汽車關節系統-抑制晃動的聖品,不要再被工業用「優力膠」騙了

性能:★★★★

舒適:★★

優點:耐衝擊性高

      抗重壓性佳

      材質變化幅度小

      高規格產品擁有橡膠以上性能

缺點:高規格產品價格相當高昂

      市面上太多工業用產品水準不一

優力膠3個字對於台灣車友來說,或多或少都有「不太好」的印象,其實這都是因為被過去,仿其型而不知其意的業者給蒙騙了,將工業用的優力交棒(板)拿來使用在汽車上,其實車用優力膠(簡稱:聚氨酯)是一項相當棒的材質,聚胺酯是指主鏈中含有胺基甲酸酯特徵單元的一類高分子。這種高分子材料廣泛用於黏合劑、塗層、低速輪胎、墊圈、車墊等工業領域,原廠車上就已經被大量拿來使用,與橡膠一樣也有強度及等級的分別,而優力膠等級如果達到汽車專用,抑制震動及Q度會是較橡膠更高,也當然價格上也會更高,因此別再拿過去工業用產品來看待目前汽車專用優力膠的實力了。

過去很多拿工業用優力膠給車輛使用是不爭的事實,除了Q度相當差以外,許多尺寸都只能用額外加工來處理,也導致某些部分內的鐵套軸心會有位移的情況導致異音產生。

超越橡膠的運動性能

      顛覆國人對於優力膠的認知

優力膠其實早被原廠車廣泛使用,像是避震器的饅頭就是採用優力膠,細膩一點的像是外科手術房用的矽膠手套,也是優力膠材質製成,後來才發現其實優力膠與一般橡膠相同,會因為配方的不同有軟硬程度上的變化,不過唯一的不同在於橡膠內所合成的物質,在切開後都會殘留在膠體內部,而優力膠才是材質混合後所產生的「全新物質」,因此不會有混和物原有的特性。

這部是PROGi所擁有的自動化CNC車床,透過自動化製程,可以更精準製造每一項商品的金屬件,並降低生產成本。

業者為了要擺脫過去拿工業用優力膠使用的窘境,透過將近20年的橡膠與防塵套所累積的技術,最後才找到合適的A/8劑混和比例,再搭配正確的烘烤及溫度控管下才有辦法達到汽車底盤所需要的「Q度」,而好的優力膠更可保有較橡膠更好的韌性與耐用度,抑制擺動的效果相當好,並且優異的Q度並不會有過度彈跳的產生,因此優力膠才會被原廠拿來使用,不過因為成本較高,業者才有機會利用被工業用產品來蒙騙消費者。

另外一個重點就是優力膠的製程無法像橡膠一樣,因此某些部位需要的鐵套,就需要透過特殊製作的油道及結合劑,確保鐵套可牢牢固定在優力膠內,這也是過去工業成品,單純將鐵套塞入,不用多久就位移產生異音的關鍵。

這部橡膠拉力測試機與試片機,是用來測試矽/橡膠件的韌性及強度,更能詳細記錄原料混鍊後的拉伸、撕裂、剝離、抗壓、彎曲抗剪力、及三點抗折等性能是否符合安全出貨標準,層層關卡不外乎就是為了給使用者更好的品質。

這部是日本精密橡膠硬度量測機,取代傳統用機械性能試驗的方式,橡膠硬度量測機更能準確的測出產品的硬度和強度,更能做出符合消費者需求的產品軟硬度。

為了讓前下三腳架襯套的擺動範圍媲美魚眼軸承,PROGi特別採用雙優力膠製成,讓車輛在擺動時可以擁有更Q彈的路感,一般來說這個部分都是以橡膠包覆鐵套為主,這樣的設計可說是相當大膽。

李仔串內部就是包覆著魚眼軸承,一般原廠的橡膠材質會因為長時間的擺動導致龜裂,而優力膠擁有更高的抗腐蝕性,耐用度大幅提昇。

引擎腳絕對是出力輸出的要素之一,但很多人又怕過硬導致車輛抖動造成不適,這時候或許可以來嘗試看看優力膠,抑制震動及Q度會是較橡膠更高。

PROGi掌門人尤寶擁有20年的橡膠與防塵套製作技術,為了讓導正車用優力膠及工業優力膠的差別成立了PROGi,在台耕耘正統的車用優力膠技術,讓車友能享受到最高等級的強化橡膠。

優力膠使用建議位置:

1.引擎腳

2.前下三腳架主鐵套

3.防傾桿固定橡皮

4.前下三腳架襯套

5.後搖臂襯套

6.後工字樑

7.差速器襯套

9.李子串外套

10.和尚頭外套

汽車關節系統-大幅降低前後擺動,「硬橡膠」的設計是關鍵

性能:★★★★

舒適:★★★

優點:車輛晃動得到抑制

      價格較親民

      加工成形相對容易

缺點:無法達到全區域的運動性能

      依照部位不同結構設計相當重要

一般的轎車、休旅車甚至到大宗性能車,為了確保車輛的舒適度可讓駕駛,或者是家人可以接受,超過8成以上的關節處都採用「橡膠」材質,橡膠的特性就是一種屬於有「彈性」的聚合物,橡膠可以從一些植物的樹汁中取得,也可以是人造的,兩者皆有相當多的應用及產品,例如輪胎、墊圈等,遂成為重要經濟作物,而為什底盤橡膠都是黑色為主,其實就是為了確保其強度添加了「黑煙」的補強劑物質,而橡膠則是依照「度」作為硬度的單位,數字愈大則代表愈硬,硬橡膠則就是該案例,而橡膠的製作首先需要加熱,接著射出到模具內後等待熟成,因此形狀可以自由設定,而如果是使用在一般道路上的產品,業者會依照使用部分的不同,分別針對橡膠做實心(硬)或是開孔(Q)的結構設計確保不會過「麻」。

 

搖擺角度的抑制

絕大多數車主可接受範圍

先來看看「硬橡膠」的部分,不管是一般街車、休旅車到性能車,原廠為了確保車輛在加速或是減速時,產生的前、後、左、右、上、下的搖擺角度不會太過死硬下,橡膠硬度幾乎都設定在50-60度左右,而強化部分則是提昇到「65-70度」,如此一來原本的韻律就會達到相當程度的抑制,車輛操控得以提昇,而早期國內廠商硬橡膠都只在硬度,採用實心的設計,不過再伴隨著客戶及車手的實戰經驗下,目前則是會依照關節處用數處做結構上的不同設計,保持Q度對於一般街車是相當重要的需求,因此雖然強化硬皮會有路感的提昇,但實質上對於乘坐的舒適度並不會有太過嚴重的流失,當然如果你很硬派也可以選擇全數實心的產品。

某些特有部位因為需要考量到懸吊作動的幾何位置,會依照原廠的設計做材質及構造上的強度提昇,並不會有魚眼或是全實心硬橡膠的產品推出,這一點是對於SWAVE商品的堅持,畢竟如果升級了卻有反效果,不僅對客人,對自己都難以交差了。

引擎腳對於車輛的加速性扮演著很重要的關鍵,原廠引擎腳為了不讓抖動帶入車室內,偏軟的設計會吃掉不少性能,不過並非所有人都能接受更換強化橡膠後的氣血循環功能,因此對結構上做緩衝的設計降低不愉快感的產生。

國產品的好處就在於搭配或是日後升級的便利性,例如這個Subaru系列的下隻臂,就可直接購入專用套件來升級,而底盤某些活動關節則是也有對應的產品。

很多人都以為SWAVE的底盤套件都只有硬橡膠可以選擇,其實不然,謝老闆表示這是因為過去國人觀念上的不足,對於魚眼有著不好的認知,現在因為媒體的教導及車主可能在某些地方接觸到有改裝魚眼軸承的車友,目前都已經能有基本的概念,不過產品主力依舊是放在強化橡膠上,畢竟還是很多車主想要提昇,卻又怕家人可能無法接受太過直接的路感,而如果有特殊需求的車主則是可在選購時註明即可。