動力傳輸毫不流失
100～200km/h加速，7.5秒達成!!

實際駕馭起來很明顯與渦輪設定大不同，中低速相當滑順的動力相當飽滿，而到了高速這具遊星式轉子設計的機械增壓本體，雖然出力方式不及渦輪增壓，帶卻又比傳統機械增壓來的更加具有推力，這部分或許是S54原廠上半座就已經相當優異所導致的威力，不過這620hp的機械增壓M3全區域的戰鬥力真的相當迷人，且駕馭起來更容易上手，但這並不表示該車的加速不夠威猛，全力衝刺下該車100～200km/h加速僅花費了7.5秒就可完成，這樣的實力其實已經可以放E92 M3，甚至越級挑戰F10 M5(100～200km/h本刊原廠實測7.9秒)了。

由於遊星式轉子機械增壓是利用機油張力來傳達動力，因此Active除了給本體獨立的油壺外，機油冷卻的安裝提供引擎機油的降溫，也能保持機油的安定度，穩定動力供給。

而這輛E46 M3傳動系統依舊採用SMGII，而據車主表示這輛2005年的M3是他找尋已久的美車，雖然與前期E46 M3相同都為SMGII，不過後期M3則是在油壓泵浦上做了改良，耐用度上面更是安定，且電腦部分的設定也有所不同，換檔的順暢度明顯較前期型更加優異。在藍色的塗裝下，車頭內碩大的銀色中冷器相當顯眼，一看就知道絕非善類，鋁圈部分與HPF E46 M3相同採Rays TE37SL 18吋鍛造製品，內藏黃色塗裝的Brembo卡鉗絕對是相當騷包。內裝部份雖然沒有安裝上防滾架，不過Defi的五環錶搭配上AEM空燃錶及渦輪壓力錶更是營造出戰鬥機般的座艙環境，而兩張皮革包覆的Recaro SPG更提供駕駛在激烈操駕時的安定感。

大改的E46 M3絕對不會有玩直線，高速的彎道才能發揮M3底盤上的強大優勢，因此許多車主都會捨棄原廠笨重座椅，該車主就是如此換上兩張Recaro製桶型賽車椅。

畢竟這具引擎的壓縮比原廠就高達11.5，在沒有任何強化下，動力提升將近280hp，針對引擎的溫度及空燃狀況車主更是必需斤斤計較，因此追加了AEM及Defi監控儀錶。

Active Autowerke E46 M3 Generation 7 Supercharger Kit Level 2內原本就搭載了酒精噴射，除了可以提供安定的進氣溫度給本體外，酒精更有助燃燒效率的提升。

這組日本製鈦合金尾段的音浪可說是真的太強，全油門開起的震撼度真是令人難以忘懷

與上一輛渦輪M3相同，足下都採用Rays TE36SL鍛造鋁圈，專用的尺寸不需要再加裝輪距墊寬器即可切平葉子版，將M3特有的霸氣徹底展現，而內藏黃色塗裝Brembo前六後四卡鉗除了制動力十足，畫龍點睛的效果也不在話下。