日系硬漢皮卡 Toyota Hilux Pick up(上) !!

SUV休旅車的興起也順勢帶起來了國內Pick up(皮卡)的風潮,再加上交通部放寬貨車座位數的規定之後,更是讓這類拖曳能力強悍且越野性能比休旅車更好的皮卡燃起了生機,也在國內逐漸打開銷售大門,除原有的Ranger與Amarok之外,包括Mahindra Pick up、Ssangyang Rexton Sports等也都來湊上一腳,而嗅到此市場商機的和泰汽車,更是將Hilux這部在全球熱銷的戰略皮卡導入販售,企圖「大肆」搶食國內這塊皮卡大餅。
 
圖 顧宗濤
 
●建議售價   140萬元上下(預估價)
●平均油耗   11.76km/L(國外數據)
●原廠保固   4年12萬公里
●討喜之處   豪華的配備、強悍的Off Road能力
●遺珠之憾   明顯的車身跳動影響乘適性
 
相信有不少人會相當訝異與不解為何和泰汽車會導入Hilux這部皮卡?原廠給的原因相當簡單,就是看準了這類結合工作與休閒娛樂功能的皮卡,未來在國內將會有一番作為與市場商機,因此毅然地投入此戰場,且以在國外各地市場熱銷的第八代Hilux來打頭陣。的確,國內這幾年來在SUV休旅車大舉興起的情況下,也讓同樣具備休旅功能的Pick up連帶受到歡迎與關注眼神,儘管在市場上仍屬小眾市場,但以現行販售的Ranger與Amarok的銷售表現來看,卻是有著逐漸拉抬的趨勢,尤其在交通部於2017 年4月份開始放寬貨車座位數的法規之後,車主就不必再冒著被查到而受罰、甚至被吊銷牌照的行駛風險,因此更加速激化了消費者想入主貨卡的決心,這也讓和泰汽車從那時就開始佈局國內Pick up的銷售,並以實力強大、優異口碑的Hilux投入市場,與Ranger及Amarok等對手一較高下。
 
50年的強悍皮卡

Hilux從1968年初代目車型上市至今已經超過50年的歲月,目前所銷售的是在2017年所推出的第八代小改款車型,是Toyota極為倚重的全球戰略產品之一,與體型更大的Tacoma與Tundra合稱「皮卡三雄」,不過後兩款車型乃主攻北美市場客層,而身形尺碼最小的Hilux,其主力銷售市場則分佈在亞洲、中東、南美洲、大洋洲、非洲與歐洲等區域,且Hilux從上市至今這麼多年來,在全球不僅已累積了龐大的車主數量,其耐用強悍的產品實力更樹立起優異的口碑與名聲,重要的程度甚至不亞於Corolla車系,這也是和泰汽車之所以導入Hilux販售的最主要原因,因為它夠強!尤其原廠此番又將TSS(ACC/PCS/LDA)系統給標配上身,更是再度提昇Hilux的產品競爭力與魅力。
 
強悍霸氣的硬派造型

這次導入的Hilux,車身長/寬/高尺碼及軸距分別為5330/1855/1815mm與3085 mm,並採雙廂5人座設計,雖屬於中型級距皮卡,但體型可說相當龐大,再加上車頭樣貌融入了Keen Look家族化設計語彙,以大型六角水箱護罩搭配濃眉大眼的頭燈組,以及強壯厚實的前保桿與進氣壩來呈現,讓車頭整個扮相極盡展現出運動皮卡應有的霸氣與剽悍感。車側則以圓滑曲線搭配肌力感十足的鈑件與極為誇張的外突輪拱,來營造皮卡的粗獷性格,尤其輪胎與輪拱間的距離幾乎可塞進一個頭的空間大小,更是彰顯出其擁有不凡的越野性能。至於車尾則有對相當亮眼、且具空氣力學設計的類三角形紅色尾燈組;此外,在剽悍造型中也不忘質感,特別在貨斗尾門開關把手與強壯的後保桿上施以鍍鉻金屬處理,來提昇整個外觀的高級感受。


長得濃眉大眼的頭燈組,整合LED晝行燈與投射式LED魚眼頭燈。


十足霸氣的六角型蜂巢狀水箱護罩與下保桿進氣壩,不忘施以鍍鉻金屬框飾與黑色烤漆飾板來提昇視覺質感。


亮眼的三角形紅色尾燈組雖造型一般,但也加入了空氣力學設計。


18吋雙色拋光鋁圈樣式相當吸睛,配胎為Dunlop Grnadtrek 265/60R18。
 
講究舒適豪華的內裝設計

原以為在粗獷剽悍的外型下,內裝設計應該也會走硬派的風格路線,但其實不然,因為Hilux整個內裝幾乎是採轎車的鋪陳格局,不僅於此更是走豪華高級的路線,完全不輸給對手Ranger,儘管車艙內還是處處可見硬質塑料,但也運用大量的黑色鋼琴烤漆飾板與皮質來鋪陳,藉此營造出高級質感,這也是原廠所強調的,欲將Hilux打造成一部運動休閒用的皮卡,可同時滿足高級SUV與Off Road的全新購車需求,而非僅是一部外型剽悍的越野皮卡。
 
也是因為如此的產品定位與訴求,和泰汽車也毫不手軟地為Hilux端上豐盛的配備,全新背光設計的雙環式儀錶,中央鑲嵌有可顯示豐富行車資訊的4.2吋LCD顯示幕,控檯上方則標配內建智慧導航、Wifi 4G聯網、藍牙、24H愛車守護及一鍵救援等功能的9吋觸控式Drive+ Connect多媒體整合系統(可支援Apple CarPlay與Android Auto),此外包括360度PVM環景影像輔助系統、駕駛座8向電動調整、多功能真皮方向盤、恆溫空調、Push Start及Smart Entry等皆列為標準配備,甚至在安全配備部分,除了基本的VSC、TRC、HAC、DAC及7具氣囊之外,也將具備PCS預警式防護、ACC主動式車距維持以及LDA車道偏離警示/抑制等功能的TSS系統納入,可見原廠對於內裝配備可說是有下了相當大的功夫與誠意。


與剽悍粗獷的外型相較,Hilux的內裝設計幾乎就像是轎車般的模樣,且是走高級豪華路線。


以9吋觸控螢幕為介面的Drive+ Connect多媒體整合系統,具備Wife 4G聯網功能,並內建導航、廣播及藍牙等系統,同時可支援Apple CarPlay與Android Auto。


頗具運動風格的雙環儀錶中央鑲嵌4.2吋LCD螢幕,可顯示豐富的行車資訊與安全配備圖示。


多功能方向盤雖然造型很普通,但也透過真皮包覆與黑色烤漆飾板來強化質感表現。


標配有採旋鈕切換的H2/H4/L4(附加力箱)四輪驅動系統,越野性能一把罩。

空間不寬敞但夠用

這次導入的Hilux為雙廂5人座設定,雖車長達5.3米,軸距也來到3085mm,但車艙內的後排乘坐空間表現卻僅稱夠用,因為畢竟是一部強調載物實用性的Pick-Up,因此必需騰出足夠的空間給後面的貨斗來使用。不過後座在以身高172cm的成人實際乘坐後,雖然膝部空間不算寬敞,但也不至於太差,頭部空間還算寬闊,不過因為椅背角度略為直挺,而影響到乘坐舒適性,不過若要對雙廂皮卡要求乘坐舒適性的話,似乎有點雞蛋裡挑骨頭,至少Hilux整個乘適性表現還是在可以接受的範圍內。至於車尾載物的貨斗尺寸深/寬/高則分別為1525/1540/480mm,容納空間相當大且具備810kg最大載重能力,此外,Hilux最大拖曳重量也可達3500kg,可充分滿足車主無論是工作所需或戶外遊玩的裝載配備需求。


為突顯高級豪華感,採皮革包覆的駕駛座也具備了8向電動調整功能。 


採雙廂5人座設定的Hilux,後座膝部約僅有1個拳頭空間,但頭部空間卻頗為寬闊,不過椅背角度較直挺影響乘適性。


除有後座出風口外,後座椅墊也可向上翻折固定來增加載運物品的空間。


車尾載物貨斗尺寸深/寬/高則分別為1525/1540/480mm,並具備810kg最大載重能力。
 

日系硬漢皮卡 Toyota Hilux Pick up(下) !!

▲在鬆軟的海灘沙地奔走對於Hilux來說是小菜一盤,只要掛上H4四驅模式並控制好油門輕重即能輕鬆享受玩沙樂趣。
 
柴油動力順暢線性

由於Hilux在全球各區域市場販售,因此原廠提供了多款動力規格,計有3款汽油及6款柴油引擎動力,而以亞洲市場來說,則多數搭載2.4L或2.8L這兩款柴油渦輪引擎。不過國內所搭載的並非先前所預測的2GD-FTV 2.4L柴油渦輪引擎,而是代號1GD-FTV的2.8L柴油渦輪引擎,搭配六速手自排變速箱,擁有177hp、45.9kgm最大馬力及扭力輸出。和泰汽車這般動力選擇是相當正確的,雖然2.8L引擎的稅金多了一級,但畢竟動力輸出數據較2.4L的150hp、40.8kgm大上許多,如此才能對應Hilux龐大的身型與車重,甚至要用來迎戰Ranger的2.0L Bi-Turbo柴油渦輪引擎(201hp/51.0kgm)與Amarok的3.0 V6 TDI柴油渦輪引擎(204hp/51.0kgm)時的勝算也會較高些。
 
雖然177hp與45.9kgm的輸出數據並非出色,但實際的動力表現並不遜色,尤在推動2噸多的車重下也不顯氣虛。儘管起步加速時可以感受到動力是以平緩的特性釋出,而非輕快帶衝勁,但在轉速攀過扭力峰值的起點也就是1600rpm之後,就會即刻感受到這是一具擁有低轉高扭特性的柴油渦輪引擎,即便此時的加速推力不是很猛爆,但它也夠充沛強勁,可以將車速迅速帶往140km/h以上,且加速力道是非常順暢線性,甚至可透過Power駕駛模式,讓引擎出力與變速箱反應皆維持在積極活潑的特性,去獲得想要的加速動力。此外,這具柴油渦輪引擎運轉時的細膩度表現是令人相當讚賞的,雖然重踩油門時仍可聽到引擎賣力工作的嘶吼聲,但是並不吵,加上防火牆與底盤的隔音做得不錯,因此車艙內的靜肅性表現是相當出色的。


導入國內販售的Hilux搭載一具2.8L柴油渦輪引擎,擁有177hp、45.9kgm最大馬力及扭力輸出。


所搭配的六速手自排變速箱具備Eco與Power駕駛切換模式,整體換檔反應頗為靈敏順暢。


Hilux的起步加速較為和緩平順,但在1600~2400rpm轉速域時催灌油門,仍會帶來充沛飽滿的加速力道供驅策。
 
路感尚可、穩定性不錯

對於一部強調Off Road越野性能且採分離式大樑車體設計的皮卡來說,在On Road時的操控性表現與乘適性是無法過度苛求的。基本上Hilux整個操駕感受還算是好開、易上手,雖然懸吊是採偏軟調而非硬派的設定,但由於分離式底盤的結構設計,讓它也免除不了一般Pick up車款在行駛起伏及顛簸路面時所會產生的左右扭動感以及上下震動感,明顯地影響到乘坐舒適性。再者,Hilux的方向盤並不是採電子式力道輔助,因此操作起來頗為重手,不過整個開起來其路感回饋算是清晰、車頭指向性也不錯,高速行駛時的穩定亦不賴,尤其在過彎時偏軟調的懸吊仍然還Hold得住,雖然側傾難免,但在紮實的底盤結構下,車身的穩定度與受控度都是足夠的,只能說如果懸吊設定能再調硬一點,那相信操駕感會更好,且過彎的速度也能再加快些。
 
Off Road越野玩沙趣

既然是強調Off Road越野性能的皮卡,那鐵定是要上山下海一番才是,因此這次除了開進沙灘玩耍之外,也在水牛坑越野場地小小體驗與享受一下Hilux的越野能力與樂趣。而Hilux用來對應越野攻堅的傢私很齊全,除擁有高扭力輸出的柴油渦輪引擎與抗扭剛性強大的分離式底盤之外,也配置了採旋鈕切換的H2/H4/L4(附加力箱)四輪驅動系統以及後差速器鎖定功能,越野本事相當不錯。
 
首先進入海灘沙地之前,只要切入L4四驅模式即可非常輕鬆容易地在鬆軟的沙地中遊走,即便是殺入更蓬鬆的淺灘沙地奔馳也不成問題,不過得提醒各位的是,在沙地玩耍時,油門的控制是相當重要的,尤其起步時油門需輕放一些,切勿一起步就重踩油門,因為沙子是很鬆軟的,一旦重腳油門下去,有可能輪胎就開始挖洞而陷下去刁車;再者如果還要去衝海灘激起浪花的話,切記要油門一拜保持速度,千萬不能鬆開油門讓車速變慢,否則很容易就刁在沙灘上等待救援了。至於在水牛坑Off Road時,只要切入L4+Lock後差速鎖定的越野模式,就能順利攻克崎嶇惡劣的陡坡地形以及許多落差很大的傘兵坑洞。不過最重要的是必須考量到Hilux所具備的進入角、穿越角與離去角的角度大小,再去選擇所要越野的地形,否則即便其越野能力強悍,但也有可能造成無法脫困或導致車輛損傷的窘況。


除了標配HAC上坡起步輔助與DAC斜坡緩降輔助系統外,還有用來對付惡劣地形的脫困利器「後差速器鎖定」。


圖20=Hilux的越野能力相當強悍,掛上L4+Lock後軸差速器鎖定,即能攻克各種崎嶇惡劣地形。
 
試駕感言~皮卡神車降臨
放眼國內的皮卡市場,不是美系的Ranger就是歐系的Amarok為大宗,儘管路上可見到Toyota Tacoma的身影,但也都是貿易商引進,因此Hilux的導入讓國內消費者有了日系皮卡的新選擇,尤其約140萬左右的售價再對比整個產品實力的出色表現,CP值可說相當高,預料未來的銷售將有可能如和泰汽車所言,會造成供不應求甚至是搶單的情況,若真如此國內皮卡界的神車將嫣然誕生!