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BMW ActiveE全電動之路
2012.03.12 作者:CARNEWS
⊙BMW品牌電動車量產前最終版本
⊙動力配置將成為量產標的
⊙由獨立的電動車部門負責產銷服務
宣布擱置Hydrogen氫計畫後,BMW也從善如流地加入所謂BEV(Bettary EV)全電動車的陣營,並且宣布將以獨立部門與編制,負責BMW品牌電動車的產銷研發等等業務,未來也將整合MINI電動車與即將曝光的iSetta小車部門的電動車,成為BMW進軍全球新能源全電動領域的戰略編組,在本屆日內瓦車展會場首演的ActiveE這輛以一系列雙門轎跑車為基礎打造的全電動車,車上的電能供應系統,即將成為今後量產版本的最佳範例。
高效動力概念延伸
在市售燃油動力領域,近幾年來BMW主打EfficientDynamics高效動力概念,而進軍全電動領域更成為其新能源事業觸角的延伸,而在本屆車展發表的這輛ActiveE就成為其最佳的宣示。發表這輛ActiveE之前,BMW AG就分別在歐美試產為數六百輛的MINI E電動車進行實地測試,作為將來投身量產領域的參考,而BMW AG也宣布將試產為數一千輛的ActiveE電動車,在包括亞洲、歐洲與美洲持續下一波的實地測試。
BMW eDrive電動車操作顯示介面,更可以利用智慧型手機或行動上網裝置,隨時提供包括電力狀況、系統作動示意圖、充電預計時間與可行駛距離等資訊。 |
實用機能上身
BMW ActiveE車上的動能來源,則透過高效能頂尖技術的鋰電池模組透過電子動力控制單元控制,ActiveE的最大功率,相當於傳統燃油車的最大馬力170hp,峰值扭力達到25.5kgm,即使是靜止起步加速0-60km/h依舊不到4.5秒即可達成,而0-100km/h加速也可在九秒以內達成,已經具備與傳統燃油汽車相當的實用機能,而且以美國FTP72標準測試,單次滿電最大續航里程更達到240km。
當然就如同許多電動車初現的能量回收概念,也搭載於BMW ActiveE車上,駕駛人鬆開傳統油門踏板瞬間,系統便開始產生類似傳統引擎煞車作用,並且利用煞車或減速產生的動能與熱能予以回存至電池組,根據統計約達75%的行車狀況,駕駛人可以在無須踩踏煞車就可以讓車輛減速,依照原廠統計顯示,日常行車因此技術將可提升續航力達20%的比例;另外更提供稱為ECO PRO節能駕駛模式,與車輛系統預熱系統,讓BMW ActiveE聰明地地依依照環境與氣候狀況,預先模擬最佳行車模式以提升整體效能。Andrea Lee
ECO PRO節能駕駛模式與車輛系統預熱系統,讓ActiveE聰明地地依依照環境與氣候狀況,預先模擬最佳行車模式以提升整體效能。 |
配置絕不馬虎
考量到與傳統內燃機引擎截然不同的整車配置,BMW AG為ActiveE提供超過三百餘處的設計變更,而且整體更藉由徹底執行輕量化工程,搭配低滾動阻抗輪胎等等方式,除了可降低對動力系統的負載,進一步更可增加續航表現。當然具備實用機能與性能表現的同時,原廠也為ActiveE標準配置了包括ASC車輛自動穩定控制系統(Automatic Syability Control)與DSC車輛動態穩定控制系統(Dynamic Stability Control)等完善的主動安全技術提升行車安全保障。
原廠表示,BMW ActiveE可於滿座四名乘員的情況下,同時提供最大容積為200L的行李廂空間。 |
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