車側傾嚴重,但不想換改裝避震器,是否可以短彈簧搭配防傾桿來抑制側傾?

簡單說,當左右兩輪行經相同凸起或窟窿的路面時,防傾桿並不會產生作用,但是如果左右輪分別通過不同路面時,也就是左右兩輪的水平高度不同會造成桿身扭轉,產生防傾阻力(Roll Resistance)抑制車身滾動。

也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時,防傾桿就不會發生作用,只有在路面起伏或過彎造成的不同步動作時才會產生作用。防傾桿只有在作用時才會有路感變硬的感覺,不像磅數較高的彈簧遇到坑洞就會有明顯感受。

如果要完全靠彈簧來減少車身側傾可能需要非常硬的彈簧,要用阻尼係數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳,這樣一來就必須承受硬彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的防傾桿不但可以減少側傾,更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。(Wen)

鋁圈加大除了考量造型,還要注意甚麼?

就目前的改裝市場來看,最受歡迎的改裝手法為加大胎圈尺寸與降低懸吊,即使原廠車都能立刻提昇運動感,加上更為直接的路面回饋感與操控特性都是底盤升級的一大優勢,但改變原廠車的基本設定後,卻很容易造成輪胎內、外側因軸距變化而逐漸產生異常磨損的現象。

事實上只要選擇適當輪圈的ET值就能避免發生輪胎異常磨損。舉例來說,原廠ET值30的16吋輪圈即使升級為18吋(ET值30),在左右兩輪軸距位置不變的前提下,輪胎與地面接觸的磨擦面積雖會向外增加但中心點位置仍不變,因此選擇專用輪圈升級並不會發生「吃胎」。另外,許多車主為了改裝多活塞卡鉗而不得不改變原廠ET值,ET值一旦愈來愈小(正值)就會使得兩輪軸距加寬,建議一般改裝輪圈ET值還是以15為上限。

 

過彎的時候車身側傾要如何改善?

當左右兩輪分別通過不同路面凸起或窟窿造成兩輪的水平高度不同時,會造成桿身的扭轉而產生側傾阻力抑制車身,這就是防頃桿作用的基本原理。不過一旦將車輛速度提高後,原本的舒適特性也會變的不安定,側傾與搖晃感受就是由此而發生,為了改善這種情形有些人會選用改裝避震器,以降低車身高度進而改善過彎的側傾幅度,車身的重心雖然降低,但是車輛的滾動中心卻沒有改變,因此還是會發生搖晃與側傾的現象,如果以不破壞原廠設定就一定要從防傾桿下手。

看似不起眼的防傾桿除了能抑制側傾之外,強度上的調整還能產生不同效果,過彎轉向過度時不論進出彎前後防傾桿增強都有其效益,至於過彎轉向不足時可調弱前防傾桿或增強後防傾桿,這都是有利於過彎的操控表現。