去年Skoda在日內瓦車展中發表了小改款的Roomster，新車的修改部份主要集中於車頭以及動力系統編成，新式的造型與動力系統讓這部車看來較過去更為精緻，但由於投產日期略晚，原本預計於2010年下半年度引進的Roomster延遲至今才正式開始販售。

雖說Roomster對台灣來說是相當陌生的車款，但其實此車早在2006年就已經正式投入量產，在2010年進行小改款算是正常的時機。而總代理放棄舊型車款引進，選擇等待近一年才正式販售新型Roomster可說是大膽但卻明智的選擇，至少不會讓搶鮮的買家覺得竟在一年內新車就變成舊車的遺憾。

當然除了以上體貼買家的原因之外，小改款後更新的引擎陣容更是重要考量，小改款前最符合台灣市場需求的車款採用1.6升引擎搭配六速Tiptronic手自排變速箱，雖然不至於讓人覺得不足，但與新世代的1.2 TSI搭配七速DSG變速箱的組合相比，卻顯得相當老派，而且在油耗與排污方面的表現當然是新款車型來得高明；當消費者花下大筆金額的同時，誰不希望買到的是最新科技？

中控檯與儀錶板經過些許修改，方向盤頗為厚實的握感十分討喜。

安全帽輪廓

過去Skoda車系的外觀造型與VW的某些車款幾乎完全相似，換換燈具與廠徽就成為Skoda品牌，對於Skoda來說這絕對不是什麼好事情，不僅在造型設計方面無法發揮，而太過相似的雙生車也難以建立品牌認同。新世代的Skoda產品當然針對此點進行改良，從Roomster與Yeti的外觀造型來看即可略知一二，雖然車殼底下的機械結構還是採用不少VW集團的通用組件，再加上Skoda針對此車需求的獨特修改，但在外觀造型上則極力做出風味全然不同的設計。

本次試駕的Roomster車頭造形設計經過相當幅度的修改，首先讓人注意到的部份是水箱罩的寬度與角度變化，頭燈也換上了體型較大的新產品，而為了配合這兩處的造型修改，前保桿也換上開口面積較大、造型重新設計的製品；引擎蓋與前葉子板也經過重新設計，以搭配各項細部設計的變更。

Roomster造形設計上的一大特點，在於車身側面的輪廓，後窗窗框的線條與B柱、車頂線條的組合看來像是一頂全罩式安全帽的側面， 這是外觀造型的一項小趣味；另一個明顯的設計特徵則是表面採用黑色塗裝的A柱，Skoda方面曾經表示燻黑A柱是為了營造出懸浮車頂的視覺效果，在Roomster、Yeti與Fabia車上都可以看見相同的造形設計手法。Skoda的造形設計還有另一個特色，引擎蓋的折線與大型水箱罩似乎頗能展現出獨特的華貴氣息，搭配深色的金屬漆更強化如此的視覺印象。

音響面板改採1DIN設計，也為中控檯預留了些許置物空間。

開闊大空間

原廠賦予Roomster的設定乃是五人座搭配大尺寸行李廂的多用途車款，剛好符合近年流行的LAV（Leisure Activity Vehicle），Skoda在設計之初，即把車艙設定區分為兩部份，前段由駕駛座與副手座整合而成駕駛艙，後座與行李廂空間仗著車頂挑高之賜，Skoda將其稱為起居室。在駕駛艙部份，小改款車型並未進行大幅度的修改，整體陳設維持過去的組合，儀錶板在指針與顯示幕部份換上了新設計，變動幅度並不大。副手座前方的手套箱共有上下兩層，換來比尋常車輛更大的容積，而有趣的是即使手套箱看來已經佔去副手座前方大部份的儀錶檯空間，副手座的安全氣囊仍是標準配備。

Climatic半自動恆溫空調常見於VW車系之中，操作介面看來十分樸實簡單。

從B柱後方起算，是Skoda所規劃的「起居室」，也是車身挑高的起點，此一挑高設計確實為後座乘客爭取到更多的頭部空間。後排座椅可說是Roomster的空間運用重點。這套特別命名為VarioFlex的座椅，採用4/2/4的比例分割為三段，中央座椅較小的設計雖然影響了後座滿載時中央座位的舒適性，但其彈性運用的機能才是這套座椅的最大賣點。
三張座椅均可獨立拆除，椅背亦可分離傾倒，藉以換得更大的後廂行李空間，若是有特殊需求，甚至可以把後座全數拆除，用以換取最大的行李空間。標準狀態下的行李廂容積為450公升，而在將後座拆除之後，行李廂容積可擴大至1780公升。

另一項設計巧思則出現在行李廂後障板上，除了標準與後座肩部齊平的安裝位置外，Roomster的設計師還為行李廂追加第二個後障板固定位置，約在後座椅背一半高度之處，此一可調式設計也加強了空間運用的彈性。

多功能方向盤為Roomster的標準配備，滾輪搭配按鈕的設定卻能控制音響與免持聽筒。

絨布座椅是Roomster的標準配備，包覆性與乘坐舒適性具備一定水準，使用的布面也十分講究。

後座椅的造型與前座相仿，控制分離傾倒的開關設計簡單堅固且十分容易使用。

後障板具有兩個不同高度的安裝位置，讓空間運用更具彈性。

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