想要甚麼車都可以做給你 NATS GT-40-PS(MR-S)

既然是改裝車展,那就是「改上」&「裝上」與原廠不一樣的東西,也因為這樣的思維來參展的學生作品,就更加不受到限制,可自由地發揮天馬行空的想像力。

這輛消光灰塗裝,看起來尺寸有點奇怪的傢伙,最大的特徵就是那在1960年登場的Ford GT40外型,就算到了現在2018年來看依舊是相當有味道。不過這輛車的取得就算是在日本也是相當有難度,並不像一些日系名駒的復原般單純,因此NATS的團隊門則是選擇了相同後置引擎/後輪驅動的MR-S作為基礎。

這個突出的範圍大約較原廠MR-S多出了約50mm之譜,這個部分則是全數由學員們一手打造出來的。

NATS GT-40-PS在全數施以空力套件的打造後,說真的就連小編也看不出來原本到底是什麼車型,不過唯一還可以看到MR-S蹤跡的,大概就僅剩下車尾的進氣孔及車門了。

舉凡外觀上的車頭、車頂及車尾的塑型都是由FRP完成,車頭連同葉子板則是一體可卸除的設計(引擎蓋保持可開設計),為了打造GT40霸氣的氛圍,隆起的葉子板設計正是GT40媲美美國棕熊的暴力二頭肌,也因此形成了猶如GT廠車般的散熱孔造型,車尾的打造也是耗費不少工時,經過了不斷的補土修改才有辦法達到這個水準,雖然本身的車體尺碼大小相差甚多,但這猶如小GT40的王者感受,還真不是蓋的。

內裝維持原廠的配置,冷氣及音響全部都保留下來,座椅部分則是重新包覆皮革,搭配仿古的木質NARDI三幅式方向盤。

車尾部分仔細一看,可以發現整個車尾到敞篷的部分是沒有開線的,也就是說除了引擎蓋可以打開外,其餘部分都是一體打造的可卸除設計。

剛好也是採後置引擎、後輪驅動的MR-S,也故意設計一組中置中出的排氣管,至於聲浪是否也是很海派,小編就不得而知了。

Artisan 打造的夢幻跑車 Lexus LC

向來走內斂、高質感的Artisan空力套件商,為了迎接品牌創立20歲的生日到來,在2016年的SEMA Show就開始企畫打造一輛具有指標,與過去風格不同的全新創作。並且在2017年的SEMA中,展出還位於開發中的Lexus LC Black Label GT,直到2018年東京改裝車展才將完成版露出。

Lexus LC這輛車其實在這次的車展中,已經有不少店家透過空力套件的改裝營造出更棒的運動感,無論是擁有477hp的V8雙渦輪,或是395hp的V6雙渦輪版本,兩者的外觀與性能都是極具樂趣的夢幻雙門跑車。

如果車體的塗裝剛好是深色的,基本上想要發現Black Label GT用心打造的寬體式樣其實並不容易,這也算是Artisan對於細節的堅持之處。

Artisan選擇不破壞原廠賦予的線條下,施以寬車體葉子板的設計,無論從車頭還是車尾看去,都沒有現在常見的鉚釘固定,而是柔順的向外延伸,側面望過去的車體腰線則是保留與原廠相同的位置,如果不仔細看還不一定會發現施以寬體化。

前30mm/後50mm的幅度則是可從斜後方來判別,猶如GT廠車的散熱設計,搭配上專屬的尾翼及下擾流,可說是每個角度都擁有不同面容,如果車輛剛好是黑色塗裝,那就更加低調了。

這套寬體的固定方式採用最單純的膠類銜接,Artisan走的優雅風格則是在這波鉚釘風格中,有種獨樹一格的感覺。

不讓最新86稱心如意 老86也要水平對臥引擎

另一輛停在旁邊的AE86也是國際情報工科自動大學作品之一,車牌上的EJ86也說明了這輛車的身分。訪問了一下打造這輛車的組員,會命名EJ86其實最大的主因是,目前新款的Toyota 86已經搭載上了FA20的水平對臥引擎,因此才有老86也來一顆EJ20的水平對臥引擎的想法。

從那個斜斜的中冷器就能辦別這具引擎並不年輕,移植過程中,因為沒有專用的轉接座,所以需要在車台上焊燒EJ的引擎腳轉接座,讓引擎能順利固定。

不過原本直列4汽缸的3S引擎,要變成左右各兩汽缸的水平對臥引擎,引擎腳的引擎腳固定位置,及安裝後的水平取得都會比相同型式引擎移植來得更有難度。因此光是要將這具EJ20植入,先前作業就耗費了將近2個多月的重複測試。

當然因為金費關係,無法選擇上目前最新好料滿載的EJ系統,這顆引擎屬於較早期GC8 STI上的本體,260ps/31.0kgm的最大動力規格在AE86上應該是相當不錯才是,畢竟AE86的車重也才940公斤而已。

內裝部分與隔壁的MX-5相比競技許多,門板及的地毯全數廢除,連中控台都是另外FRP訂製品,只加裝轉速、油溫及油壓3顆儀錶。

另外來到車尾才是這輛車的精華所在,學員們將避震器從原本的直立式樣,改成類似方程式上的直推式,如此來可大幅提昇後輪的循跡性及操控性,外觀部分則是保留當年JGTC N2組的寬體造型,實際上這具引擎因為年代久遠龍體欠安,希望能快點整修,讓這輛EJ86快點在賽道上實際走行。

後直推式的結構,最大的用意就在於提昇後輪的循跡性,不過缺點在於輪胎的承受的壓力較大,對於輪胎等級的要求較高。

這種看起來與現在各大品牌不同風格的爆龜,是AE86玩家最愛的JGTC N2式樣,完全複製當年AE86在JGTC組別內廝殺的模樣。

相關文章(關鍵字)

4轉子+渦輪馬力倍增 RE雨宮千匹怪獸7號

在這裡小編要先謝謝雨宮老伯及RE雨宮團隊,雖然在會場設了障礙物,但每次都讓小編一行人直接進入,貼近最新的改裝車讓我們拍攝。 這次主會場內的兩台藍色RX7,完全就是道

歐規輪框規格誕生Rays TE037 DURA

還在去年只限定給R35 GT-R使用的TE037 DURA,這次車展內已經推出了歐系車專用的5x120規格,尺寸部分目前則是從9J到10.5J皆有對應,另外相同設計但並非杜拉材質的TE037,也提5x114.3、5x112及5x120

Twin Turbo已經不稀罕了 4渦輪塞到引擎蓋爆炸

小編把這輛老摳摳S14擺在第一輛,其原因當然就是這輛車屌到一個不行,這輛車是一間叫「CLR TAKURO」的地方改裝店家所完成,店的名字也就是老闆拓野的發音。老闆表示最早會這麼有勇氣,原因就是

這個台灣有沒有人要 adidas Motorsport

愛迪達這個牌子潮男潮妹都很愛,尤其基本款的布鞋根本就是百搭,而提到賽車鞋怎麼樣都不會聯想到這裡來,各位讀者請

2018 Tokyo Auto Salon(TAS)想去又怕不會去!?不要老了才再後悔喔

原名「Sports Option」創立於西元1981年(可能很多讀者都還沒生),最早是作為三榮書房推出的「Auto Sports」內的別冊而存在,那個年代剛好處於改裝車及飆車族盛行的時期,因此推出一本以改裝為主軸的

鍛造系列 D2 JAPAN

D2很早以前就已經與日本做銜接,旗下的產品也時常出現在各類改裝車上,這次除了展出了改裝實車外,鍛造系列的制動系統、避震器通通在展場內看到,而D2的另一個攤位則是在另一個位置,是以鍛造輪

有一批渦輪很不錯 JP TURBO

玩渦輪改裝在日本絕對是選擇相當多,光是日本國內的產品就已經目不暇給,不過來自台灣的JP TURBO既然敢來,就代表對自家產品有著極大的信心,一般來說日本渦輪都不會有CNC鍛造葉

碳纖維進氣系統 ARMA系列

以碳纖維為材質打造的進氣系統,最大的優點就是能夠隔絕引擎室的熱源,確保進氣溫度不受到影響,ARMA的產品除了在國際間能常看見外,這次也推出了不少日系車型,特殊的功夫龍及乾式碳纖維材質

火星塞之外的新選擇 DENSO過濾系列

拔開考爾抽出火星塞,多半都免不了DENSO及NGK兩個主要品牌,不過DENSO其實除了火星塞之外,過濾芯系列的產品更是不少,車用的目前有提供機油芯及空氣濾芯兩項,另外居家使用的空氣清