快得耳目一新Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupe

對於GLC Coupe並不陌生,它造型好看,空間也相當充裕,只不過尋常的GLC是沒有太多的運動性格的,但如果另外掛上AMG三個字,故事就完全不一樣了。

文劉建宏 / 圖Daimler

Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupe

●建議售價    368萬元

●平均油耗 11.9km/L

●上市時間 2017/02

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 大幅強化的操控與動力,獨特動感的外觀造型

●遺珠之憾 再更暴力點才完美

先前試駕M.Benz GLC Coupe留下的印象都是樣子好看、空間夠大,開起來舒服,不過就缺乏激情,雖然把車速拉高沒有問題,但真要跑起來還是有著SUV的傳統障礙──重量跟車高顯然是快車的天敵,但卻是SUV難以擺脫的宿命;不過違反宿命跟物理定律什麼的,向來都是Mercedes-AMG最擅長也最厲害的項目,所以這次試的GLC 43 4Matic Coupe當然也不例外。

其實試駕這部車是AMG的一個大型試駕活動的環節之一,雖然它不是主角,但AMG能端上桌的絕對不是普通貨色,雖然過去GLC Coupe給我們非常斯文的印象,但在AMG的加持之下,肯定能有另外一番作為。

特調的懸吊讓GLC 43 Coupe的動態反應大幅提昇,配上V6渦輪增壓引擎的強大力量成了讓人愉悅的組合。

在GLC 43 Coupe的引擎蓋下,安裝的是一具3.0升雙渦輪增壓V6引擎,最大動力達到367hp/53.0kgm的動力輸出,放大不少的動力當然激起了我們的期待;而除了動力放大之外,AMG當然也為這部車準備了對應動力的大尺寸圈胎與懸吊系統,在懸吊系統部分還特別講究,除了必要的降低車高之外,以氣壓驅動的Air Body Control懸吊更是這部車的精華所在。

車艙內大量使用碳纖維、麂皮等材料,組合出運動風格十足的內裝。

脫胎換骨

我們原本對GLC 43 Coupe沒有太大的期望,但正因如此,它的表現才真正讓我們覺得精彩,我們在飯店門口取過了車,就往預定的山路跑去,AMG為我們安排的路線幾乎是整段的山路,以先前的經驗來看,雖然肯定是能勝任,但我們並不特別期待它的表現,現在回想起來,當時真的太過小看GLC 43 Coupe了。在兩三個彎角之後,我們立刻發現了GLC 43 Coupe的厲害之處,經過特調的懸吊系統反應跟一般的GLC有著明顯的不同,它不止帶給駕駛者更為清晰明白的回饋感,而且反應更為直接明快,雖說AMG官方說懸吊的機構僅是更換荷重軸承、調整了懸吊支臂的機械彈性以及其他的細節修正,但整部車的特性幾乎完全不同。

顯示油溫與動力計?絕不是一般車款具備的項目。

在發現GLC Coupe的動態反應有著如此鮮明的改變之後,我們也自然而然地拉高了車速,在直路上V6雙渦輪增壓引擎的強大動力讓這部車擁有相當豪快的加速力,而在面對彎角的時候,懸吊系統的支撐性以及精心調校的四輪驅動系統讓此車在彎角裡的表現亦是相當犀利,駕駛者可以在入彎前踩足煞車,抓準路線在出彎時用大扭力把車輛一口氣從彎裡拉出,又或是稍微延遲一些煞車,帶著更多的速度進彎,以更高的速度半滑帶甩的出彎也無不可,因為懸吊的支撐性夠,四輪驅動系統夠聰明,多帶點速度過彎,其實也難不倒GLC Coupe。

Dynamic Select有四段設定,電子懸吊三段,ESP三段,駕駛者可以自行決定車輛的動態風格。

雖然開來過癮,但這車跟傳統的AMG SUV車款的性格還真是大不相同,它是AMG目前唯一的中型SUV產品,雖然沒有裝上V8雙渦輪增壓的63引擎,但它所追求的似乎不在於極限的蠻力,而在於更均衡的動態表現;相比於其他非AMG的GLC Coupe,此車的力量與操控幾乎像是完全不同的車款,並不是一般GLC Coupe出力不足太過文弱,而是GLC 43 Coupe在調校過後的性格變化太過鮮明,對比之下的落差巨大所致。

V6雙渦輪增壓引擎出力頗強,可惜不是一人一引擎的產線製作。

然而這樣的表現在試駕之後卻激起了我們對這部車更深的慾望,你會想要它的動力再多一點,你會希望它的極限再更高一點,並不是原本GLC 43 Coupe所給的有所不足,而是因為嚐過了它的表現之後,會讓人覺得這部車還可以再更進一步,這點倒是所有的AMG車款都一樣──擁有最大本錢是讓人著迷的魔力。

 

試駕感言~文官變武將

GLC 43 Coupe擁有的力量與野性讓我們開了眼界,原本的GLC Coupe雖然也是相對運動化的車款,但開起來還是「文車」的形象,雖然不算駑鈍,但也稱不上運動,這回試駕由AMG打造的GLC 43 Coupe完全掃除了過去的文車形象,也讓我們意外享受到了一段愉快的路程。

Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupe

引擎型式V6 DOHC 24V+Turbo

排氣量2996c.c.

缸徑×衝程88.0×82.1mm

壓縮比10.7:1

最大馬力367hp/5500~6000rpm

最大扭力53.0kgm/2500~4500rpm

懸吊系統前四連桿、後多連桿

輪胎規格前235/55/19、後255/50/19

驅動方式4WD

變速系統九速自手排

Gear Ratio 1st~9th 5.35/3.24/2.25/1.64/1.21/1.00/0.86/0.72/0.60

終傳比2.82

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4734/1930/1588mm

軸距2873mm

輪距前1639、後1655mm

車重1780kg

0~100km/h4.9秒

極速250km/h

主動安全PRE-SAFE主動安全防護、ESP、ASR、ABS、BAS、智慧型煞車系統

被動安全 前雙氣囊、前側雙氣囊、駕駛座膝部氣囊、頭部氣簾

配備重點 AMG專屬空力套件、AMG專屬內裝套件、19吋輪圈、Air Body Control懸吊系統

選用配備 未定

荊軻刺秦王Volvo V60 Polestar vs. Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake

Volvo近年來動作頻繁,除了推出全新的XC90、S90搶佔豪華市場之外,也成立了Polestar性能子品牌,打算一舉進軍性能車市,並採用限量方式推出的V60 Polestar廣受好評,早在上市發表會前就已銷售一空,表示還是有許多Volvo鐵粉對其有高度期待。而《一手車訊》早在大鵬灣賽道體驗過它的強悍實力,不過總是沒有機會在一般道路及山道駕馭這部瑞典猛獸,我們也很好奇它的實力究竟能否和德系性能車捉對廝殺,所以找來了性能、價位雷同,且同為旅行車設定的Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake和它比試一番,看看究竟是北極星能夠閃耀夜空,還是三芒星的鋒芒更盛,畢竟我們很想知道,也知道你們更想知道!

V60 Polestar和CLA45 Shooting Brake都採用2.0升引擎配置,輸出功率也都一舉突破360hp大關。

責任編輯 徐永先

2.0的極限

自從渦輪技術開始普及且愈臻成熟後,小排量引擎榨出大馬力已不是難事,2.0升引擎衝破250hp早是家常便飯,對於我們這些少數還在緬懷NA引擎的人來說確實不可思議,今天這兩位對手,分別都用了2.0升引擎創造出超過360hp的馬力,表現又有什麼不一樣呢?

品牌最大輸出

V60 Polestar

V60可以說是Volvo在國內的銷售主力,其旅行車的車格加上多元的動力單元,對於消費者而言可說是兼具實用與滿足偶爾小小熱血需求的車型,尤其以擁有超過300hp最大馬的T6車型,更是同級距性價比最高的車款,但礙於原廠將輸出調校地非常溫和,總感覺少了些什麼,消費者口中也都常說「Volvo就是這樣溫溫的」,但今天V60 Polestar絕對會一改大家心中對Volvo那種溫文儒雅刻板印象,見識到瑞典人瘋狂熱血的一面。

變速箱是這兩部車差異最大的地方,V60 Polestar搭載八速手自排變速箱,經過Polestar調校後的換檔邏輯更為聰明。

V60 Polestar的動力系統使用了V60 T6的基礎打造,同樣採用了一具2.0升Drive-E引擎,加上了機械、渦輪雙增壓技術,但Polestar團隊針對引擎硬體和軟體加以改良,將渦輪增壓器的葉輪加大、加大增壓空氣冷卻器體積、修改觸媒轉化器與含整合式電動調節風門的尾管,讓這具引擎擁有367hp/6000rmp最大馬力、47.9kgm/3100~5000rpm峰值扭力,是目前全世界Volvo市售車型中動力最為強悍的車款。至於變速箱V60 Polestar同樣搭載Geartronic 8速手自排變速箱,但在Polestar團隊重新調校設定過後,換檔速度、檔位判定,以及出力表現都更為激進暴力,搭配AWD全時四輪驅動系統,加速力道比起T6車型有感非常多,更可於4.8秒完成0~100km/h加速,而且這具變速箱還有個特別的隱藏版模式,容筆者後面再說。

CLA 45 Shooting Brake則是採用雙離合器配置,換檔速度略優於對手。

史上最強2.0

CLA 45 Shooting Brake

剛小改款完不久的CLA車系在外觀上做了細微調整,最大的差異在於頂級性能版車型CLA45的動力系統重新調校,將肚內那具標榜One man, one engine的2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎輸出功率上修,可於轉速6000rpm時爆發381hp最大馬力,48.4kgm峰值扭力則於2250~5000rpm時釋放,是目前市面上最為狂暴的一具2.0升引擎。看到如此不成正比的動力數據,不禁讓人好奇「小小」的2000 c.c.怎麼會這麼強大的爆發力,肯定是用了一顆極大的渦輪,Turbo Lag的情況一定非常明顯,正當筆者有此想法湧上心頭時,CLA 45 Shooting Brake便給了我一記當頭棒喝,採用Twinscroll雙渦流設計的渦輪增壓器,可以提昇低轉速下的增壓反應,減少渦輪遲滯的現象。

兩車的加速表現絕對都是同級距中的佼佼者,只不過CLA 45 Shooting Brake先天上車重較輕,佔了少許優勢。

身為世界數一數二的汽車大廠,Mercedes-AMG可以運用的資源自然極為充沛,因此原廠也針對不同的車型,配置了不同動力系統。CLA 45 Shooting Brake使用了AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器變速箱,換檔速度比想像中來得更為迅速,無論在Comfort、Sport、Sport+何種模式下,反應都相當激進,搭配4Matic四輪驅動系統,從靜止加速至100km/h僅消4.3秒,安全極速則為250km/h。

單論加速性CLA 45 Shooting Brake確實更加有感,直來直往的動力與激昂聲浪都是決勝關鍵,但V60 Polestar也非省油的燈,路不夠長一時之間也難分軒輊。

性格迥異 同樣火辣

一部車開起來的感覺我們通常把它稱作個性,而車子的個性則直接影響了我們對於它的評價,V60 Polestar和CLA 45 Shooting Brake先天條件並無太大差異,但是駕駛起來卻是個性迥異,就像兩位身材一樣火爆的性感美人,各有其優勢所在,讓人難以取捨啊!要享受一輛性能車款的最佳方式,就是找一條山路開它一整個下午,所以《一手車訊》前往北部跑車聖地北宜公路,一口氣感受兩車在高速奔馳、山路操駕的激情。

V60 Polestar動力表現更貼近日常用車,也呼應了原廠From track to road的宗旨。

V60 Polestar的引擎採用了雙增壓的方式配置,低轉速時由機械增壓輔助,強化低轉速引擎出力較為無力的情況,也確實筆者從踩下油門後便能感受到飽滿的動力,而且力道飽滿之餘卻又不會太過於激進敏感,對於一般道路駕駛來說比起CLA 45 Shooting Brake更加舒適好操控,直至轉速到達3100rpm的扭力好球帶後才會有強烈的加速力道襲來。V60 Polestar最讓筆者喜愛的便是動力隨傳隨到與延續性,油門操控簡易但反應極為迅速,讓你無論在何種狀態下踩下油門,動力都不會有延遲的傳遞,無論是在長彎道中含住油門,抑或是出彎後油門全開,367hp/47.9kgm最大動力都隨時待命以供驅策。

0~100km/h加速只要4.8秒,配上V60 Polestar不小的車身尺碼,表現已經非常優異。

至於我們先前提到的變速箱隱藏模式,原廠稱其為Sport Plus+(進階跑車模式),需在車輛靜止狀態下,將排檔桿切入S檔並維持在手動升檔狀態,同時使用換檔撥片連續退檔兩次,儀錶板的S+燈號便會閃爍一下,代表進階跑車模式成功開啟,從二檔開始轉速須達4000rpm後變速箱才會自行換檔,換檔速度加快的同時引擎煞車、油門反應都更為直接,且主動式排氣管閥門將會全開,營造出最為熱血沸騰的引擎聲浪。雖然Sport Plus+模式無論在感官上或是實際速度表現相當熱血,但在一般道路上實在有點太過喧嘩及敏感,建議賽道上或是有競技需求時再開啟。

CLA 45 Shooting Brake的動力表現確實非常有感,真的很難相信這是一具2.0升的引擎。

反觀CLA 45 Shooting Brake配有Dynamic Select,可依不同的路段選擇所需的駕駛模式,使用上比起隱藏版的V60 Polestar更為方便快速,而且不同的模式下動力傳遞及懸吊反應也都會連動變化,更能符合大多數消費者的用車需求。CLA 45 Shooting Brake的動力表現相當直接,可以說是完全就是為了競速使用的設計,油門反應有些過於敏感,輕踩油門踏板就已經能感受到貼背感,雖然是個非常令人熱血的虛華設定,但是實際在市區駕駛或塞車時多少會讓人有點煩躁。不過駛出車陣後,將油門一腳到底的瞬間加速力道確實非常猛烈,被人狠踹一腳的貼背感加上AMG特別誇張的聲浪,彷彿有種置身超跑的錯覺,而且它的動力傳遞更為直接,AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器變速箱換檔速度飛快,換檔過程時的動力銜接絲毫沒有損耗,再加上於轉速2250~5000rpm便釋放的峰值扭力,比V60 Polestar更早,因此感受也更為強烈,單論直線加速確實小勝V60 Polestar。

這兩部車的操控性都相當出色,不過身形較為輕盈嬌小的CLA 45 Shooting Brake表現更為俐落。

毫釐之差 錙銖必較

在所有血脈賁張的運動賽事中,決勝關鍵往往都只是一毫秒之間的事,V60 Polestar對決CLA 45 Shooting Brake當然也是一樣,兩者同為前置引擎、四輪驅動、旅行車格,而我們也都曾單獨試駕過該車型,正當美妙的回憶在心中迴盪,現實中卻得在這兩部車間做出最艱難的決定,勝負之差僅在毫釐。

均衡受控

V60 Polestar

V60 Polestar使用了Volvo旗下最為暢銷的V60打造,車身尺碼為4635×1865×1484mm,軸距則達2776mm,經過了Polestar精心調校出廠,進行了一些輕量化的工程,但車重僅稍微減輕了20kg,車輛淨重還是高達1796kg,對於路面高低起伏不一,且路線較為狹小的山路而言,無疑是先天上的劣勢。雖說先天條件和對手比起來較不吃香,但假若你因此輕視V60 Polestar可會吃上大虧,如果你有在網路上看過最近非常火爆的影片,就是Polestar在賽道中使出比拓海更為誇張的「鬼之切入」的話,你就會知道Polestar可不是開玩笑的,可以掛上他們北極星之名的車輛肯定也不是泛泛之輩。

V60 Polestar標配了245/35/ZR20尺寸輪胎,除了用得到的抓地力之外,極為帥氣的造型更是加分不少;CLA 45 Shooting Brake則是使用了18吋鋁圈,雖說看起來少了點霸氣,但其實已經相當夠用。

V60 Polestar採用AWD四輪傳動的驅動型式,懸吊則是採前麥花臣、後多連桿配置,同時將避震器改用同為瑞典國寶的Ohlins部品,並具有可進行手動機械調節的阻尼特性(共有30個固定位置可供調整),加上專利的Dual Flow雙流量閥設計,在不同的路面狀況下給予最適合的回饋及支撐力度,因此即便在一般道路行駛,也不用像一般的性能車或改裝車那樣擔心車輛彈跳太大、碎震過於明顯,影響到乘車的舒適性;至於激烈操駕時也不會發生軟腳的情況,因為V60 Polestar身上的避震器和其他Volvo市售車款相比,彈簧硬度增加80%,前平衡桿剛性也提昇了15%,開起來真的和以往的Volvo車型有著天壤之別。

低速彎對於兩車來說都不是問題,四輪驅動系統也提供了非常好的循跡性。

極限更高

CLA45 Shooting Brake

三芒星陣營的CLA 45 Shooting Brake,使用了MFA模組化平台打造,是Mercedes-Benz專門用來製造小型Compact級距車款,因此在車格上CLA4 5 Shooting Brake和V60 Polestar差了一級,車身尺碼為4640×1777×1435mm,軸距也僅有2699mm,車重更「只有」1585kg,和對手差了將近200kg的重量,先天條件更具優勢,也是它在動力比拚拔得頭籌的主要原因,而在高速彎道居多的北宜公路是否也同樣具有優勢呢?

懸吊部分CLA 45 Shooting Brake同樣使用了前麥花臣、後多連桿的配置,但和對手最大的不同在於標配了電子式氣壓避震器,可以和標配的Dynamic Select進行連動反應,不過大多數狀態下都給予筆者相當硬的感受,即使切換至不同的駕駛模式,也是在硬朗的前提下作出微調,在一般道路上或是路面情況較差時感受較為顛簸。至於驅動方式CLA 45 Shooting Brake則也是四輪驅動配置,由電腦PTU監測車速、G值、轉向角度、輪轉差狀態等,調整前後輪輸出比種,極限狀態下可將前後輪驅動力分配為50:50。

V60 Polestar無論在山路或市區都同樣穩定受控,此外兼具舒適性更是非常難得。

比了才知道

對於筆者來說,當初在大鵬灣駕駛V60 Polestar的記憶猶新,只怨駕駛時間太少無法更加深刻感受它的魅力,而且沒有在山路操駕確實有些遺憾,不過今天在北宜公路和CLA 45 Shooting Brake廝殺了一整天,方才真正過足了癮。我們走北宜公路一路從頭城往北開,上坡路段由許多的連續高速彎角與髮夾彎組成,在高速彎道操駕時V60 Polestar的表現非常受控,直線加速動力充沛,入彎前輕踩煞車,將車頭優雅的轉入彎角,過程中都非常地穩定受控,車頭指向性相當精準,可以說只要方向盤轉動多少,車頭都能準確地對準想要的方向,不論是滑順優雅的切入彎道,抑或是很暴力的將車頭丟進彎中,車輛都仍照著駕駛者內心的路線跑動。另外,V60 Polestar標配的前Brembo六活塞卡鉗加上371×32mm浮動式碟盤都能給予非常充足的制動力道,即便車重接近1.8噸,也完全不會有煞不住的情況產生,都給予駕駛者更大的信心攻略彎道。

兩車的操控性絕對都是一流水準,只是CLA 45 Shooting Brake更為俐落,極限也稍微高了一些。

正當筆者駕駛著看似無敵的V60 Polestar開心殺彎時,眼角餘光注意到後視鏡中那始終咬住車尾的CLA 45 Shooting Brake,當然心生了想要把它甩開的念頭,逐漸加快車速入彎,此時的V60 Polestar卻已經開始出現轉向不足的現象,也讓筆者不得不收油減速,以修正車身動態順利過彎,但CLA 45 Shooting Brake始終保持著自己的步調,行雲流水穿梭在北宜山路,不免讓人懷疑是否是自己技不如人,還是車輛真的已經到達了極限。

換車再戰,CLA 45 Shooting Brake的操控表現確實令人驚艷,操駕感受及優點基本上和上述的V60 Polestar非常相像,同樣具有極佳的車頭指向性,不過反應卻更為俐落,而且車輛的容錯率也更高。若是照著路線跑,CLA 45 Shooting Brake的動態很容易給人在駕駛軌道車的錯覺,輪胎的循跡性優異,總感覺可以牢牢地抓路面,不管高速或低速髮夾彎都給人從容不迫的感受;不過倘若很用力的駕馭這部45猛獸,它也同樣不會讓人失望,較輕的車重與較短的軸距,都讓CLA 45 Shooting Brake可以更晚踩下煞車,再把車頭暴力的丟進彎內,當V60 Polestar已經把頭推到天邊時,它仍能保持著路線行駛,即便車速過快產生推頭,只要稍收油門車尾便立刻跟進,彎道極限比想像中來得更高。

轉向不足是激烈操駕時的天敵,CLA 45 Shooting Brake卻能比對手更輕鬆地克服。

兩車最大的差異,在於避震器的不同與車尾的穩定性,CLA 45 Shooting Brake標配的電子避震雖然非常硬朗,舒適性不如對手車色,可是支撐的力道卻是非常實在,在同樣的彎道中兩車用差不多的速度出彎,CLA 45 Shooting Brake的後軸一如直線行駛般穩定,但V60 Polestar卻一直出現令人不安的跳動,導致後軸跟進的狀況也不夠迅速,速度自然也不能快速的提昇,畢竟一般道路的路況不像賽道那樣平整,道路寬度更加狹窄也讓路線的選擇相對受限,車身尺碼更大、車重更重的V60 Polestar自然佔不到便宜,或許換個戰場結果會大不相同也不一定。

兩車的外觀同樣吸睛,對於熱血風格的營造卻相當不同。

配備點綴 熱血加分

其實本次廝殺的兩位對手,除了在本身車格有較大的差異之外,無論在售價、動力、驅動方式都相當接近,也都是車系中的旗艦車款,配備給得夠不夠誠意,也是影響消費者購買意願的決定性因素。

機能更好

V60 Polestar

對於性能品牌起步較晚的Volvo來說,營造熱血氛圍確實不算是太內行,但是V60 Polestar的配備仍給得非常具有誠意,車室空間維持和一般版本V60類似的風格,但是在中控檯飾板換上了性能代名詞的碳纖維飾板,而且並非粗糙的仿造品,而是真的碳纖維材質,另外車內原先使用皮革的部分,如中央扶手、車門內板等都換成了麂皮材質,觸感更為優異之外也把縫線都換成了Polestar招牌的叛逆藍色,確實也營造出更為熱血競技的氣氛,也是Polestar才有的專屬風格。

V60 Polestar的內裝和一般V60無異,不過在中控飾板及許多細節加入了變化及巧思。

至於V60 Polestar和一般的V60最大的不同,便在於車內那張藍色縫線的黑色絨磨皮革運動座椅,是目前筆者試駕過的車型中最喜歡的座椅之一,不僅包覆性非常優異之外,對於腰部及腿部的支撐也頗具水準,更重要的是其坐起來舒適程度絕對是性能車款中的佼佼者,兼舒適及包覆及一身。除了座椅之外,V60 Polestar的方向盤也是全新的跑車化真皮方向盤,還有搭配藍色車縫線及Nubuck麂皮包覆內側,握感也優於一般的V60車型。

椅背處設有Polestar浮雕標示的座椅舒適性及包覆性都極佳,即便開再久都不覺得疲累。

方向盤也採用全新的跑車化設計,握感及轉向都頗具水準。

V60 Polestar的儀錶板共有三種風格模式可選,但是和一般車型並無差異。

著重熱血

CLA45 Shooting Brake

相較於Volvo的內斂風格,CLA 45 Shooting Brake在車艙熱血氛圍的營造就顯得非常明顯,金屬材質的中空飾板搭配火紅色螺旋槳式的空調出風口,坐進車內就會已經準備進入戰鬥狀態,還有那惹火的紅色安全帶,雖然對於操控上沒有影響,但總是會令人更有感覺。CLA 45 Shooting Brake的座椅表現同樣相當出色,包覆性、防滑性也都非常優秀,但是乘坐起來沒有V60 Polestar來得舒服,一體式的頭枕設計也無法依個人喜好進行調整,機能性比相對較差。

AMG在打造性能車確實有一套,除了實際的性能之外更重視消費者內心虛華的一面。

CLA 45 Shooting Brake的方向盤則是採用的AMG跑車方向盤,並在3、9點的握把觸換上了不同的皮革材質包覆,有助於握感的提昇,平把式的設計也讓駕駛者轉動方向盤時更為輕鬆方便。傳統雙環式指針儀錶板雖然沒有太多科技感,但中間的螢幕可以和Comand連動,使用上還是相當方便。車格較小的CLA 45 Shooting Brake車內空間相對較為侷促,雖說前座影響不大,但對於有後座乘坐需求及行李廂使用的消費者而言,確實不是這麼討喜,相較於V60 Polestar在強化動力及操控時,無論前座、後座、行李廂都仍保有非常夠用的空間,CLA 45 Shooting Brake真的只能讓人開爽而已。

CLA 45 Shooting Brake的座椅包覆性同樣出色,同時腿部還做有可伸縮移動的設計。

AMG跑車化方向盤雖然沒有採用麂皮包覆,但握感依舊在水準之上。

雙環式的儀錶板雖然少了些科技感,但筆者卻比較喜歡這種Old school的樣貌。

性能車就是要性能

本次V60 Polestar和CLA 45 Shooting Brake的捉對已進入尾聲,V60 Polestar在動力及操控上並沒有佔到上風,但是卻在車內的配備及空間表現小勝對手,雖然說這樣的結局並沒有太令人意外,不過筆者在這還是得為V60 Polestar平反一下。V60 Polestar的售價為333萬元,其實對我而言算是相當超值的選擇,因為它的動態表現其實不差,表現甚至比很多人預期的都要出色不少,再加上只要花300多萬便能買到一部超過360hp馬力的歐系旅行車,放眼1A2B同級距的對手,如C43 Estate、340i Touring、S4 Avant,少說也要準備超過400萬才有機會入手,並非人人都可以如此闊氣啊!因此我們此次將對手鎖定在價錢差不多的CLA45 Shooting Brake,自然在動力及操控表現上佔不到便宜,但對於空間有需求的消費者,相信已經知道該怎麼選擇了。

CLA 45 Shooting Brake因禍得福,較小的車格讓它贏得沒有懸念。

CLA 45 Shooting Brake作為本次對手表現已經喧賓奪主,動力猛暴、聲浪狂妄、操控精準都讓它佔了不少版面,也的確得佩服AMG對於性能車的造車工藝確實不凡。最重要的是,它們知道性能車應該要是什麼樣子,性能車要會跑、要跑起來夠兇、要聲音唬得住人,CLA 45 Shooting Brake全部都做到了,至於那些缺少一點的實用性,就交給其他老大哥去操心吧!

Winner:Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake

CLA45 Shooting Brake其實贏得相當實至名歸,畢竟同為2.0升引擎,動力卻更狂暴,同為四輪驅動,彎道極限卻更高,唯一較差的空間與實用性,對於買45的人來說,重要嗎?

 

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集冷豔、性感以及帥氣於一身的女星蜜拉·喬娃維琪,以經典代表作《惡靈古堡》征服全球無數影迷的心,縱橫影壇多年屹立不搖,近年來更是於大銀幕上演繹各種美艷、深情角色。繼1997年為宣傳《第五元素》在台灣造成廣大的話題以及轟動之後,睽違20年,影迷終於等到蜜拉·喬娃維琪再次來台,宣傳新作品《惡靈古堡:最終章》,與粉絲們一同提早共度農曆新年。此次,蜜拉·喬娃維琪同樣飾演劇中無人能擋、無人能敵的感染者艾莉絲,《惡靈古堡》系列作品已經來到第六集,蜜拉·喬娃維琪魅力依然不減,不僅將在劇中與昔日盟友共同帶給影迷高潮不斷的精彩劇情,更是不吝嗇在電影中展現令人稱羨的好身材,《惡靈古堡:最終章》絕對是不容錯過的春節期間強檔影片。電影將於台灣時間1月26日,正式上映。
 
最頂級迎賓禮 打造滿檔行程中的休憩天堂
 
為宣傳《惡靈古堡:最終章》再度訪台的蜜拉·喬娃維琪,於1月15、16日短暫停留台灣,同行的還有身兼電影導演的老公保羅·安德森(Paul William Scott Anderson),把握短短兩天的時間再次感受台灣的熱情以及美好。雖然行程滿檔緊湊,不過面對廣大影迷的歡迎以及隨行,蜜拉·喬娃維琪始終保持著最燦爛的笑容以及最親切的態度,以最完美的狀態回應影迷們的熱情。其中,在整個行程的空檔中,Mercedes-Benz S 400 L不單單只是扮演著交通工作的角色,更是能夠襯托出乘坐者不同凡響身分的行動皇宮,3165mm的軸距長度媲美頭等艙的後座空間提供蜜拉·喬娃維琪寬敞、舒適的休息空間,最大達 43.5 度傾斜角度的可伸展型後座椅以及下方額外的腿部支撐板更能夠紓解時差及行程奔波的疲累;完美的隔音設計搭配13具Burmester高傳真喇叭以及杜比 5.1 數位 DTS 環繞音效,更讓蜜拉·喬娃維琪與保羅·安德森保有移動與休憩時的高隱密性與舒適娛樂享受。
 
 
蜜拉·喬娃維琪美艷登場威秀影城 與影迷共度美好夜晚
 
蜜拉·喬娃維琪與保羅·安德森於1月16日由下榻的文華東方飯店出發,搭乘Mercedes-Benz S 400 L前往台北信義威秀出席影迷粉絲期待已久的電影首映會。在全台無數影迷的忘情吶喊迎接中,蜜拉·喬娃維琪優雅率性的與保羅·安德森一同從Mercedes-Benz S 400 L後座登場,踏上信義威秀特別準備的星光大道紅毯,一路迎接影迷們的熱列歡迎與喝采。從蜜拉·喬娃維琪燦爛且充滿活力的笑容中,清楚展現 Mercedes-Benz S 400 L 對於貴賓無微不至的尊榮呵護。
 
這一次,台灣賓士全力的投入並展現了地主之誼,以最高貴、頂級的迎賓規格,讓蜜拉·喬娃維琪感受到台灣人的親切、熱情以及對賓客的照顧,使得台灣以及Mercedes-Benz在蜜拉·喬娃維琪心中,留下無懈可擊、難以忘懷的美好回憶。
 
王者風範 頂級旗艦 即刻入主最佳大型豪華房車
 
始終屹立不搖的頂級旗艦房車Mercedes-Benz S-Class,洗鍊且前衛的外觀,加上陸上行宮般的內裝設計,充分展現出S-Class獨有的王者風範。在2017年的開始,S-Class與Mercedes-Maybach各車款根據不同年式同步享有豐富購車優惠,包括「一年乙式全險」、「4年保養套裝」與首期免付款的「免付初專案」以及「舊換新優惠專案」,只要是台灣賓士授權經銷商售出之S-Class (不限里程、不限年份),可享換購車輛額外殘值補助,即刻擁有層峰人士的菁英坐駕,享受奢侈的移動體驗!