一般來說，摩托車製造廠商在開發賽道用車時，都會與市售車輛做一定程度的區隔。而會這樣做的原因，除了為防止一般騎士駕馭性能過於猛爆的車種在公道上飛馳而發生危險情事，也是避免競爭對手廠商將自家的獨門技術「偷」過去。但這樣的情況，在進入1980～1990年代之後逐漸有所改變。

2007年的Desmosedici RR以該年MotoGP冠軍Casey Stoner的座駕Desmosedici GP7為藍本，是最接近廠車的市售摩托車。

MotoGP的技術回饋
近年來，摩托車廠商不再竭盡全力保密技術，而會在賽事結束後將本季賽車的技術在有限制的狀況下回饋到市售車款上。雖然這樣的市售車款（俗稱「仿賽車」）在規格與性能上當然無法和真正的賽車媲美，但是對於消費者的宣傳效果卻十分良好，而且廠商也可以藉消費者的使用心得來對車款進行更進一步的改良，一舉數得。以Ducati為例，2003年Ducati重新參戰MotoGP的賽事，由Loris Capirossi擔當首席車手。其後，2007年推出的Desmosedici RR即是以該年MotoGP冠軍Casey Stoner的座駕Desmosedici GP7為藍本設計，其液晶顯示儀錶板移植自賽車版本，並搭載排氣量1.0升的D16RR引擎，導入賽車級電子燃油噴射系統等科技，最大馬力為200hp/13800rpm，峰值扭力為11.8kgm/10500rpm，極速高達330km/h。

Casey Stoner在2007年為Ducati拿下第一座MotoGP冠軍，證明Ducati在賽車科技的頂尖水準。

Ducati安排這部車與原版賽車在該年的東京車展一起亮相，此舉果然吸引眾多車迷目光；加之Desmosedici RR設定為限量生產，因此更讓1500部的配額立刻銷售一空。其他如1098、1198等車款也都是將賽車的技術回饋至市售車上，銷售成績亦都不俗。這除了讓Ducati開發的「經費」不虞匱乏，更達到超乎想像的宣傳效果，可謂一著好棋！