未分類

省油雙獅 Peugeot 308 & 308 SW

2015.08.18  作者:CARNEWS  

  • 0
  • 分享

新一代308不論外觀或是座艙設計,皆與以往全然不同,嶄新的設計更讓人無法與前代車型聯想,兩代之間唯一關聯之處便僅剩308這個車名。

文彭郁儒 / 圖廖子賢

Peugeot 308 & 308 SW基本資料

●建議售價 308 Allure:135.8萬元、308 SWAllure+:146.8萬元

●平均油耗 25.6km/L、24.4km/L

●上市時間 2015年Q2

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 適切的動力與動態反應

●遺珠之憾 空調與螢幕整合讓操作不夠便利直覺

去年我們在西班牙已經體驗過新世代Peugeot 308,在當時對新308全新的外觀造型留下深刻印象。全新308與前一代車型相比也有著截然不同的造型設計,在兩者之間已很難找到共通之處。不同於以往如張大口般誇張的車頭,新一代308在家族最新樣貌構築下,有著更為成熟精緻且具有層次的質感,搭配LED頭燈則額外散發出科技一面。

車側運用兩道腰線替短小的車身帶來動感輕盈身段,儘管308 SW旅行車在這基礎上將車尾延伸,不過整體卻不失協調,反創造出實用且寬敞的置物空間,至於車尾在鈑件折線勾勒與LED尾燈規劃下,呈現較以往更細膩的感受。新款308車身尺碼則較前代車型更為短小緊湊,不過軸距卻增加至2620mm,相對也替後座乘坐帶來正面助益。

上次在西班牙僅體驗1.2升汽油動力,本次國內則是1.6升柴油車型,更充足的扭力輸出也讓人期待兩者之間的差異,而車身更長的旅行車在試駕過後,也讓我們發現與掀背車型之間的微妙改變。

308向自家508看齊頭燈為LED設計,不僅效果優異也具有科技感受。

柴油讓308虎虎生風

不同於先前體驗的1.2L PureTech引擎,本次的1.6升柴油引擎,不僅排氣量更大,雖120hp最大馬力不及1.2L PureTech來得出色,但柴油引擎特性則提供30.59kgm更強勁的輸出扭力,在此助益下也為308動態表現帶來正面效果。此次試駕所搭載的1.6升柴油引擎,其運轉精緻度及座艙隔音工程,讓人在車內很難判別出這是一部搭載柴油引擎的車款,正當對此表現感到滿意及驚嘆時,此時踩下油門伴隨而來的力道,不僅告訴我們這的確是一部柴油車,也一併開啟接下來令人愉悅的試駕感受。拜30.59kgm扭力及1750rpm低轉速輸出等特性之賜,駕駛308無須刻意重踩油門,只要輕輕一帶便能獲得充足的能量,車輛便以輕快俐落的姿態前進,而此動力輸出反應不論在市區或山路皆能讓駕駛隨時進行超越動作,尤其在山區更能將其特性充分運用。

新款308不論配備水準或是飾板用料,整體皆展現高級質感。

由於30.59kgm最大扭力實際在轉速2000rpm之前便已能感受到明顯能量湧現,因此當煞車入彎後,立即傳達的能量搭配六速手自排變速系統,讓出彎獲得更敏捷俐落的步調,展現一氣呵成暢快的節奏步調,小盤徑方向盤也讓轉向變得更輕鬆靈活。本次除五門308外亦有308 SW旅行車可供試乘,308 SW雖同樣搭載1.6升柴油引擎,但頂級車型則有配置Dynamic Pack運動模式,在按下Sport鍵後,動力與變速箱之間配合變得更加積極,甚至排氣聲浪也更加渾厚熱血。更充沛強勁的能量輸出,讓308 SW有著讓人更暢快的感受,搭配換檔撥片,不僅能有效利用每一檔位,便利特性讓進出彎變得更有樂趣,感受檔位之間的動力衝擊與聲浪的怒吼更是一種享受,所有的一切都對了。

中控檯所配置的9.7吋觸控螢幕,具有音樂、導航、車輛資訊與空調等功能,但觸控設計則不利行進間操作空調。

在彎道Peugeot向來不同於德系車,Q中帶硬的懸吊設定,起初會讓習慣德系車紮實硬朗特性的我們感到不適應,甚會對此有所保留,不過隨著劃過一個接一個的彎道後,精準的指向性與靈活積極的車尾步調和頗為出色的支撐性,讓我們很快地便掌握到其特性,不同於德系車的硬派,308柔順輕鬆的風格讓我們有信心以更快的速度殺進之後的每一個彎道。由於308 SW車重與車長較五門車型重70公斤及332mm,因此不論在直線加速、出彎流暢俐落度皆不及五門車型來得富有樂趣,不過對旅行車買家來說,寬敞的置物空間才是他們想追求的。

頂級車型所配置的Dynamic Pack,當按下Sport鍵不僅引擎輸出更加積極,儀錶中央資訊幕還會提供動力輸出狀態。

有高級車氛圍

新308除外觀大幅改革外,座艙質感也一併進行全面性大幅提昇,最引人矚目便是頗具科技感受的9.7吋中控觸控多媒體系統,該系統整合音樂、導航、藍牙、車輛資訊、網路與停車輔助等功能,甚至連空調也一併納入其中,進而讓整體座艙變得相當簡潔清爽。不過在這當中也隱藏一項不便之處,那就是觸控式設定雖帶來科技感,但操作空調時則須將視野轉移並切換介面,整體直覺性與手感不及及傳統旋按鈕來得直接。後座方面在2620mm軸距規劃下,膝部空間雖稱不上寬敞,乘坐舒適性也比不上一般房車水準,但一定的餘裕空應付一般成人乘坐仍綽綽有餘。至於行李廂部分,五門車型470 / 1309公升的置物容積提供一定的實用性,而308 SW 660的1775公升置物空間則展現寬敞實用優勢。

後座膝部空間仍具有一定餘裕,但偏挺的椅背則多少或影響乘坐舒適性。

試駕感言~開308很有樂趣

第一眼看見308便會為其外觀設計所吸引,相較於以往,新308更得我喜愛,座艙所有的一切皆變得更討喜並更具質感,動力與動態之間的配合更是恰到好處,讓人可以在山路享受操駕所帶來的樂趣,憑著上述特性新308絕對具有十足競爭力,唯獨要讓消費者購買,便僅剩價格這門檻。

308 SW其優勢便是1775公升置物空間比308的1309公升出色許多,且平整性也更好。
 
精準指向、靈活車尾與懸吊支撐性,讓308有著令人感到愉快的動態表現。
在120hp/30.59kgm最大動力輸出帶領下,不論高速或山區皆能有著稱職的表現。
 
  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆