文/Jack
圖/Jack、Jun
協力/北京友昵客改裝俱樂部

Subaru Impreza STi和Mitsubishi Lancer EVO在所有日系性能車迷心中，永遠都享有至高無上的地位，雖然這兩位無論跑到哪裡都是冤家，但很少有人只喜歡其中一個，更有人將它們兩個比作東瀛戰神GT-R的左膀右臂，到底這次的Subaru Impreza GRF算是左膀還是右臂，就真的沒那麼重要的了，重要的是，經過一番賽車化的改裝，在賽道上它能夠跑出足以讓戰神感到坐立難安的圈速，就猶如本文的題目——極速狂鯊出籠！

VRS空力套件中包含的尾翼，這設計比較中庸，既不會太過低調，也不會像GT樣式那般嚇人，街道也可以使用。

外形威武功能至上 著重流體空氣力學
說起GR系Impreza，也就是人們常說的十代，從前身GD系演變成兩廂造型的時候，起初還沒有被更多人所接受，而且從車身造型上來說，也過於漂亮了，熟悉並喜愛GD系甚至GC系Impreza的人都知道，早起的外觀設計其實是非常低層次的設計作品，若沒有高性能引擎和四驅系統，以及賽車所帶來的影響力，這種車的低級別車型（配備自然吸氣引擎）的銷量很是慘澹，和同級別的Civic相比簡直沒有任何可比性，也正是因為如此，Toyota才慷慨接過了Subaru的大旗，用他們所熟悉的設計方案拯救了Subaru全車系，其中也包括Impreza，當然了，在機械性能不變且變得更為強大的情況下，外觀和細節則變得更加平庸，三廂的造型以及標誌性無框車門都不復存在，換來的則是更好的操控性能，因此有著兩廂造型的GR系Impreza在賽場上似乎更受歡迎。 

碳纖維材質的後底部擴散器，有助於氣流快速且穩定的通過車尾，不會帶來多餘的擾動。

優昵客因此選擇GR系Impreza出征北方房車精英賽相信也是經過了慎重的考慮，更短的車身以及兩廂的造型都給車輛的操控性帶來了不小的優勢，而新款車的改裝部品也十分豐富，所以變強大也更加容易。車身的外觀部分採用了VRS出品的整套空力套件，密合度自然不必多說，功能性才是最重要的，前保桿上的風刀以及造型誇張的尾翼都能給車身的前部和後部帶來下壓力，讓輪胎與地面間的附著力更強，同時引擎蓋和行李箱蓋都也使用了纖維和碳纖維的材質，重量更輕是唯一的目的，再搭配側裙和後底部擴散器，整體空氣動力學效果會更加顯著。

RAYS出品的Gram Lights 57D 18吋輪圈內藏Alcon賽級制動卡鉗，卡鉗本體上溫度顯示功能更是非常實用。

瘋狂榨取引擎動力 EJ257全面補強
來到中國市場上的GR系STi配備的是代號為EJ257排量為2.5L的引擎，和日規的EJ207相比，更為強勁的低速扭力反應更適合日常代步使用，不過作為賽車來講，這似乎並不合乎情理，尤其是電子節氣門，不過優昵客車隊並沒有將它棄用，而是留了下來，真是令人多少有些費解，不過從成績上來看，這個電子節氣門的去留也沒有繼續討論下去的必要了，畢竟冠軍寶座已經坐穩。

不得不說，Toyota接手Subaru之後，內飾的設計真的主流了許多，不過作為賽車，它還是難逃被拆空的命運。

這台中國規格的EJ257私底下有個外號叫做「爆缸之王」，也就是說在沒有進行任何強化的情況下，耐用度確實較差，不過要是作為賽車來使用，2.5L的缸體倒是個不錯的基礎，為此車隊也準備了大量的高檔補品對其進行強化，首先強化的是引擎的上蓋部分，換上了來自BC出品的氣門以及氣門彈簧，引擎的中缸部分用上了CP出品的鍛造活塞並配合強化連桿，大小波斯也一併換上了ACL的製品。最終動力催化劑用上了DMS特別訂制的T67-25G渦輪本體，單顆就能夠對應600hp的渦輪增壓器，用在這台EJ257上再合適不過了。同時輕量化普利盤加入可以進一步減少引擎運轉負荷，以碳纖維材質製作而成的進氣隔熱區域看上去十分精緻，相信效果也同樣出色，Tomei的芭蕉以及店家自行燒製的中尾段排氣管令排氣效率大幅提升，引擎效應更加靈敏。

Motec出品的M800全替代式ECU，專業賽車必備利器。

Sparco出品的賽車方向盤，透過方向盤可以看到的是一款非常高大上的產品，來自Motec SDL3全數位液晶儀錶。

EJ系列引擎若想換裝大顆渦輪本體，並且要進一步縮短前置中冷管路長度的話，反置進氣歧管是唯一的解決辦法，這樣不僅可能有效縮短管路的長度，帶來更小的渦輪遲滯，更可以令引擎艙內顯得美觀霸氣，八字形的管路在引擎艙十分顯眼。來自Koyorad出品的水箱和HKS中冷器在車頭龍門架附近形成了一個V字形，這樣不僅不會讓水箱外的熱氣進入中冷，還可以進一步提升水箱的散熱能力，真可謂是一舉多得，而原本上置中冷器的位置現在由機油冷卻器所代替，引擎蓋上的專屬散熱口不能浪費。

店家自製的賽級防滾架，車架補強和保證車手人身安全並存。

同樣是店家自製的副油箱，隨時提供充足供油的保障，AEM水噴射系統也在這裡。

賽車級內裝底盤 輕量化兼顧剛性補強
很多人都說，GR系Impreza的內飾幾乎沒有了原來的精髓，不過筆者認為，這樣的好處便在於Toyota掌管大旗之後，內飾風格根據Toyota多年對消費者心理和對造型的需求分析來講，這樣的造型似乎更能夠被大眾所接受，因此雖然令大部分Subaru車迷感到失望，不過那畢竟是小眾群體中的小眾，銷量才是王道，也是挽救Subaru命運的唯一指標。

來自STi SPEC-C上面的水噴射系統儲水壺，偌大的體積可以存儲12升專用液體，再漫長的比賽也能夠應付。

賽車化的內裝很難有任何美感可言，一切都是本著輕量化和功能性為主，突兀的防滾架和裸露的車身結構都是一種戰鬥精神的體現。經過Toyota之手的中控台是唯一得到保留的原廠部件，而至於其它部件，早就消失得無影無蹤了。火紅色的Recaro座椅和Sabelt安全帶是賽場上常見的裝備，這種組合也被廣大車手所認可。中控台上已經被各種開關所佔據，就連原車儀錶也失去了意義，來自MOTEC的SDL3全數字多功能液晶儀錶才是一台賽車所真正需要的，除此之外，賽車方向盤、滅火器以及副油箱等等，都是賽車上的標準配備。

由於進氣歧管採用了反置的手法，所以進氣管路最終得到了一個“八”字形的樣式。

由於進氣系統過於緊貼渦輪本體，所以店家特製了碳纖維材質的進氣隔熱箱，有助於進氣溫度與車外溫度保持一致。

整個內裝中最大的亮點在於那個看上去多少有些古怪的排檔桿，這其實就是傳說中的序列式變速箱，可以在比賽中將換擋時間進一步縮短，同時也能夠避免入錯檔位的尷尬局面，這副序列式變速箱來自於捷克KAPS出品，是專門用於Subaru Impreza STi和Mitsubishi Lancer EVO這類車型上的變速箱研發機構，而本次這台友昵客車隊的Subaru Impreza STi也是全部組別中唯一使用序列式變速箱的賽車，成績自然出類拔萃。

DMS特別定制款T67-25G渦輪本體，輕鬆對應600hp輸出。

原來頂置中冷器的位置換成了Trust出品的機油冷卻器，這個角度可以完美對應引擎蓋開口。

出色的動力配合專業級的傳動，若沒有一個調校優秀的底盤，那麼勢必會浪費掉之前的全部努力，因此車隊特別為這台Impreza選用了HKS出品的Hiper Sport III頂級避震器，該避震器為單筒式倒插設計，具有30段雙向阻尼調節，回應速度極快，再配合帶有可調魚眼塔頂，車輛操控等級立刻大幅提升，來自Rays出品的Gram Lights 57D賽級18吋輪圈，雖是鑄造的工藝，但其優點是強度夠高且重量也比一般鑄造輪圈輕了不少，同樣也是賽道上比較常見的產品。Alcon六活塞煞車卡鉗帶有溫度顯示功能，可以輕鬆判斷煞車系統的工作狀態，便於及時調整煞車力度分配，靈活應對比賽。

水箱和中冷器採用了一種非常特別的安裝方式，兩者之間產生了一個V字形的夾角，這樣的好處在於雙方互不影響，同時散熱效果更加顯著。