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Cs Racing 996 Turbo Syvecs可程式電腦”全取”
2014.09.04 作者:OPTION
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
提供/Cs Racing國信汽車
提到996 Turbo的改裝,多半都還是將印象停留在國外的套件為主,而對於國信汽車黑桃來說,安裝套件一直都不是他們對於改裝的認知,車主就是看上功能強大,能夠完整取代原廠電腦的Syvecs可程式電腦,至今已耗時將近四個月,完成率已達九成,最大動力更是較原廠的420hp多出250hp…
Can Bus通訊系統 訊號整合考驗功力
996 Turbo原廠水平對臥3.6L渦輪引擎,420hp/57.1kgm的最大動力在當年可說是所向披靡。不過到了2014年的今天,420hp搭配上五速自排變速箱似乎稍嫌不足,但原廠就有如此不錯的基礎也造就日後的提升幅度。
國信汽車表示本身也是首次接觸到保時捷車型,因此維持原廠本體先以周邊輔助來動力提升,首先將原廠K16渦輪機卸下施以處理,以原廠渦輪外殼的極限而言,目前將內部葉片提升至11葉,進排龜則是選擇上TD06 18G規格,並且採用鍛造葉片來提升整體耐用度,排氣管部分則是車主請台灣達人親自手工焊燒而成。
馬力圖上可看到最下方的藍色線條,這個就是車主在維持原廠渦輪,並且改裝進排氣及晶片後的輸出,後段扭力部分的下滑幅度想必令人相當不爽,第二個紅色線條則是在安裝了水噴射後,在不變更增壓值時的表現。 |
除了渦輪機外,引擎室內的配置及管路走向都是還有提升空間,因此國信汽車特別將996 Turbo的原廠管路全數廢除,全數改採鋁合金焊燒,並且將管路縮短、加大,將原廠設定在引擎室內的香菇頭移至葉子鈑進氣口內,並且在節氣門前方配置水噴射系統來安定整體進氣溫度。
管路部分受到引擎蓋上方的原廠風扇影響,手工焊燒時就試做了四組產品,管徑部分則是加大至節氣門出口80mm、其餘76mm的尺寸,並且將香菇頭位置變更到葉子鈑進氣口後方來杜絕熱源。 |
另外該車相當特別,原廠將MAP安裝置節氣門前端,這樣一來MAP就只能讀取到正壓訊號,而負壓的部分就必須利用TPS節氣門開啟訊號來設定,因此在撰寫電腦時必須開起兩個供油曲線圖,考驗撰寫者在正壓與負壓切換時的穩定度。而這樣的問題其實是難不倒國信汽車,不過該車還有一個最棘手的難題,那就是車體採用Can Bus通訊系統做整合,想要保留儀錶、冷氣、音響甚至防滑等系統就必須搞定Can Bus,想要「讀取」&「寫入」Can Bus也讓國信汽車自行購入了專用設備,將訊號讀取出來後再交由Syvecs母廠進行核對,光是這樣一來一往就花了些許時間,目前已經確實破解了九成的控制系統,目前則還是剩下全油門時ABS及TSM燈會亮起的問題,這個部分相信在不久的時間內就可解決。
偏時點火魅力無窮 完滿的疏齒比搭配
雖然這輛996 Turbo僅有不到700hp的動力,那筆者的標題是否寫得太誇張?其實一開始筆者也這樣懷疑過這輛車真的是否那麼特別,以目前的狀況來說,將增壓值的設定是越高檔位越高,主要目的就是為了防止變速箱及輪胎打滑,因此前中段的增壓值僅有1.3bar,到了高速部分才會完全釋放1.65bar的威力,所以該車才有辦法在沒有缸內直噴下依舊能做出不錯的扭力平原,不過全油門時變速箱依舊無法承受瞬間扭力。另外影響該車中高速領域表現的就是原廠齒比,這具五速自排變速箱齒比相當疏,終傳更是僅有2.890,三檔就能跑到200km/h,四檔7000rpm更是可以直上300km/h大關,與一般日系車喜愛綿密齒比的設定完全不同,也因此在跨過200km/h後的走行,這輛996 Turbo甚至還能跑在900hp GTR前面半個車身左右。
Syvecs源自於賽事相當齊全的英國,電腦都是採用全取代設定,線組部分只要對插即可使用,基本上跳線或是電腦位置都不需要更改,這就是Syvecs的堅持。而這顆黑色的小盒子就是Can Bus訊號的接收器,可將所有訊號儲存在內部並且發送給各部位,只要是採用Can Bus的車輛Syvecs都會含這個黑盒子給車主。 |
當然每當來到國信汽車,老闆黑桃總會邀請筆者用力的開看看,今天這輛996 Turbo也不例外。內裝全數維持原廠,冷氣、音響及燈具作動都正常,排檔桿左下方有個黑色旋鈕,Syvecs可以設定八組程式再藉由選鈕讓車主自行選擇,不過目前只有第一段持壓1.3bar、第二段1.65bar+偏時點火+水噴射及第三段1.65bar+水噴射三種,為了確保氣門及渦輪機的耐用度,偏時點火部分僅設定0.3bar,而散發出來的特殊爆音及火焰就足以令人感到滿足。筆者不得不承認996的組裝相當紮實,上了高速公路還在等空檔就莫名其妙開到150km/h,切換手排模式退檔頓挫感似乎較為明顯,三檔瞬間超過200km/h,換上四檔不到幾秒的時間就已經突破指針250km/h,龐大的加速扭力連切換車道都變得困難,踏下煞車筆者只請黑桃給車主一個建議,快把煞車換掉吧!目前這輛車的底盤都是原廠設定,在連續切換車道時,足下支撐力其實相當不錯,唯一美中不足的就是煞車力道似乎無法讓250km/h以上的車速達到有效的減速。
這兩個插頭就是為了要「取出」及「寫入」Can Bus專用的小工具,而電腦螢幕上的數據就是Can Bus通訊,每千萬分一秒都在不斷的改變,因此光是從讀取到解讀核對,往往都超出引擎撰寫的好幾倍時間,但這也是一輛街車是否完整相當重要的關鍵。 |
疏齒比的設定其實在該車上並沒有太多感覺,沒有缸內直噴的普通燃油引擎,大約3000rpm左右力道開始湧現,或許動力相當充沛的關係,就算疏齒比依樣不斷將時速向上推,並且引擎聲浪毫無改變,好像大改速克達一樣不斷的向前衝刺,100?200km/h更是輕鬆的以5.5秒坐收!!
這個黑色選鈕就是可以切換Syvecs內的八種程式,目前則是以輸入三種模式提供車主自行切換。 |
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