未分類

200萬主管座駕爭霸(上)

2012.10.26  作者:CARNEWS  

  • 0
  • 分享

文 編輯部、圖 王澤瑋

Lexus ES300h vs.BMW 520d vs. M.Benz E200 CGI vs. Audi A6 2.0TFSI

對於國內200萬級距的高級進口入門房車來說,德系的「1A2B」車款的銷售可說是一手遮天,儘管來自日系的Lexus ES打著略低於歐系車的價格卻給予頂天豪華配備的行銷手法,但最終銷售量卻仍不如預期中理想。不過這一次全新大改款ES乃有備而來,除了以更具優雅與動感的外型風格呈現外,亦帶來更甚以往的奢華內裝與配備,同時更加入了Hybrid動力系統將行車效能與品質帶上更高層級的演出水準,因此這場「200萬級距入門殊死戰」將更有看頭,究竟全新ES300h是否能在強敵環伺下脫穎而出呢?看下去就知道了!

全新ES300h外型最大的視覺焦點就是換上家族化的紡錘型水箱護罩,同時前保桿下緣採用突出的導流翼設計,來增加視覺與高速行駛的力學表現。

Hybrid加持魅力十足
Lexus ES300h再戰1A2B

這4部車都是屬於200萬元級距的高階主管座駕,且各自擁有強勢的產品特色與實力表現,倘若各位有所謂品牌忠誠度的話,應該很容易在這四部車之中做出選擇,但如果沒有的話,可能就會面臨到難以抉擇的情況。此次集評中的四位主角均各有擅長與獨特之處,BMW 520d儘管車長達4.9米,但依舊擁有著令人讚賞的輕快靈活操控特性;而M.Benz E200 CGI雖然僅配置一具1.8升渦輪增壓引擎,但卻有了稅金較低的優勢,同時達184匹的最大馬力也有著後勁十足的加速力道表現,且其沉穩而內斂的「四方燈造型」,也能同時滿足不同年齡層的車主需求。此外,Audi A6 2.0TFSI不僅以豐富的高科技配備來堆砌出無與倫比的高級奢華感外,多種行車模式的選項,也為它帶來更豐富及出色的操控動態表現。至於新加入的Lexus ES300h,則會在下文中詳細介紹,畢竟採Hybrid油電系統設計的全新大改款ES300h,乃首次引進國內販售,理當讓國內車迷們更詳盡的了解與認識它。

內裝仍延續了新世代Lexus的設計主軸,豐富的豪華配備、精緻細膩的用料質感皆完全保留。

低稅金的經濟排氣量

不過在介紹ES300h之前,先跟各位說明一下為何現在各大高級車廠皆努力鑽研低排氣量、高輸出的「經濟型」引擎動力的原因,就像此次這四部車款,儘管車型皆已屬中大型房車級距,但每部車款皆提供有低排氣量的入門車型供選擇,且往往這些車型都是各車廠的銷售主力,最明顯的例子就是M.Benz E200 CGI,雖然排氣量僅有1796c.c.,但藉由缸內直噴渦輪增壓的設計,不僅讓它擁有達184匹的大馬力,也更具燃油經濟效益,並且在稅賦支出上佔有優勢,而其他三部車款當然也是做同樣的考量,這也就是Lexus為何推出ES240車型來加入中大型高級房車戰場,以及以排氣量2.5升的ES300h為主力銷售車型的主要原因,畢竟對於「有錢又務實」的買家來說,雙B及Audi都有四缸入門車型享有低油耗稅金的好處,Lexus豈可眼睜睜地看著別人專美於前呢!因此ES300h上線應戰,不僅稅金不能輸人,更要以Hybrid的節能與低油耗來打趴對手,如此再加上高C/P值的產品實力,讓它在國內中大型豪華房車市場上能夠更有作為。

第二代RTI整合控制介面改良了操作邏輯,在使用上更為便利且就手。

優雅中帶有運動風格

相較於新GS車系在外型上大刀闊斧的變革,新世代ES車系則顯得含蓄一些,雖然車頭換上視覺張力十足的紡錘型的水箱護罩,來彰顯新世代家族特色,但整體來說仍保留與前代車型所擁有的優雅與穩重氣息,不過車頭與車尾在大量鍍鉻飾條的修飾下更顯質感與豪華感受,同時也因為融入了紡錘式水箱護罩以及箭矢型的LED日行燈,不僅塑造出令人印象深刻的新世代品牌造型特色外,也讓車頭展現出以往所沒有的凌人霸氣。此外,自B柱之後開始下滑的車頂弧線一直延伸至C柱後方到達尾翼,讓車身在視覺比例上顯得更為修長,而營造出類似四門Coupe的流線跑格。至於車尾也保留了先前長條形的尾燈組設計,同時藉由向車尾兩側的延伸包覆設計,讓車尾更具立體感受;另外,尾燈組亦採明亮的LED光源設計,進一步強化外型上的科技與豪華感。

方向盤除了擁有各項機能快撥鍵外,車道偏離警示功能的LDA開關也設在方向盤上。

配備豐富、質感與空間皆進化

新ES300h的車艙有著徹底的革新與進化表現,整個鋪陳格局完全不同於上代車型的設計,不過仍延續著以往精緻細膩的日式奢華風格。車艙內除了更具線條與層次感設計的控檯造型令人耳目一新之外,全車艙更以質感優渥的高檔皮革進行包覆,再加上鳥眼楓木飾板以及霧銀金屬材質的搭配,為整個車艙營造出更甚以往的細膩質感與豪華氣息。而車艙內最主要的重點配備就是操作邏輯經過改良的全新第二代RTI(Remote Touch Interface)直覺式整合操控介面,搭配中控檯上方的8吋大型液晶螢幕,可輕鬆快速操作衛星導航、影音娛樂、空調系統、行車機能以及行動通訊等功能。此外,另一個視覺焦點就是科技感十足的儀錶設計,原廠為對應採Hybrid油電系統設計的ES300h,特別提供了專屬的可變式儀錶顯示設計,也就是儀錶板能夠搭配行車模式的選擇而提供兩種變化,在ECO及Normal模式時則呈現動能指示錶,而若切換至Sport模式後則會轉換成轉速錶,同時儀錶背光也會從藍色切換為紅色來增添戰鬥氣氛。

ES300h旗艦版標配有頂級的Mark Levinson音響系統以及15具揚聲器。

車長軸距加大、乘坐寬敞舒適

上代ES車型在乘坐空間上的表現已是相當出色,而全新ES300h雖然車身尺寸變化不大,且車高與車寬皆沒變,但藉由車身加長25mm以及軸距拉長45mm的改變,則讓後座有更為寬敞的乘坐空間,以身高175cm的筆者實際乘坐,膝蓋離前座椅背約有3個拳頭的空間,頭部離頂篷則約有1.5個拳頭大小,加上座椅泡棉軟硬適中,包覆性與椅背人體工學設計出色,因此乘坐起來相當舒適。此外,值得一提的是,採10向電動調整設計的駕駛座椅,椅墊增加35mm的長度調整範圍,腰靠也前推了30mm,讓駕駛者的腰部、臀部以及大腿皆能獲得更佳的支撐;另外座椅的升降調整幅度也增加15mm,亦讓駕駛者能調整到最輕鬆舒服的坐姿。

除了擁有Eco、Normal以及Sport的三種行駛模式供切換外,亦可採用EV Mode純電力模式選項。

加速動力滑順、Sport模式激情

雖然ES300h所搭載的Hybrid動力系統是車系首見,不過這套油電混合動力系統相信大家應該都不陌生,因為此系統就是以國產Camry Hybrid車型上的油電動力系統為基礎加以調整而成,使用最大動力輸出為160匹、21.7kgm的2.5升Atkinson自然進氣引擎,結合一具擁有105KW最大輸出功率的永磁交流電動馬達,最大綜效輸出為205匹最大馬力,至於變速箱則是採用ECVT無段變速系統。205匹最大動力輸出在數據上並非亮眼,但電動馬達對於低速時的動力加持則表現令人印象深刻,讓達1.7噸的ES300h擁有輕巧有勁的加速力道,尤其大腳油門將轉速拉昇越過2500rpm之後,電動馬達隨即介入與引擎一起工作來驅動車輛,讓人可以感受到一股相當滑順且飽滿的推動力,力道之強勁足可媲美3.0升以上的自然進氣引擎,證明ES300h確實有0~100km/h加速8.5秒(官方數據)的實力。此外,也可透過排檔桿前方的旋鈕,進行Eco、Normal及Sport等三種不同駕駛模式的切換,尤其在Sport模式下,不僅引擎輸出反應顯得更為活潑,變速箱換檔也會變得更加靈敏,帶來頗具激情的駕馭感受。

儀錶在Eco及Normal模式時會顯示Charge、Eco及Power等動能資訊,切換至Sport後則變成了轉速錶,同時背光也會從藍色變成紅色。

高速穩定性佳、山路激駕非擅長

在底盤懸吊設定上,新ES300h仍延續以往以舒適乘坐性為主要考量的設定,因此偏軟調的長行程懸吊系統,對於碎石與坑洞路面的處理能力相當好,能夠充分化解來自路面的震動,讓車內成員可以獲得十分舒適的乘坐感,此外,在高速行駛時切換車道,懸吊的支撐性也不錯,雖然車身會產生些許的搖晃,但程度不大,整體高速行進的穩定性頗佳。轉進山路體驗新ES300h在面對彎道時的底盤與操控反應,首先儘管轉向齒比經過降低調整,但轉向反應的精準度仍與上代車型差異不大,進步空間有限,尤其方向盤改以電子輔助之後,輕手的反應固然有助於在市區輕鬆駕駛,但面對山路激烈時卻會產生過輕不易掌握的情況,加上偏重舒適的軟調懸吊,也讓車身側傾十分明顯,且所產生的轉向不足現象,讓人感覺到底盤似乎有點招架不住,因此在山路操駕時,進彎速度一定得控制得宜,才能讓整個車身動態、輪胎循跡性皆在掌控之中。不過筆者則認為,新ES300h本來講究的就是完全舒適的乘坐感,因此對其操控表現也不要過度苛求,要不就選擇運動性更高的新GS吧!

 

試駕感言~舒適、奢華、寧靜與經濟

新ES300h是一部將焦點放在舒適性與奢華氛圍的作品,而此車在這方面的表現與營造絕對是十分稱職,再加上所採用的Hybrid混合動力系統不僅可帶來靜肅性更高的座艙環境以及更為優異的行車品質外,還具備了省油與經濟效益的特點,因此隨著市場的需求改變以及油價的日漸高漲,相信應該會有不少人會投入它的懷抱。

車身軸距拉長45mm之後,為後座帶來更為寬裕的腿部活動空間,提供更舒適的坐姿。

新ES300h採用2.5升的直四汽油引擎,引擎本身的最大馬力值為160匹,而加上電動馬達的綜效出力為205匹。

所採用的ECVT無段變速箱在搭配Hybrid動力後,讓ES300h擁有相當滑順有勁的加速性能。

新ES300h擁有相當舒適、靜肅的行路品質,但偏軟的懸吊調校使其在山路激駕時會頗感吃力。

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆