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極限老咪植入Honda B16A動力炸裂
2015.02.26 作者:OPTION
超Go Kart駕駛體感!
文、圖/童國輔
車輛/E-51 Car Studio
協力/歐豐賽車廠
最近改裝車界興起一股玩老車的風潮,在台灣也不例外,許多車齡高達20年的老車,經過車主細心翻修改造後,風采更甚過往,就像這部老Mini一樣,憑藉著車主一股熱情,加上國外套件與台灣改裝廠協助下,完成了這部結合Honda B16A引擎的極限老咪,到底怎麼改的?就讓筆者說給大家聽。
整套英國Mini Tec套件
細部調整操駕更穩
一部狀況尚可的老咪現在的入手價大約多少?相信知道的人並不多,需要30多萬元才買得到,真是驚人。而如果還要改造成受訪的這部「極限老咪」的樣子,則需要再花80萬元才能搞定,加起來已破百萬元,筆者覺得這已不是值不值得問題,而是您對車子有多少熱情的問題。如果您想要擁有一部每次開它都像開一部大Go Kart,緊張卻充滿樂趣的車,假日還可直接開到賽車場比賽,且參加車聚能成為目光焦點,那近百萬元的投資將會是值得的。
引擎已移植B16A 170hp的高性能引擎,且在Tuner巧思下不需修改進氣歧管就能裝得下整個套件,且高速過彎更為穩定,充分展顯Tuner改造功力。 |
這部由E-51 Car Studio主導改裝的「極限老咪」,是掌門人Eric愛車之一,為了完成這部車,前後花了不少時間與金錢才完成,尤其如何讓老咪的車體剛性與底盤條件,能搭配得上B16A的170hp動力,可是煞費苦心,據Eric表示,移植B16A引擎的套件全部都是從英國Mini Tec購買取得,這組套件內容包含引擎、變速箱、ECU電腦系統、傳動軸、避震器、多活塞煞車系統、煞車/離合器踏板、煞車/離合器總泵、儀錶總成、前後底盤工字樑、引擎腳與鋁製水箱等,費用最貴的引擎本體之所以不在台灣尋找的原因,在於Mini Tec對售出的引擎都會拆開Rebuild,並且讓外觀看起來就像新品一樣乾淨亮麗,為了確保引擎狀況無虞,才會直接向Mini Tec購買整個套件來移植。單引擎室內的套件報價就高達11200美元,折合台幣約35.5萬元左右,還不包含車內、外觀與改裝工資等。
這套英國Mini Tec推出的異種移植套件,當初在開發時,就是專門針對老咪異種移植時所設計,引擎、變速箱與懸吊結構都是固定在特別開發的工字樑上,改裝時只要先把原車上不要的零件拆除,然後整套「落上去」即可完成安裝。 |
雖然這組Mini Tec套件當初在開發時,就是專門針對老咪異種移植時所設計,引擎、變速箱與懸吊結構都是固定在特別開發的工字樑上,改裝時只要先把原車上不要的零件拆除,然後整套「落上去」即可完成安裝,不過由於販售的對象是設定在只具備DIY能力的車主,很多固定座都需遷就老咪的車體設計,因此改裝完成後會使得老咪的前後軸距太短,極限操控時會變得相當敏感不穩定,無法有效匹配B16A的動力,為此Eric可是花了不少時間透過巧思來克服。
Tuner將原本安裝在擋火牆後的Mini Tec工字樑固定座(發電機後方圓管),向前移9公分固定在擋火牆前方,如此就能有效拉長前後輪軸距,提升高速過彎的穩定性,也不用修改進氣歧管造型,且改裝前曾向Mini Tec確認可行後才進行。 |
工字樑前移9公分
車體強化不可少
針對上述問題,Eric決定將原本安裝在擋火牆後的Mini Tec工字樑固定座,向前移9公分固定在擋火牆前方,如此就能有效拉長前後輪軸距,提升高速過彎的穩定性,也不用修改進氣歧管造型,且改裝前曾向Mini Tec確認可行後才進行。不過如此一來老咪的引擎室空間就會不夠用,需要拉長車頭版件才裝得下引擎,為此Eric還向Mini Tec訂製FRP拉長車頭鈑件,並且將引擎蓋開啟的方式從原本的前開式,改為後開式,如此還可在爭取一點引擎室空間,讓水箱固定位置不需修改。
將工字樑前移9公分後,老咪的引擎室空間就會不夠用,為此Tuner還向Mini Tec訂製FRP拉長車頭鈑件,並且將引擎蓋開啟的方式從原本的前開式,改為後開式,如此還可在爭取一點引擎室空間,讓水箱固定位置不需修改。 |
搞定動力系統的改裝後,接下來還有一項工作也是移植B16A引擎前需進行的事項,那就是車體剛性強化部分,由於老咪的車齡已有一段時間,加上B16A的動力輸出相當強勁,沒有適度補強車體剛性,車台很容易就出現裂痕,為此Eric是透過全車台拆空局部補強點焊,與加裝防滾籠來達成。
防滾籠的架構除了基本的車室內,還特別延伸到前後避震器塔頂上,以吸收避震器彈跳衝擊,而擋火牆的強度也因應煞車/離合器踏板的踩踏需求,特別補強以避免踏板踩一踩,不小心就把擋火牆踩破。
除了上述問題外,還有一項也是改裝時需注意的事情,那就是四輪懸吊系統的調校,雖然前後輪的懸吊結構,Mini Tec都有出改裝套件,可讓老咪擺脫使用「饅頭」避震器的窘境,而改為複筒式避震器設計,不過如何設定阻尼反應與加寬左右輪距,也是提升車輛操控極限不可或缺的要項,為了這些課題,Tuner也花了不少時間改造,使得這部車前後大約花了近1年的時間才改裝完成。
前輪懸吊系統也透過魚眼連桿改成雙A臂設計,後避震器透過更換工字樑成為拖曳臂設計,避震器則使用高低可調複筒式避震器,使這部車的操控反應有著脫胎換骨的表現。 |
Box
短暫試駕回味無窮
廠車特性樂趣滿分
為了一探此車的駕駛感受,筆者將它開上路,體驗一下這部「極限老咪」的樂趣,上路的第一印象就是車好輕、底盤好硬,還沒加速就可明顯感受到來自路面的震動,加上方向盤與煞車都沒有力量輔助,離合器踏板踩起來也頗為重腳,因此開它就像開一部大Go kart無異。接著來到一段大直線,緩慢加深油門深度到底,即使檔位掛上2檔,依舊可感受到強大的推進力道,且隨著轉速進入5400rpm,VTEC一開加速力量更為猛爆,7000rpm時,前輪還出現些微的打滑,開起來真是Hi~!不到600公斤車重配上170hp,果然是絕配。
Wilwood對向四活塞卡鉗與碟盤改造組,同樣是Mini Tec推出的套件,輪胎則使用Advan A048 175/50R13熱融胎,以對應170hp的動力輸出。 |
在試駕時間大約半小時,車上每分每秒都有大量資訊與刺激感湧入的情況下,下車時身體似乎略感疲憊,但心情卻是相當激昂,這樣的感覺相信熱愛賽道或山路攻略的車主都曾感受過,而這部「極限老咪」卻能讓您在平路就能有這種體驗,真是令人回味無窮。
內裝目前都已拆空,只安裝必要的配備,十足的廠車樣貌,未來可能會加裝中控檯與副駕駛座,讓它更具有使用便利性。 |
儀錶總成同樣也是Mini Tec推出的產品,其上有轉速、車速、水溫、油壓與油量錶,足夠應付一般使用條件,左上方的橘色燈號是電腦Check燈,按壓旁邊按鈕還可叫出故障碼,保留街車使用所需。 |
花費上百萬元才打造出來的這部「極限老咪」,筆者覺得這已不是值不值得問題,而是您對車子有多少熱情的問題。 |
開這部車跟開比賽廠車沒有兩樣,在車上每分每秒都有大量資訊與刺激感湧入的情況下,開半小時後下車時身體似乎略感疲憊,但心情卻是相當激昂,就像剛開完Go Kart比賽一樣。 |
改裝明細表
全套英國Mini Tec移植套件
包含:
B16A引擎/變速箱/ECU電腦/線組
前後獨立懸吊系統
Wilwood對向四活塞卡鉗
強化傳動軸
煞車/離合器踏板
煞車/離合器總泵
儀錶總成
前後底盤工字樑
引擎腳
鋁製水箱
全車防滾籠
FRP車頭鈑件
全車寬體套件
Advan A048 175/50R13輪胎
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