你一定是改到沒東西玩了 牛魔王捨棄兩汽缸會怎麼樣

圖片來源web option
 
90年代日本GT選手賽(JGTC)當中相當活躍的A80 Supra牛魔王,也因為如此使得當年GT式樣的寬車體套件硬是夯到不行,這輛由Top Secret大西瓜打造的金色牛魔王,就是換上了G-FORCE推出,與GT相同規格的空力套件,而且更可怕的是就連心臟部分也完全比照GT工廠賽車,換上了出力高達600ps馬力的3S-GTE引擎。不過這輛車出現的時間點則是在2002年2月,雖然已經是18年前的事情了,但依舊是經典到不行。


這輛車其實就是後來有來過台灣,不過卻是搭載RB26DETT引擎,而且在濱海公路挖掉一大塊柏油地面的怪物,這樣一講想必資深一輩的讀者鐵定有印象。


這組空力套件就是來自當年G-FORCE專為瘋狂車主推出的寬體版本,其實在台灣也有不少牛魔王車主有這套產品,而為了要找尋一組符合該套件的輪框與輪胎尺寸,也耗費永田社長不少的功夫。
 
Top Secret最愛的ROLEX GOLD塗裝(對啦!!沒錯就是勞力士金,你們沒有看錯),加上JGTC式樣的寬車體,當年一出現就讓全世界感到震撼,而且這輛車在日本當地可是擁有合法認證,取得一般公道可以正常上路的鐵牌。


Recaro TOMCAT座椅兩側的多點式防滾架,也塗上了信念堅持的勞力士金顏色,副駕駛座前方的60mm TRUST追加儀錶,則是透過專用的底座,將錶頭全數朝向駕駛方向,而三輻式方向盤則為Top Secret請廠商代工的產品。
 

雖然這輛Top Secret的寬體套件名為G-FORCE GT300 Kit,不過實際上的尺寸規格則是與GT500 Supra相同,也就是更大一號,套件組成為前保桿、前葉子板、側裙、後子板與後保桿五件式,剩下的引擎蓋與GT尾翼則是獨自開發的產品。
 

GT尾翼是當年GT選手權中最夯的曲線,底座的固定方式走的是原廠孔位使用,因此不需要在做任何車體上的破壞。
 
除了寬車體之外,當年更讓人感到有趣的是原廠的2JZ-GTE引擎早已不見蹤影,而是被少了兩汽缸、更短、更輕的3S-GTE取代,完全就讓人覺得就是一輛GT300廠車啊!!不過較2JZ少了80公斤的3S引擎,確實讓本來就相當承重的A80牛魔王車頭輕鬆了不少,永田社長則是換上了2.2升的鍛造下半座,並且搭配HKS 272度的高角度圖輪軸,在TRUST T78-29D渦輪機壓榨下,1.2bar增壓條件就能釋放600ps的可怕馬力。
 

鋁合金的四方形盒子就是量身打造的油底殼,畢竟還是要配合前工字樑的加工來找尋適當的空間,後方的變速箱則是2JZ原廠的六速手排,能夠在許多千匹怪物上看到這具本體,要對應600ps馬力與四缸小排量引擎的扭力,想必是綽綽有餘。

引擎室少了兩個汽缸就顯得更加空曠,因此水箱與中央冷卻器,採用撞風效果更好的L型配置,如果以最高速戰場需要的動力來考慮,2JZ的確會比較有優勢,不過長時間在7000rpm區域的使用上來說,確實溫度的管理會比較嚴苛,如果是以長距離維持300公里時速巡航來說,3S在溫度上的管理會讓人安心許多,不過加速能力卻還是遠遠不及2JZ來的可怕。
 

其實小編認為會植入3S引擎單純就是為了話題,雖然說少了兩缸整體重量與引擎室空間都得到了舒緩,如果今天是為了彎道而打造那鐵定是正確,不過單純為了高速行走使用,小排氣量確實優勢不大,不然也不會RB26DETT搭載的時間比較久吧!?
 
為了3S-GTE的換裝,前工字樑部分則是重新加工,並且量身訂製了一具鋁合金油底殼,接著後方的變速箱則是為了耐用度考量,最後還是將獅頭加工熔接上2JZ原廠的六速手排本體,並且透過OS的三片式離合器將動力徹底抓緊。
 

前避震器為自家獨自設計的產品,搭配上MERWEW彈簧,及Eibach的小彈簧做組合。上座為魚眼化產品,另外避震器的小饅頭則是Top Secret為了高速走行時需要的行程量去做的開發。
 

後避震也是自家生產的產品,彈簧部分則是皆為Eibach的產品。前後都搭配小彈簧則是提供高速域輪胎更棒的貼地性,而後上座則也與前上座相同採魚眼的設計。
 

大幅度的寬體化伴隨而來的就是三角台與避震器為三角位置的變更,為了更正正確的上下擺動比例,這是在高速戰場中不可忽略的關鍵。
 

煞車系統的卡鉗與碟盤全數來自ALCON,與車體同色塗裝的Rays GT-N為鍛造雙片式的設計,也因為這樣才有辦法搭配出與寬體相符合的J值與ET值規格。
  

工廠賽車般的外觀卻又是一般道路可合法上路的改裝車,這個是永田社長一直以來的習慣,改裝就是要全部都改到定位才能放過自己,引擎室內的四汽缸引擎也讓人備感驚訝,要擁有300km/h以上的高速能力,除了動力之外,許多周邊的配置如果沒有經驗可是不行的。
 

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