所下的功夫，讓新世代GS在強調操控全面進化時，亦能保有Lexus所貫有與標榜的豪華與舒適乘坐性。

GS350的動力系統為3.5升V6自然進氣引擎，可釋出驚人的306hp/38.5kgm的最大馬力及扭力。

在測試道上直接切換至Sport S+模式油門一拜，車身隨即如猛豹般的彈射而出，306匹馬力的加速性果真勁暴！而整個底盤與懸吊也在控制系統的嚴密監控下予取予求。在2.5公里的變換車道模擬路段與繞錐路段中，筆者分別體驗Eco、Normal及Sport S等模式所帶來的差異性表現，最令人激賞的還是Sport S+模式，藉由懸吊阻尼的強化以及後輪轉向系統，獲得比Sport S模式更敏銳及直接的路感回饋，享受瀕臨失控但又被救回的刺激快感。

值得一提的是，在排檔桿後方的駕駛模式選擇已修改成切換更為便利就手的「旋鈕式」設計，且儀錶板上也會清楚顯示出目前所切換的駕駛模式，甚至更比照CT200h將儀錶背光設計成藍光與紅光兩種，Eco模式時儀錶上緣會呈現藍色背光，一旦切換至Sport S或Sport S+模式，則會以紅色光澤呈現。

GS450h在汽油引擎與電動馬達的結合下，加速猛勁比GS350還要來得強烈。

GS450h動力之最、極限操控樂趣

接下來是具環保節能的GS450h油電混合動力旗艦，此車款採用Lexus第二代油電混合動力系統，引擎為一具3.5升V6汽油引擎，變速箱是可模擬六速的E-CVT無段變速系統，並搭配雙電動馬達及Hybrid Drive的PCU動力控制模組，綜效最大馬力輸出為338hp/6000rpm、扭力峰值35.2kgm/4600rpm，0～100km/h僅需5.9秒，極速則被限制在250km/h，而最重要的是GS450h還擁有16.9km/L的平均油耗及僅137g/km的CO2排放量。

在汽油引擎與電動馬達的結合下，提供比GS350還要來得強烈的加速力道，且中後段再加速性的動力仍源源不絕，表現跟跑車沒兩樣，讓人不禁懷疑這真的是一部Hybrid豪華房車嗎？另外，由於變速箱是採用可模擬六速的E-CVT無段變速系統，因此GS450h整個換檔銜接雖然比GS350來得平順些，但其動力傳遞的延續性與力道卻相對保守些，呈現出與GS350不同的動力性格。

GS450h F Sport在AVM主動電子懸吊、LDH動態操控系統及獨有的DRS後輪動態轉向等高科技底盤控制系統下（Sport S+模式），展現極限更高的操控特質，筆者刻意以高速進入彎道而迫使車輛出現推頭及輪胎打滑，這時車上的電子輔助系統會適時介入車輛的動態反應而不至於陷入失控，尤其在Sport S+模式下，防滑循跡系統的介入時機更晚，讓駕駛者擁有更多自主權並享受更高的操控樂趣。

GS450h搭載一具3.5升V6汽油引擎並搭配雙電動馬達，綜效最大馬力輸出達338hp，扭力峰值則為35.2kgm。