性能車在煞車系統配置導風管,這對於煞車會有什麼幫助嗎?

實際上煞車的做動原理是需要利用碟盤與來令片進行密切摩擦,進而達到減速的效果,只是當煞車的過程中摩擦會不斷產生高溫,這時候部分熱能會累積在碟盤上,部分的熱能則會從空氣中散去,只要不是過於激烈或連續性的減速,通常煞車系統都應該能夠負擔。然而許多高性能的車款,為了延續煞車的減速效能,通常都會在前保桿或底盤額外加裝集風裝置,再利用導風管把冷空氣直接導向碟盤,如此一來就能夠利用強制導風的效果加速冷卻碟盤,畢竟碟盤的工作溫度通常還是有極限,一旦長時間超過900度以上的臨界值,紅通通的碟盤其實已經無法負擔任何的減速功效,因此想要維持煞車效能就必須避免碟盤過熱而產生退鋼現象,嚴重情形者可能還會發生碟盤破裂的特殊現象。(Tree)

利用導風管將冷空氣導向煞車碟盤,有效抑制碟盤的溫度過高,對於許多高性能車款而言已經是標準配備。

車側傾嚴重,但不想換改裝避震器,是否可以短彈簧搭配防傾桿來抑制側傾?

簡單說,當左右兩輪行經相同凸起或窟窿的路面時,防傾桿並不會產生作用,但是如果左右輪分別通過不同路面時,也就是左右兩輪的水平高度不同會造成桿身扭轉,產生防傾阻力(Roll Resistance)抑制車身滾動。

也就是說當左右兩邊的懸吊上下同步動作時,防傾桿就不會發生作用,只有在路面起伏或過彎造成的不同步動作時才會產生作用。防傾桿只有在作用時才會有路感變硬的感覺,不像磅數較高的彈簧遇到坑洞就會有明顯感受。

如果要完全靠彈簧來減少車身側傾可能需要非常硬的彈簧,要用阻尼係數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳,這樣一來就必須承受硬彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的防傾桿不但可以減少側傾,更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。(Wen)

換煞車碟盤和煞車皮 就會比較有「利」?

首先,前碟後鼓的煞車反應不一定比四碟煞來得差,唯一的缺點是煞車皮粉末的清除效果較差,不適合做極限運動,也需要定期調整鼓式煞車皮的間隙。煞車碟盤和煞車皮屬於耗材,當碟盤「吃溝」超過2mm以上或厚度不平均就必須換新製品,由於碟盤屬於非常重要的部件,最好選擇改裝大品牌或原廠為佳。而煞車皮的敏銳度與磨耗程度通常是成反比的,當你選擇敏銳度很高的煞車皮,意味著磨得更快,反之亦然。不過,一味追求敏銳高的煞車皮未必是好事,太「利」的煞車皮會提早讓輪胎被鎖死而失控,原因是輪胎來不及應付突如其來的煞停而失去抓地力,得強化輪胎抓地力才能真正的縮減煞車距離,所以兩者是相輔相成的。(Chern)

如果感覺愛車的煞車力依舊不佳,應先作全面的檢查,如煞車油管內有空氣、真空倍力泵漏氣、煞車皮品質不佳等。