1992年Subaru自初代Impreza販售後，日後更將量產車直接運達德國紐柏林賽道進行開發測試，之後Subaru就以「運轉的愉悅性」做為車輛設計最終的標準，2009年STI再度來到NBR「紐柏林」賽道，今年的24小時耐久賽所使用車型與`08年相同，為目前Subaru最新車型GRB，在累積去年經驗下，STI今年更是勇奪SP3T組第五名、綜合成績第33名成績。

文．Wen 圖．Subaru STI

 http://www.subaru-sti.co.jp/nbr24h2009/
 

Subaru與Nurbugring
切不斷的歷史與足跡

NBR全長25.378km，而一般最常見也是一般四輪車輛及24h所使用的賽道，則是擁有全長20.832km的紐柏林北賽道，賽道最高海拔620m、最低海拔320m，堪稱全地球最「硬」的賽道，不知道多少車廠都以征服它為最大目標。

2005年GDB-E!

1992年：
初代Impreza於1992年就以在NBR進行單圈計時，2.0L的排氣量在濕滑的路面狀態下一舉做出驚人的8分28秒93台紀錄。

1996年：
搬出自家的三代目Impreza STI，將成績刷新至8分10秒75。

2004年：
Subaru STI這次更是以擁有輕量化、滾珠渦輪的二世代的GD STI Spec C車型來突破8分屏障，不出所料Spec C創下7分59秒41紀錄，一舉刷新Subaru自家成績。

2005年：
Subaru Tecnica International(簡稱STI)更是一舉投入當年的NBR 24h耐久賽，當年車手陣容是由大名鼎鼎的清水和夫帶領，佐藤久美及吉田壽博共同參與，而這也是Subaru第一次挑戰NBR 24h耐久賽，以A6組別的第二名、綜合成績第14名驚人成績，撂倒由世界各地前來參賽的各大車廠。

2006年GDB-F

2006年：
在2005年的驚人一戰後，英國團隊則也是以Spec C車型為基礎，再度提昇出力性能下參加NBR 24h耐久賽，而就在比賽途中發生車輛故障，也因為長時間的Pit維修時間耗費下，在24小時終點時間到達時，更是以少了46圈的成績，僅奪得SP6（該組以排氣量3～3.5L車輛為主）組別的第13名，綜合成績更是跌到116名。

2008年：
Impreza是由STI監督再度回到紐柏林賽道，以做為STI總監督及車輛實驗部的辰己英治為總指揮，以改裝程度來區分，Subaru則是被放在SP6組別來競爭，比賽中車輛發生水溫上昇損失不少時間，之後一場大雨更是猶如神助，一舉將AWD的優異性能徹底發揮，在24小時過去後，則是以該組18台參賽中拿下第五名的成績，更在216台參賽車中奪得57名的綜合成績。

2007年GRB!!

介紹如下

右手邊那位
清水和夫
1954年2月11日生
1970年Rally參戰
1980年FJ1600參戰
1990年Super耐久參戰
1994～95年JTCC參戰
1998～99
2001～04、2006年以Impreza參加Super耐久
2002年奪得耐久賽季冠軍

服部尚貴 長頭髮那位
1966年6月13日生
1986年FJ1600參戰
1988年F3參戰
1990年F3賽季冠軍
1991年F3000參戰，同年日本F1 GP及澳洲GP參戰
1997～98年CART參戰
2000年Super GT復戰
2006年GT500富士站優勝

松田晃司 戴帽子那位
1971年6月6日生
1995年初登場，隨即參加S耐久及Super GT賽事
2002年S耐久N組年度第3名
2003年S耐久年度第3名
2004～06年十勝24小時耐久連續2年奪得第2名
2007年S耐久季賽第2名

吉田壽博
1964年9月9日生
1986～87年全日本東北地區金卡納冠軍
1996年S耐久Class 4年度冠軍
2000年S耐久參戰
2002、05年S耐久總冠軍

步伐與軌跡的演進
NBR 24h`09大豐收

2009年5月20日，離比賽日期更加接近，`09年式樣Subaru Impreza STI最後的調整已終了，大會決定的車輛號碼也正式貼上，車輛準備正式進入賽道，隨即而來的就是作業人員最緊張的「車輛檢驗」，事前依照規則強化調校的原廠N組規格GRB理所當然的無事平安通過。

NBR 24h `09 NURBUGRING 24H RENNNEN

 正式預選第一回由19點半開始，預計耗費4小時的時間，不過就在出發前天空卻下起細雨，對於Impreza來說正好可發揮AWD的強悍性能，在車手及後勤人員的努力下，Impreza STI以該組第六位的成績通過第一次預選。

5月22日，預選第二回，天空相當晴朗氣溫約20度，路面溫度約30度，相當適合做出最快單圈成績，預選結束後今年Impreza STI以綜合74名、SP3T組第8位車輛開始出發。

衝破黑暗

 5月23日16點比賽正式開始，在由清水和夫駕駛下，約1小時10分後進入Pit區將車輛交由吉田壽博，而當時STI成績為綜合66名、SP3T組第7名。而在第一次Pit in時清水和夫就有提到：「油溫略為偏高，不過車輛並無發生異常」。

經過兩個小時後，Impreza跑完12圈當時保持綜合65名、組別第6名的成績。3小時後，Impreza目前成績為綜合63名、SP3T組第7名，而在車輛交由服部尚貴前，也剛好遇到大會在處理大直線上的漏油事件，開跑至今4小時後，服部尚貴也Pit in，目前成績綜合51名、SP3T組第5名，服部提到：「去年一開始就是夜間賽道，而今年的時間點讓人跑得相當暢快」。午後9點，由松田晃司駕駛的Impreza目前綜合成績53名、SP3T組第6名，車輛狀況一切良好，而天色也漸漸變暗，室外氣溫也急速下降中。

全家來觀賞賽車兼旅遊也是德國佬的嗜好

 比賽開始6小時(22:00)，賽事順利完成1/4，車手也剛好輪了一圈，在第33圈時車手在度換上清水，清水說到：「還好眼睛已經適應四周的黑暗，不過被黑暗覆蓋的NBR，真的讓人頭皮發麻」，當時成績為綜合51名、SP3T組第7名。

午後11點，正當清水以每圈10分5秒前後的實力奔馳下，寂靜的夜空卻在此時下起了毛毛細雨，Impreza目前也以累積40圈、綜合41名及該SP3T組5名的成績，就在24號的零點整，目前成績為綜合68名、SP3T組第8名，就在清水擔任的最後一圈同時，因為車輛與他車接觸導至車輛Spin，車身左側遭受撞擊，在Pit in後更隨即將換後懸吊連桿，再由吉田選手出發爭戰。

準備進入夜間賽事，也是對於車手最嚴苛考驗的開始

 起跑9小時後，由吉田駕駛的Impreza在跑完48圈後，目前成績為綜合65名、SP3T組第8名，在後懸吊部分經過修理後，車輛駕馭起來也無任何障礙，被黑暗壟罩的紐柏林被銳利的車燈劃破下，彷彿就像與漆黑的森林相互呼應著。

10小時後Impreza也進入Pit施以油料供給，而服部說到：「在夜間無法清楚的辨別賽道內細小的部分，真的很可怕，不過還好我的夜間賽部分已終了」，凌晨4點，Impreza共跑了65圈，目前成績為綜合65名、SP3T組第6名，而紐柏林的天空也在車輛的燈具照射下似乎顯得有些偏白。

5月24日早上6點，太陽由大直線方向緩緩上昇，早晨的太陽真是令人感到暈眩，77圈終了後Impreza目前為綜合48名及SP3T組第6名，隨著早晨的到來氣溫也急速攀升，對於車輛及車手也都是相當嚴苛的考驗，早上8點，氣溫上昇即將超過20度，賽道內的事故也開始增加，看來大家的體力都開始面臨著龐大的考驗，而在跑了93圈後，目前成績來到綜合43名、SP3T組第6名，而車頭左側的受創也讓人感到心疼，不過好在先前遭受撞擊的後懸吊部分，在更換新品後並未發生任何問題。

由於遭受到撞擊，因此清水提早Pit in檢修車輛問題

 比賽還剩下4小時，與對手的爭鬥也僅剩下數分而已，與對手的秒數每圈約相差15秒，清水和夫保持著自己的步調，集中精神Fight！，在111圈時成績來到綜合37名、SP3T組第5名， 不過清水由後視鏡看到車尾冒出些許黑煙，判斷是先前的撞擊導致排氣管變型，導致後保桿燃燒，因此清水提早一圈Pit in，進行緊急處理。

5月24日下午4點，在歷經24小時的折磨後，Subaru Impreza STI的24小時耐久賽挑戰閉幕，總圈數133圈、綜合成績33名、SP3T組第5名，這次由STI初次自行組成的耐久賽隊伍，在大家同心協力下，終於獲得勝利的果實，而突中雖然發生一些小事故，不過SP3T組第5名的成績，更讓人看到Subaru對於車輛研發的用心！

NURBUGRING的挑戰
監督 辰己英治

STI在2009年正式以自家技術來參加NBR 24h耐久賽，將STI獨自開發的特別式樣車運抵德國紐柏林也是大家的夢想，特別是該賽道有8成是賽車用賽道，20.832km的賽道中卻又是蓋在森林中，因此起伏不平及變化不定的天氣堪稱為全世界最嚴苛的跑道環境。超過160個以上的彎道、海拔變換幅度龐大及各種嚴苛的環境，就像是考驗著車手的技術，而STI所開發的車輛對於如此變化快又急的賽道來說，更能有效、快樂的在此駕馭車輛。

 出場車輛以去年Impreza STI作為基礎，另外在施以Cbon引擎蓋等輕量化、車體補強及經過不斷測試的懸吊系統，而面對今年新規格的渦輪限流器下，STI團隊也特別針對引擎、ECU及進排氣部分施以提昇，其餘底盤套件則大量使用STI一般市售套件及N組部品，而成績就是一切，今後STI還是會將賽事所累積的經驗活用在一般市售車上，也請大家多多期待吧！

監督 辰己英治