未分類

Porsche Panamera TurboGT新定義

2009.07.28  作者:CARNEWS  

  • 0
  • 分享

這是一部讓人驚艷且震撼性十足的全新車款,在Porsche一貫的高性能之外,在豪華方面亦有著突破性的演出。

文+圖 / 劉建宏

一手車訊Verdict ★★★★★
討喜之處:氣派、性能、奢華。
遺珠之憾:行李廂空間不若預期來得開闊。
基本資料→●預估售價:約900萬元●綜合平均油耗:8.2km/l●上市時間:2009/09

在溼冷的陰雨當中走進慕尼黑機場中庭,這場連續一週的陰雨雖讓當地六月的氣溫降至10度,但全新Panamera的火熱魅力,倒是讓我們忘了氣溫的異常寒冷。

Porsche這次安排的試車行程乃是從慕尼黑機場取車出發,前往位於楚格峰東面山腳下的Elmau,第二天則從Elmau出發越過德奧國界,進行長距離試駕後於傍晚返回Elmau,第三天則是由Elmau回到慕尼黑機場後結束行程。

安裝於車側的大型散熱口乃是Panamera的外觀特徵之一,與方向燈整合的飛鏢型設計頗為有趣;而20吋輪圈與PCCB陶瓷煞車乃是選用配備,長壽與輕量乃是PCCB的最大優點。

 由於Panamera可說是Porsche首部正式量產的四門大型GT跑車,也因此Porsche方面對於活動的安排也特別貼心加進一段後座體驗路程,第一天的路程可讓媒體選擇自行駕車前往Elmau或是由Porsche安排司機駕駛Panamera載送媒體前往目的地;當然,為了好好體驗Panamera的各項表現以及更彈性的活動安排,我們選擇自行駕車前往Elmau。

尾燈的輪廓與Cayman有些類似,但細部的曲線與設計則為獨立的全新安排。

 在Panamera推出之前,Porsche並未正式推出過類似的產品,類似的車款大多是少量為特殊目的打造或是僅在概念階段便決定停止計畫的車款;在1984年為慶祝Ferry Porsche 75歲生日所打造的928 Studie H50就是絕無僅有的特製車,而由Ulrich Bez所主導的989原型車,雖然曾在1988年出現,但由於Ulrich Bez於1991年離開Porsche,再加上當時公司財務狀況不佳,董事會因而停止了989的開發計畫。

432公升的行李廂容積頗為充裕但內部稍淺,將座椅放倒之後容積可擴充至1250公升。

 從928 Studie H50、989這些車就可以看出Porsche打算從跑車製造商跨足豪華車製造商的野心,緊接著Cayenne的推出,更可算正式跨出「跑車」領域的第一步,在細膩的規劃之下,Cayenne可說是獲得了空前的成功;我們相信藉著同樣細膩的規劃與研究,Panamera將極有可能依循著相同的模式獲得成功。

車艙內的陳設為全新設計,大面積的飾板頗為搶眼,原廠一共提供七種不同飾板材質供買家選購。

 

保時捷式造型

做為Porsche現行的第四種車款,Panamera有著與其他Porsche車款相似的神韻,Porsche對於車輛造型有一固定的邏輯存在,例如兩側前葉子板略高於引擎蓋,並以滑順的曲線連接,車頭正面的進氣口集中於中線以下。車身側面則具備圓滑的腰線,側窗以上略窄於腰線之內。車頂與車尾之間則以平滑的曲線連接,輔以面積適中的後窗,車尾則盡量減少無謂多餘的綴飾,高速行駛所需的下壓力則由車底的空氣動力設計與電動升降尾翼負責。

排檔座兩側的按鈕讓人連想到Vertu手機的按鍵,看似複雜其實使用上相當便利。

 Panamera的車身造型同樣依據此一由原廠設計中心所規劃的造型通則進行,也因此即使Panamera並未裝上911的蛙眼頭燈,仍然具備濃的Porsche風味,除了依循造型原則安排的設計之外,車身側面的長條型散熱口則是Panamera獨有的造型設計之一,對於車身側面面積頗大的Panamera來說,如此的安排有著畫龍點睛、縮小視覺面積的效果。

後段中央鞍座亦採用相同的造型,按鈕則可控制四座獨立恆溫空調與通風座椅。

 車尾的造型設計圓滑而豐腴,或許較一般Porsche跑車更大的體型讓人有些難以習慣,快背式(Fastback)的車尾造型則讓它與其他競爭對手較接近傳統房車的安排有著明顯的區隔,也讓這部車顯得個性十足。

前座椅採用Porsche一貫的高椅背式設計,但在頭枕位置下方則增加了一處鏤空位置。

 

運動奢華風

Panamera的車內空間乃是此車的一大賣點,將奢華材質與設計與運動性格融合乃是這部車內裝方面的最大賣點。不論任何人在打開Panamera車門後的一瞬間,都會立即被車內的獨立式四座設計所吸引,這四張座椅的造型頗為特別,頭枕中央的鏤空部位乃是最大的造型特徵,頭枕正面則烙上了盾型廠徽;此外,在Panamera Turbo的車上,前後座椅都將加熱與三段式空調列為標準配備,提昇了乘車時的享受度。

採用左右獨立設計的後座擁有與前座相同等級的舒適性與包覆性,空間方面則有著接近大型豪華房車的水準,並且附上電動調整功能。

 當然在講究造型與舒適的同時,Panamera的四張獨立座椅同樣也具備Porsche優良人體工學的傳統,不僅具備優異的支撐性與包覆性,在激烈操架時抓住駕駛人的動作更是恰到好處,當然Panamera內裝的優異之處並不僅止於四張座椅,其餘的部份亦有著非常優異的表現。

 

 Panamera的中控檯與儀錶板亦有先進而獨特的氣氛,位於中控檯頂端的觸控式液晶螢幕乃是車內電子系統的中樞組件,包括導航、通訊與影音娛樂均可透過此一觸控式螢幕控制。位於螢幕兩側的大型直立式出風口則是完全不同於其他Porsche車款的造型設計,這樣的安排也凸顯出Panamera與其他Porsche產品的不同之處。

右側第二具儀錶其實是一個液晶螢幕,各項影音、導航與車輛資訊均可透過此處顯示。

 銜接在觸控式螢幕下方的排檔座與兩側的按鈕安排造型精緻而特殊,排列略呈V型的按鈕讓人聯想到Vertu手機的按鈕排列,前半段的按鈕乃是獨立恆溫空調控制界面,後半段則是與操控、性能相關的按鈕,包括Sport、Sport Plus模式切換、電子懸吊設定、手動控制尾翼升降、後窗遮陽簾以及引擎主動啟閉裝置等電子系統的控制按鈕。

在後座的中扶手上亦有著相似的控制界面,老實說Panamera車內的按鈕數量實在不少,但在搞清楚功能之後,這些按鈕反而還比某些多功能旋鈕好用、直接得多。

重疊面積極小的五環式儀錶令人聯想到早期的911。

 Panamera在車內空間方面的表現也頗為耀眼,前座的乘坐姿勢與空間當然毋庸置疑,但精彩的部份則在後座,雖說Panamera的車身看來頗為低扁,但後座依然擁有相當足夠的頭部空間,後座的左右獨立式設計,不僅確保左右兩側乘客都能享受足夠的乘坐空間,同時也強化了車艙內的奢華印象。

雖說Panamera的車內空間給予乘客極為豪華舒適的印象,但坐進駕駛座所得到的感受,倒是與其他Porsche跑車有著相當接近的印象,方向盤的造型與換上PDK變速箱的小改車款頗為近似,五環重疊的儀錶板頗有Porshe經典風味,而特別值得注意的是,右側的第二具儀錶乃是一具液晶螢幕,顯示項目可隨著駕駛人的需求進行調整,使用上十分便利。

雖然偶爾在急彎中會面對轉向不足的窘境,但整體而言Panamera Turbo的操控仍有著「保時捷級」的優異成績。

 

獨樹一格的駕駛感

依照Porsche海外試駕的慣例,這次的試車行程同樣具備極高的自由度與相當長的試車距離,唯一美中不足的部份在於陰雨的天氣讓路面頗為溼滑,稍微限制了Panamera Turbo強大動力的發揮空間。從慕尼黑國際機場取車出發,第一段路程就是取道高速公路往南方前進,除了高速行駛的穩定性與加速性能之外,更讓我們好奇的部份在於Panamera的高速巡弋舒適性到底如何?我們都知道Porsche在性能方面不會做出太多犧牲,也因此讓我們好奇的是Porsche如何拿捏性能與舒適之間的平衡點。一開始我們以配合車流的速度駕駛Panamera,以120km/h的速度行駛,車室內顯得相當寧靜,漸漸加大油門,車內的寧靜度依舊,直到車輛速度接近150km/h,風切聲才開始出現。

車上的4.8升V8引擎修改了引擎腳安裝位置以降低車輛重心,並採用頭段與渦輪增壓器一體式設計以提升效率。

Panamera擁有相當強勁的動力輸出,高達500hp/6000rpm、78.6kgm/2250~4500rpm的動力數據頗為驚人,推動接近兩噸重的車身仍然遊刃有餘,引擎的反應十分敏銳,這一點倒是與其他的Porsche車款相當類似。V8引擎的運轉與排氣聲浪也都經過重新調整,聲浪變得較小、較低沉以符合Panamera的產品設定。

最下方的按鈕乃是引擎主動啟閉系統的開關,平時預設為開啟。

 如果從Porsche的產品陣線來看,Panamera可能是所有Porsche當中操控最不靈活的一部,主要受限於車身尺寸與重量,但若是從尺寸相當的四門大型豪華車來看,Panamera絕對是當中操控最為優秀的一款車,Porsche藉著底盤與電子系統的安排,巧妙掩飾了Panamera的車重與體積,在駕駛座上僅在停車、狹路會車時會發現這部車的車身尺寸。

Panamera車上的七速PDK變速箱乃是經過強化的新設計,用以對應V8渦輪增壓引擎的動力輸出,將車輛設定於一般模式時,變速箱在起步時會自動選擇以二檔起步,避免起步瞬間力量過大造成乘客不適,但若將車輛切進Sport、Sport Plus模式,變速箱則會選擇以一檔起步。

Porsche並非第一次在鑰匙圈上作文章,模仿車身線條的鑰匙別有一番意趣。

如果我們把911的標準套用在車長接近五米、車重將近兩噸的Panamera車上並不公平,但若以相同尺碼的車輛來看,Panamera在操控方面的表現並不含糊,轉向反應穩定而快速,即使車身龐大也不會出現車頭車尾各自為政的感受,彎中極小的車身側傾現象更是讓人忘了它的重量與尺碼,但駕駛人在彎中得小心拿捏入彎速度,若是入彎速度過快,Panamera的體型與重量會帶來相當明顯的轉向不足,但我們相信若是在乾燥地面上,Panamera的極限應該會更高一些。

化身博士

如同其他的Porsche車款,Panamera車上的PASM系統預設了三種模式,分別是Normal、Sport與Sport Plus,在911、Boxster/Cayman車上,Sport與Sport Plus會讓懸吊系統變得極端硬朗,Sport Plus幾乎可說是賽道專用,在一般道路上幾乎可說是硬得過頭;但在Panamera車上,由於車輛的基本屬性與911不同,PASM不同模式間的變化沒那麼極端,但我們仍能感受到懸吊系統軟硬的明顯變化,但至少Sport Plus模式在一般道路上仍然可用,不會讓人顛得難過。

除了懸吊系統軟硬變化之外,PASM的模式切換也連動車身高低、引擎與變速箱反應、PDCC動態控制系統等與操控相關的電子配備,當車輛切進Sport Plus模式時,車身高度降低、尾翼角度增大、變速箱自動降檔等動作,彷彿像是Panamera從紳士化身成為運動員一般;當然這些改變並非只是單純做做樣子,每一項變化都具備實質的意義存在。

兩側前葉子板略高於引擎蓋,以滑順的曲線連接;車頭正面進氣口集中於中線以下;圓滑腰線的車身側面、側窗略窄於腰線之內;車頂與車尾以平滑曲線連接等,皆可看到Porsche固定的造型邏輯。

 

 接近五米的車長、近兩噸的車重,Panamera操控表現並不含糊,轉向反應穩定而快速,即使車身龐大也不會出現車頭車尾各自為政的現象,彎中極小的車身側傾現象更是讓人忘了它的重量與尺碼。

試駕感言:旗艦架式

911是Porsche的當家跑車這點當然毋庸置疑,但在Panamera推出之前,要說Porsche的頂級旗艦是哪部還真是讓人難以抉擇,現在Panamera則穩坐全車系旗艦的寶座,這部車不論是科技或是豪華甚至是設計理念都擁有當代頂級車款的水準,四座GT跑車雖然並非Porsche獨有的產品,但是Panamera的各方面表現,都把此一理念發揮得淋漓盡致,也換來獨具一格的駕駛享受。

Porsche Panamera Turbo

引擎型式 V8 DOHC 32V+Turbo
排氣量 4806c.c.
缸徑×衝程 96.0×83.0mm
壓縮比 10.5:1
最大馬力 500hp/6000rpm
最大扭力 78.6kgm/20002750rpm
懸吊系統 前雙A臂、後多連桿
輪胎規格 前255/45/19、後285/40/19
傳動方式 4WD
變速系統 七速PDK自手排                
Gear  Ratio
1st  5.97
2nd 3.31
3rd 2.01
4th 1.37
5th 1
6th 0.81
7th 0.59
終傳比 3.15
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4970/1931/1418mm
軸距 2920mm
輪距 前1656/後1646mm
車重 1970kg
0100km/h 4.2秒
極速 303km/h

級別選擇

車系  型號      價格帶    
Panamera S、4S、Turbo     600~900萬元
一手Best推薦→Panamera Turbo:Turbo乃是車系當中售價最為昂貴的頂級車款,但它的動力與配備等各方面表現,也最能展現出王者般的奢華氣勢。

Box(圖B01)= Meet the Rivals

車型:Aston Martin Rapide
售價:預估1100萬
短評:四門四座GT跑車可說是近一兩年以來最具話題性的級別,各大車廠紛紛推出類似產品,其中性格與Panamera最接近的非Aston Martin Rapide莫屬,我們預估它將會在明年第一季正式上市。
規格→●預估售價:1100萬元●上市時間:2010第一季●排氣量:6.0升●最大馬力:510hp●最大扭力:58.1kgm●變速系統:6速自排●車重:–kg●0~100km/h:–秒●綜合平均油耗:–km/l
Box

Box =Porsche Panamera 新銳高科技

V8 渦輪增壓引擎
Panamera Turbo車上的這具V8渦輪增壓引擎使用DFI缸內直噴技術、VarioCam Plus可變氣門正時與揚程裝置,這些都是Porsche研發多年已經相當成熟的技術,為了配合Panamera的特質,V8引擎也刻意降低安裝高度以提昇車輛操控性。
此一引擎也首度裝上了與頭段一體成形的渦輪增壓器,如此設計不僅可以縮小渦輪增壓器的體積,同時也有利於製作出更具效率的排氣通道,減輕渦輪遲滯與排氣逆流的現象。

 

斜置終傳軸
四輪驅動的Panamera車款(Turbo、4S)前終傳軸採用斜置式的設計,如此安排可藉助甩鞭效應提升傳動效率,並且降低整體重量,比起傳統設計重量減輕了三公斤之譜;此外,前傳動軸也採用空心設計降低重量。
可變角度擾流翼
電動升降尾翼對Porsche來說並不是什麼新鮮設計,但在Panamera車上則更進一步加上角度可變的設計以提昇空氣力學表現。電動擾流翼於90km/h時升起並固定於-3度的位置,當車速超過205km/h後角度會增加至+10度;此外,可向左右兩側延伸的四向可變功能也有助於加大擾流翼面積以提昇下壓力。

 

4.PASM主動式懸吊系統(圖B05+B06)
包含在系統內的主動式氣壓彈簧可藉著內部充氣量的改變調整車輛動態反應,並且調整車身離地高度,在極低速時車身可升高20mm以避開地面障礙物,在Sport Plus模式下則會將車身高度降低25mm以提高操控性。

PASM主動式懸吊系統
包含在系統內的主動式氣壓彈簧可藉著內部充氣量的改變調整車輛動態反應,並且調整車身離地高度,在極低速時車身可升高20mm以避開地面障礙物,在Sport Plus模式下則會將車身高度降低25mm以提高操控性。

 

Porsche Panamericana概念車
Panamericana這個名字是來自1950年代於墨西哥舉辦的汎美大賽(Carrera Panamericana),此一賽事以艱難危險而著稱,Panamericana概念車則是向此一賽事致敬的作品,雖然最後Panamericana並未量產,但它的車頂設計概念則出現在新世代的911 Targa車上,縮小尺寸的概念則衍生成為Boxster,Panamera的車名也是由Panamericana簡化而來,以配合此車的GT概念。

 

Porsche 928 Studie H50
這部四門四座的928乃是Porsche員工為了慶祝Ferry Porsche 75歲生日獻上的禮物,這部全球唯一的特製928可說與Panamera擁有相同的概念,但是造型方面則有不少進步空間,Panamera可比928 Studie H50漂亮多了,但為免重蹈覆轍,Porsche方面已經表示不會推出加長或是旅行車版本的Panamera衍生車款。

 

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆